導(dǎo)語

Introduction

神龍汽車，一邊自救，一邊順勢。

前段時(shí)間，本號發(fā)布了一篇《》的文章，收獲了大量法系粉和標(biāo)致雪鐵龍車主及愛好者的留言。可以看出，這兩個(gè)法系品牌在中國市場還是有很多擁躉的。而且，神龍汽車的保有用戶規(guī)模已超過650萬。

但從主流的熱度來看，大家都以為標(biāo)致雪鐵龍和神龍汽車就這么泯然眾人時(shí)。4月底的北京車展上，神龍汽車暫別三年后的回歸，讓大家看到了標(biāo)致雪鐵龍品牌的堅(jiān)持，以及它們所帶來闊別已久的法系韻味。

而就在5月15日，又傳出了消息。由東風(fēng)汽車、STELLANTIS N.V.、神龍公司、長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司、武漢金融控股（集團(tuán)）有限公司、武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司六方參與的“新合資 新跨越”戰(zhàn)略合作簽約舉行。

根據(jù)協(xié)議，本次合作總投資額超80億元人民幣，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。計(jì)劃于2027年起陸續(xù)投放多款全新新能源車型，同步導(dǎo)入Jeep品牌在神龍公司生產(chǎn)，并在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售。

官方說，此次簽約既是“十五五”開局汽車行業(yè)首個(gè)重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，也是國家新一輪對外開放合作的示范性項(xiàng)目，標(biāo)志著神龍汽車將引領(lǐng)自主合資新時(shí)代，有望成為新一輪合資車企的價(jià)值定義者與“在中國、為全球”的新合資合作標(biāo)桿。

01

5年的艱難自救

神龍汽車的故事，應(yīng)該從2020年開始追溯。當(dāng)年，神龍汽車從2016年的70萬輛巔峰狂跌至歷史谷底。同年9月，陳彬臨危受命出任時(shí)任神龍汽車總經(jīng)理。上任首月，他喊出“退無可退，向死而生”，極大鼓舞了團(tuán)隊(duì)士氣，迅速成為神龍人走過至暗時(shí)刻的精神支柱。

10月24日，神龍汽車正式發(fā)布全面升級的“元+”計(jì)劃，將戰(zhàn)略改為“產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營更高效”，并同步推出“五心守護(hù)行動”，包含“7天可退換車”“新車承諾1年保價(jià)”“新車質(zhì)保5年無憂”等硬核服務(wù)政策。

這套“組合拳”很快見效，一場看似注定的敗局開始復(fù)蘇。隨后的2021年9月，東風(fēng)雪鐵龍推出全新車型凡爾賽C5X，它不僅用當(dāng)年的網(wǎng)絡(luò)熱梗命名，更以跨界定位和用戶共創(chuàng)模式迅速破圈，并成為法系車近七年來投放最成功的產(chǎn)品。

在它的助攻下，以及2022年東風(fēng)標(biāo)致408（參數(shù)丨圖片）煥新，東風(fēng)雪鐵龍天逸BEYOND上市。全年累計(jì)銷量達(dá)12.7萬輛，同比增長30%。2023年初，神龍發(fā)布用戶品牌“知音”，將“五心守護(hù)行動”升級至2.0版本。

然而，單靠一輛凡爾賽C5X難以驅(qū)動全盤，真正的爆款未能持續(xù)產(chǎn)出。

時(shí)間來到2023年3月，湖北省與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合推出“史上最強(qiáng)政企購車補(bǔ)貼”，震驚整個(gè)汽車圈。東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬元，神龍?jiān)诤钡娜站唵瘟凯h(huán)比暴漲984%，部分車型被搶購一空。當(dāng)時(shí)有評論說，像極了一針興奮劑，為神龍續(xù)命。

所以，短期刺激難以扭轉(zhuǎn)深層頹勢，一場被寄予厚望的復(fù)興，再次戛然而止。2024年7月，宋漢明接替陳彬出任神龍汽車總經(jīng)理，全面推行“輕資產(chǎn)運(yùn)營、以小博大”策略，并大力推動“神龍?jiān)欤蜾N”的出海戰(zhàn)略，以此來穩(wěn)住神龍汽車式微的局面。

真正的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在同年12月，以極致降本著稱的Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)提前下課。雖然他讓Stellantis集團(tuán)業(yè)績向好，但在全球多地戰(zhàn)略上的失誤，尤其是放任中國的電動化發(fā)展，從側(cè)面切斷了Stellantis集團(tuán)轉(zhuǎn)型之路。

2025年6月，Stellantis集團(tuán)新CEO安東尼奧·菲洛薩上任，高調(diào)承諾不退出中國市場，加大投入合資公司。新管理層推動?產(chǎn)品線恢復(fù)、品牌投資與本地化合作，比如傳言在中國重啟Jeep品牌??。該年，Stellantis集團(tuán)高管密集訪華，包括標(biāo)致、雪鐵龍全球CEO考察神龍汽車以及新能源生態(tài)??。

同年10月，東風(fēng)老將呂海濤回歸接替宋漢明出任神龍汽車總經(jīng)理。隨后新管理層迅速行動，與相關(guān)政府、企業(yè)交流，動作極其高效。年底，神龍汽車開啟三年復(fù)興計(jì)劃，以“在中國為全球”為戰(zhàn)略引領(lǐng)，圍繞“經(jīng)營+項(xiàng)目”兩條主線打贏“固本筑基”之戰(zhàn)。

從陳彬“向死而生”的吶喊，到宋漢明“輕裝上陣”的轉(zhuǎn)折，再到呂海濤與菲洛薩合力點(diǎn)燃的復(fù)興曙光，神龍汽車在看似敗局已定的五年中，從未真正放棄。這家承載法系血脈的車企，正努力在2026年邁出堅(jiān)實(shí)而踏實(shí)的新步伐。

02

圍繞打基礎(chǔ)出發(fā)

實(shí)際上，即便是在新管理團(tuán)隊(duì)建成后，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍至今也沒有新產(chǎn)品推出。但值得一提的是，在沒有新產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，新團(tuán)隊(duì)的緊貼社會和汽車圈熱點(diǎn)的能力反而間接地體現(xiàn)出來。這種“沒活硬整”的能力，足以看出這支全中方團(tuán)隊(duì)的努力與韌勁。

因此不難看出，神龍汽車依然能夠活躍在中國汽車行業(yè)中，與其說是奇跡降臨，不如說它用自己的方式詮釋了艱難自救的本質(zhì)。從來不靠等待從天而降的轉(zhuǎn)機(jī)，而是不斷在絕境中殺出一條血路。

所以說，當(dāng)神龍汽車宣布標(biāo)致雪鐵龍兩家品牌時(shí)隔三年重返北京車展時(shí)，一定也讓整個(gè)汽車圈，甚至關(guān)注汽車行業(yè)的網(wǎng)友感到驚訝。而在北京車展之前，神龍汽車所做的所有工作，都是在圍繞渠道和用戶這兩個(gè)最基本也最重要的方向展開。

2026年1-4月，神龍汽車經(jīng)營規(guī)模同比增長6.6%，一季度經(jīng)營規(guī)模同比增長17.8%；渠道層面，30家經(jīng)銷商在渠道共創(chuàng)會上集中簽約，與途虎養(yǎng)車的戰(zhàn)略合作補(bǔ)全了縣域市場的服務(wù)拼圖。而這些，就是神龍汽車今年重新出發(fā)的基礎(chǔ)。

那么，在中國新能源市場內(nèi)卷加劇、合資品牌普遍承壓的背景下，神龍汽車如何走出多年泥潭，找到了一條不同于的道路？答案或許有兩個(gè)：一、“法式設(shè)計(jì)+中國智慧”的雙輪策略；二、“在中國，為全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

這一切，完全得益于東風(fēng)公司與Stellantis集團(tuán)雙方的大力支持。今年4月的北京際車展上，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍展臺上的Peugeot Concept 6獅銳、Concept 8琉明以鋒銳的獅魂美學(xué)亮相，雪鐵龍ELO概念車則以多場景設(shè)計(jì)引發(fā)關(guān)注。

這場回歸，是一場持續(xù)一年的無數(shù)溝通協(xié)同構(gòu)成。法系車的靈魂在于設(shè)計(jì)美學(xué)與底盤調(diào)校，這是神龍無可替代的差異化基因。如今，這套“法式設(shè)計(jì)+中國智慧”的模式正在落地為清晰的產(chǎn)品規(guī)劃。

比如東風(fēng)標(biāo)致錨定最智趣的法系車，東風(fēng)雪鐵龍錨定最舒適的法系車，Stellantis集團(tuán)副董事長羅伯特·標(biāo)致在到訪時(shí)明確表示，將在造型設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校上發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，而東風(fēng)汽車則在智能化和電動化領(lǐng)域提供技術(shù)支撐。

標(biāo)致品牌全球CEO阿蘭·法維在北京車展上為車主交付新車時(shí)坦言，中國是標(biāo)致電動化轉(zhuǎn)型的重要生產(chǎn)基地，中國市場的智能化技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源是不可或缺的。標(biāo)致品牌一貫的設(shè)計(jì)自信，如今不再是孤芳自賞，它在智電時(shí)代找到了中國技術(shù)作為最有力的合作伙伴。

一個(gè)有力佐證是新車型的定義權(quán)正在向渠道端開放，神龍汽車產(chǎn)品策略中心總經(jīng)理李威在渠道共創(chuàng)會上宣布，后續(xù)所有全新車型的定義、定價(jià)、配置迭代，都將邀請核心經(jīng)銷商參與共創(chuàng)，充分吸納一線市場的用戶反饋，用經(jīng)銷商每天接觸用戶的真實(shí)洞察來打磨產(chǎn)品。

如果說“法式設(shè)計(jì)+中國智慧”是神龍?jiān)诋a(chǎn)品和品牌維度的差異化突圍，那么“在中國，為全球”則是其在戰(zhàn)略維度上進(jìn)化，東風(fēng)汽車的本土化技術(shù)正在幫助標(biāo)致和雪鐵龍反哺全球市場。

北京車展上，標(biāo)致品牌發(fā)布了2030年海外銷量突破50萬臺的目標(biāo)，而這些全球戰(zhàn)略車型將在中國研發(fā)、在中國生產(chǎn)，再銷往全球市場。這意味著神龍的角色正在經(jīng)歷一次本質(zhì)性的重塑，不再是Stellantis集團(tuán)全球產(chǎn)品線的一個(gè)銷售窗口。

正如神龍汽車總經(jīng)理呂海濤所言，神龍并不盲目追逐過去的70萬輛巔峰體量，而是以“20多萬輛”為目標(biāo)，專注差異化發(fā)展。任何合資企業(yè)重回過往體量都不切實(shí)際，與其在低效的規(guī)模競賽中消耗資源，不如在一道自己最擅長、且全球化需求持續(xù)增長的跑道上做深做透。

不難看出，神龍汽車也意識到，真正的出路不是繼續(xù)加碼降價(jià)，而是重建品牌、渠道、用戶之間的信任。再加上Stellantis新管理團(tuán)隊(duì)為神龍注入了難得的戰(zhàn)略定力，長期被邊緣化的經(jīng)銷商重新看到品牌在認(rèn)真投入，這是神龍能活著并活下去的關(guān)鍵。

03

神龍開啟新時(shí)代

所以，5月15日的這場簽約，在一定程度上代表著神龍汽車進(jìn)入新的歷史階段。從艱難自救、到雙方股東支持，再到6方真金白銀的投入，這是神龍汽車新故事的起點(diǎn)，也是中國汽車合資方式進(jìn)入新的時(shí)代。

過去三十余年間，神龍汽車和其他所有合資企業(yè)一樣，其角色始終相對單一，承接標(biāo)致、雪鐵龍品牌在中國的本地化生產(chǎn)和銷售。這種只進(jìn)不出的合資模式，導(dǎo)致其在新能源爆發(fā)的浪潮中始終處于被動防守狀態(tài)。

這次簽約徹底改變了這一局面，80億元投資的核心導(dǎo)向不僅僅擴(kuò)產(chǎn)而已，而是全面推動神龍向“智能化、國際化、綠色化”轉(zhuǎn)型。協(xié)議中最具意義的表述，在于產(chǎn)品規(guī)劃中“面向全球市場進(jìn)行銷售”的明確指向。

也就讓神龍的角色從中方銷售窗口轉(zhuǎn)型為全球生產(chǎn)樞紐，武漢工廠不僅是標(biāo)致和雪鐵龍服務(wù)中國消費(fèi)者的制造基地，更將成為Stellantis集團(tuán)面向全球市場輸出電氣化產(chǎn)品的關(guān)鍵支點(diǎn)。

其中包括自2027年起，神龍汽車武漢工廠將先后投產(chǎn)四款全新全電動車型，其中除了兩款標(biāo)致品牌新能源車型外，還包括兩款Jeep品牌的新能源越野車型，產(chǎn)品同步面向中國本土與全球市場銷售。

根據(jù)此前信息，不出意外的話，Jeep保留品牌標(biāo)志性的越野設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校，而東風(fēng)則提供成熟的三電、智能座艙等新能源核心技術(shù)。更可以說，Jeep的電氣化產(chǎn)品直接嵌入神龍汽車的武漢工廠，與標(biāo)致品牌的兩款全新新能源車型共線生產(chǎn)。

這種多品牌同平臺的協(xié)同策略，使神龍從單一法系品牌的合資基地，升級為Stellantis集團(tuán)在中國的全球化出口樞紐。而Stellantis新任CEO菲洛薩正是這一戰(zhàn)略的堅(jiān)定推動者，他上任后迅速打破唐唯實(shí)時(shí)代表面的極致降本策略，轉(zhuǎn)向更重本地化的合作思路。

相對應(yīng)的，東風(fēng)汽車于今年北京車展上正式發(fā)布“?東方風(fēng)起2030?”計(jì)劃，到2030年，全球銷量奮斗500萬輛，其中，新能源汽車銷量占比超過70%，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入強(qiáng)度保持7%以上。

在這一戰(zhàn)略框架下，神龍作為東風(fēng)與Stellantis協(xié)同面向全球市場的前沿陣地，其戰(zhàn)略地位被大幅抬升。這背后，神龍汽車的地位，也從被動跟隨走向主動引領(lǐng)，開始真正介入產(chǎn)品定義和全球布局。

實(shí)際上，很多人不知道的是，就在簽約前一天的5月14日，Stellantis集團(tuán)高管已經(jīng)到了東風(fēng)汽車研發(fā)總院，與東風(fēng)汽車研發(fā)領(lǐng)域高管，開展技術(shù)交流。雙方圍繞技術(shù)創(chuàng)新展開深入交流，重點(diǎn)探討了電子電氣架構(gòu)和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的深度合作可能性。

傳統(tǒng)合資模式中，中外股東的線性關(guān)系主導(dǎo)了數(shù)十年，但如今這套邏輯已然失效。此次簽約的六方主體中，既有整車制造基因，又有金融平臺，還有產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種產(chǎn)業(yè)、資本、地方政府的深度綁定，算是一種新的合資模式。

如果把視線聚焦再次聚焦到神龍汽車，沒有人指望它還能到達(dá)70萬輛的巔峰，但是，現(xiàn)在股東方這家合資企業(yè)重構(gòu)成一個(gè)開放的平臺，可承接全球車型的中國智造與反向出口。所以，大家更希望的是這一模式可以跑通。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

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