塞巴斯蒂安·勒布，這位在《飛馳人生3》片尾為冠軍頒獎(jiǎng)的傳奇“路霸”，在現(xiàn)實(shí)世界卻始終沒能摘下他最渴望的桂冠——達(dá)喀爾拉力賽冠軍。作為有史以來最具天賦的賽車手之一，他為何屢次與成功失之交臂？答案，或許近在眼前。

塞巴斯蒂安·勒布

如今，他終于體會(huì)到了那種滋味，一種令人沮喪的感覺，一種無盡的“倘若當(dāng)初……”的幡然醒悟。曾幾何時(shí)，他是世界拉力錦標(biāo)賽賽場上無人能敵的車手，豪取九屆冠軍頭銜，而現(xiàn)在，他卻在達(dá)喀爾賽場上品嘗著被冠軍甩在身后的苦澀。盡管天賦異稟，盡管5次榮登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、3次獲得亞軍、28次拿下賽段冠軍，但塞巴斯蒂安·勒布總共10次沖擊達(dá)喀爾總冠軍的嘗試均未能成功。如果按“參賽次數(shù)/賽段冠軍數(shù)”計(jì)算，勒布以場均2.8個(gè)賽段冠軍的成績遙遙領(lǐng)先（納賽爾的場均數(shù)據(jù)僅為2.3）。但不幸的是，達(dá)喀爾的勝負(fù)取決于車手在為期兩周、總里程約4800公里的賽程中的總成績，而所謂的賽段冠軍并無單獨(dú)獎(jiǎng)項(xiàng)。正因如此，許多優(yōu)秀車手甚至?xí)室夥艞墵帄Z賽段冠軍，只為避免成為次日的首發(fā)車手。

自2012年不再以全職車手的身份參加世界拉力錦標(biāo)賽以來，贏得達(dá)喀爾賽事的冠軍便成了勒布最大的夢想。時(shí)至今日，這份心愿仍未得償。與此同時(shí)，屢次擊敗他的納賽爾·阿爾-阿提亞最初曾效力于BRX車隊(duì)，并在三年前成了他在達(dá)契亞車隊(duì)的隊(duì)友。為何納賽爾總能戰(zhàn)勝勒布？這其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤的問題，因?yàn)閮扇酥g并無私人恩怨，納賽爾幾乎總能在每一年的比賽中擊敗所有對手，只因他在沙漠賽車方面的天賦堪稱舉世無雙。

納賽爾·阿提亞

數(shù)據(jù)足以說明一切：納賽爾總計(jì)征戰(zhàn)過22屆達(dá)喀爾賽事，6次奪冠，累計(jì)14次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并拿下了51個(gè)賽段冠軍。

在勒布雄霸世界拉力錦標(biāo)賽的日子里，無數(shù)優(yōu)秀車手連分站賽甚至賽段冠軍都難以染指，更別提總冠軍。如今，不幸與納賽爾·阿爾-阿提亞同場競爭達(dá)喀爾冠軍的勒布，終于體會(huì)到了當(dāng)年那些優(yōu)秀車手的心酸。但對我們這些觀眾而言，這無疑是一場史詩級(jí)巨匠之間的較量，一場視覺與人性交織、戲劇性爆棚的盛宴。而來自卡羅斯·塞恩斯（2024年駕駛奧迪賽車奪冠）等狀態(tài)正佳的傳奇車手的挑戰(zhàn)，以及亞齊德·阿爾-拉吉（2025年駕駛豐田賽車奪冠）這樣異軍突起的賽場黑馬的出現(xiàn)，更是讓這場賽事精彩紛呈。

勒布曾經(jīng)兩次在成績上領(lǐng)先阿爾-阿提亞，那是在2017年和2024年，但這兩次阿爾-阿提亞均未完賽。同樣值得一提的還有2022年。那一年，勒布在拿下達(dá)喀爾亞軍（冠軍是阿爾-阿提亞）后，立刻飛往歐洲參加蒙特卡洛拉力賽，并在幾天后斬獲了個(gè)人的第八個(gè)蒙特卡洛世界拉力錦標(biāo)賽冠軍，將其賽車生涯的世界拉力錦標(biāo)賽分站冠軍總數(shù)提升至80個(gè)。而那時(shí)，距離他不再以全職賽車手身份參加該項(xiàng)賽事已整整十年。沒錯(cuò)，他就是如此出色。

2022年，勒布比獲得冠軍的阿爾-阿提亞晚1小時(shí)20分鐘到達(dá)終點(diǎn)，到了2023年，他已將這一差距縮小至不足30分鐘。按照這一進(jìn)度，勒布認(rèn)為自己有望在2024年奪得冠軍并非異想天開。但事與愿違：即便納賽爾的賽車接連出現(xiàn)故障，勒布駕駛的BRX Prodrive Hunter賽車也未能抓住機(jī)會(huì)，該車雖然可靠性出色，但速度卻不夠快，既無法追上卡羅斯·塞恩斯駕駛的那臺(tái)勇往直前的奧迪賽車，也無法戰(zhàn)勝紀(jì)堯姆·德梅維厄斯駕駛的那臺(tái)結(jié)實(shí)耐用的豐田海拉克斯。

再來看看那項(xiàng)相對較新、以達(dá)喀爾為揭幕戰(zhàn)的世界拉力越野錦標(biāo)賽（W2RC）的總成績數(shù)據(jù)。就像各車隊(duì)極其偏愛勒芒24小時(shí)耐力賽而非世界耐力錦標(biāo)賽的其他分站賽一樣，車隊(duì)在達(dá)喀爾拉力賽上的投入，無論是參賽車手的數(shù)量還是后勤團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，都是W2RC等其他賽事所不能比擬的（2026年世界拉力越野錦標(biāo)賽于3月17日在葡萄牙發(fā)車，之后將轉(zhuǎn)戰(zhàn)阿根廷、摩洛哥和阿布扎比）。通過分析數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，納賽爾在W2RC的成績（4次奪冠、1次亞軍）又一次超過了勒布——1次亞軍和3次第四名（包括2025年）。對這位法國傳奇車手來說，這已屬出色，但與納賽爾相比，仍有差距。

勒布和阿爾-阿提亞都是極其專業(yè)的車手，是協(xié)作能力出眾的團(tuán)隊(duì)成員，更是有著極強(qiáng)求勝欲的競爭者。但如果站在整個(gè)賽車界的角度來看，納賽爾雖然是一名令人印象深刻的拉力車手，但與勒布相比卻相形見絀。納賽爾曾嘗試在場地賽及其他越野賽事上一展身手，但最終發(fā)現(xiàn)，只有在沙漠賽場上，自己才能大放異彩。而在汽車賽事之外，他同樣取得了成功，比如在2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)飛碟射擊項(xiàng)目中斬獲銅牌。勒布也涉足過多種賽車賽事且成績不俗，比如在綜合類的世界車王爭霸賽（Race of Champions）中表現(xiàn)卓越，以及在2013年創(chuàng)下派克峰爬山賽紀(jì)錄（該紀(jì)錄保持了五年，當(dāng)時(shí)目睹這一紀(jì)錄誕生的人，至今談起仍充滿敬畏）。年少時(shí)，勒布還曾是一名國家級(jí)體操運(yùn)動(dòng)員。

這兩位賽手也都肩負(fù)著培養(yǎng)青年天才的重任：勒布的車隊(duì)拿下了今年達(dá)喀爾輕型越野車組（SSV）的冠軍，而阿爾-阿提亞則在西班牙擁有“納賽爾賽車訓(xùn)練營”。恰恰是對賽車未來的傾情投入和對新生代車手的悉心培養(yǎng)，讓勒布對達(dá)喀爾冠軍的執(zhí)著顯得不那么“走火入魔”。在那本被視為描寫“偏執(zhí)狂”的小說《白鯨記》中，亞哈船長因癡迷于追捕一頭白鯨而逐漸喪失人性，甚至拒絕救助海上失蹤的孩童。同樣，勒布對達(dá)喀爾格外看重——不同于他此前涉足一段時(shí)間便抽身而去的世界拉力越野、Extreme E、勒芒或房車賽，他從未想過放棄達(dá)喀爾。但他也從未把人生押注在單一賽道上，并為賽道之外的生活準(zhǔn)備了多重可能。

幾年前，在被問及對勒布的看法時(shí)，阿爾-阿提亞說：“塞巴斯蒂安是賽車界最偉大的車手之一。”至于勒布為何始終無緣達(dá)喀爾冠軍，他的答案是：“達(dá)喀爾與其他賽事截然不同，賽車手需要具備極為獨(dú)特的技巧。勒布的速度很快，但還需要積累更多經(jīng)驗(yàn)。我想，他在未來一定能奪冠。”他會(huì)努力阻止勒布奪冠嗎？“當(dāng)然！”

無論是為不同車隊(duì)效力，還是在同一車隊(duì)并肩作戰(zhàn)，納賽爾總是能戰(zhàn)勝勒布。2025賽季發(fā)生的一件事尤其值得回味。這一年，勒布和納賽爾互換了領(lǐng)航員——法比安·呂爾坎離開勒布轉(zhuǎn)投阿爾-阿提亞，愛德華·布朗熱則告別阿爾-阿提亞的團(tuán)隊(duì)來到勒布身邊。在這個(gè)充滿變數(shù)——沙漠、巖石、其他車手——且每個(gè)變量都會(huì)帶來無法預(yù)測后果的賽事中，你很難用科學(xué)方式做出預(yù)測。但互換領(lǐng)航員后，兩人的比賽成績依舊未變，這一事實(shí)說明了一切。抱歉，勒布，在達(dá)喀爾的賽道上，納賽爾就是更為優(yōu)秀。

勒布終將拿下達(dá)喀爾冠軍嗎？他能在與阿爾-阿提亞的正面較量中取勝嗎？一切皆有可能，切勿過早下定論。阿爾-阿提亞現(xiàn)年55歲，勒布剛滿52歲，而塞恩斯駕駛奧迪拿下達(dá)喀爾冠軍時(shí)，已是61歲“高齡”。一切皆有可能。

但是，有沒有可能，像粉絲一樣把注意力都集中在勒布身上，這一做法本身就是錯(cuò)誤的？或許，勒布從未贏得達(dá)喀爾這件事，本身就是一個(gè)恰如其分的象征，它象征著一個(gè)以歐洲為中心的達(dá)喀爾時(shí)代正在落幕。要知道，這項(xiàng)賽事最初就源于一位法國人在北非的迷失。或許，我們更應(yīng)該為來自卡塔爾的阿爾-阿提亞的成功而歡呼，或者為2025年的冠軍、沙特車手阿爾-拉吉而喝彩。如今，參賽的中東和阿拉伯車手越來越多，成績也在逐年提升。就像斯堪的納維亞半島的車手在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）上表現(xiàn)更好一樣，來自中東和阿拉伯的車手本就應(yīng)該在達(dá)喀爾比賽中表現(xiàn)出眾。那些推開門就能看到沙漠、熱愛賽車的人，本就該擅長這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，我們也不必為此感到驚訝。

而勒布，則生活在瑞士……

文/Colin Overland

圖片/Dacia、Defender、Red Bull

譯/蜜思蜜