說實(shí)話，當(dāng)我第一次把《極限競速：地平線6》的地圖完整鋪開的時(shí)候，手里的方向盤差點(diǎn)沒握住——這哪是賽車游戲，分明是打著競速旗號(hào)的日本深度游攻略。九個(gè)區(qū)域從東京都市區(qū)一路鋪到偏遠(yuǎn)山城，制作組怕不是把谷歌地圖和旅行社手冊(cè)一起塞進(jìn)了引擎里。

游戲把日本切成了九塊：東京都心、外山、高城、北部、伊東、南野、南原、大谷、島之山。聽起來像報(bào)菜名，但跑起來完全是兩碼事。你可以在東京街頭跟AI較勁紅綠燈起步，十分鐘后就鉆進(jìn)北部山區(qū)的寺廟群，輪胎碾過石板路的震動(dòng)反饋細(xì)膩得讓人起雞皮疙瘩。這種割裂感很奇妙——上一秒還在澀谷路口等行人過馬路，下一秒就在山道上跟漂移之神較勁。

官方給的核心玩法還是老三樣：地平線嘉年華的正經(jīng)賽事、半夜冒出來的街頭飆車、以及給Raku Raku快遞隊(duì)當(dāng)臨時(shí)工。但說實(shí)話，這些任務(wù)設(shè)計(jì)更像是給你個(gè)理由去逛地圖。我有一次接了個(gè)送貨單，目的地在伊東半島的某個(gè)瞭望臺(tái)，半路被路邊一座鳥居分了神，結(jié)果在附近發(fā)現(xiàn)了三條隱藏山道和兩塊獎(jiǎng)勵(lì)廣告牌。這種"計(jì)劃外發(fā)現(xiàn)"的密度，放在開放世界賽車品類里算是相當(dāng)奢侈了。

真正讓這張地圖活起來的，是那些不寫在任務(wù)列表里的東西。制作組埋了幾百個(gè)吉祥物雕像和獎(jiǎng)勵(lì)板，撞碎它們能攢積分換車——聽起來很肝，但找的過程意外地解壓。有些藏在神社后院的竹林里，有些要沖過農(nóng)田才能看見，還有幾個(gè)刁鉆的擺在高架橋墩之間，得算好起跳角度才能撞到。速度陷阱和街頭賽事的分布也很有意思，不是簡單地在路口插個(gè)牌子，而是放在真正能榨出車速的路段上，比如南原區(qū)域那條沿海盤山公路，全油門通過時(shí)的海風(fēng)音效配合得恰到好處。

越野賽和公路賽的場地設(shè)計(jì)倒是延續(xù)了系列傳統(tǒng)，沒什么顛覆性創(chuàng)新，但地形利用得很扎實(shí)。高城區(qū)域的泥地賽道會(huì)隨雨天改變抓地力，島之山的碎石坡對(duì)懸掛調(diào)校很挑剔。跑完一圈賺的錢可以買房——游戲里的房產(chǎn)系統(tǒng)存在感不強(qiáng)，主要是快速傳送點(diǎn)和拍照背景板，但有幾棟傳統(tǒng)日式庭院的外觀確實(shí)精致，停在院子里的車會(huì)自動(dòng)切換展示模式，這個(gè)細(xì)節(jié)挺對(duì)味。

硬要挑毛病的話，地圖的"旅游感"有時(shí)候強(qiáng)過了"賽車感"。九個(gè)區(qū)域的視覺差異足夠大，但駕駛體驗(yàn)的區(qū)分度沒那么明顯，除了東京都心的密集紅綠燈和山區(qū)的連續(xù)彎道，中間地帶的公路有點(diǎn)同質(zhì)化。另外，夜間賽事的頻率設(shè)置得偏高，想專心刷白天風(fēng)景的玩家可能會(huì)被打斷節(jié)奏。

不過話說回來，能把日本做成這種規(guī)模的互動(dòng)觀光指南，本身就需要不小的野心。我跑了大概四十小時(shí)，進(jìn)度條顯示還有兩條區(qū)域公路沒解鎖，吉祥物收集率剛過六成。這種"永遠(yuǎn)剩點(diǎn)什么"的設(shè)計(jì)，對(duì)菜但癮大的玩家挺友好的——不用逼自己全成就，隨時(shí)上線兜兩圈都能有新鮮感。

最后說句實(shí)在的：如果你本來就計(jì)劃去日本自駕，可以先在這張地圖上預(yù)習(xí)一下。至少這里的加油站不用排隊(duì)，違章也不會(huì)被拍。