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（來(lái)源：四川路橋 道行天下）

5月15日15時(shí)許，隨著最后一片長(zhǎng)6.95米、寬47.5米、重達(dá)148噸的鋼箱梁精準(zhǔn)就位、毫米級(jí)嵌合，由湖北交投集團(tuán)投資、蜀道集團(tuán)四川路橋大橋分公司參建的枝江長(zhǎng)江大橋順利合龍，這座“世界級(jí)”斜拉橋在江心完成最后一“握”，為下半年順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

枝江長(zhǎng)江大橋是當(dāng)枝松高速公路的重要控制性工程，作為湖北省重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)施的24座過(guò)江通道之一、宜昌市第11座過(guò)江通道，該橋連接百里洲鎮(zhèn)與枝江市市區(qū)，是“千年孤島”百里洲北向唯一高速公路橋梁通道，全長(zhǎng)1549米，是目前在建世界最大跨徑鋼-UHPC組合梁斜拉橋，建成后將徹底終結(jié)百里洲“靠舟出行、以渡為路”的歷史。

枝江長(zhǎng)江大橋合龍完成全景

硬核攻堅(jiān)：

從江底百米深樁到云端凌空牽手

從江底126米深樁，

到241米高空塔吊，

從“豆腐里插筷子”到毫米級(jí)合龍，

“川橋”人用每一步的扎實(shí)攻堅(jiān)，

把大橋穩(wěn)穩(wěn)地架在了兩岸之間。

巧破地基難題：

在“軟豆腐”立起百米深樁

主橋樁基地質(zhì)構(gòu)造圖

北塔地處長(zhǎng)江沖積平原，地質(zhì)松軟，要在上面穩(wěn)穩(wěn)豎起大橋，無(wú)異于在豆腐里插筷子，而樁基穩(wěn)固直接影響橋塔的穩(wěn)定性和使用壽命，這126米深的樁基如何打得直、站得穩(wěn)？

“旋挖鉆+回旋鉆”組合成孔工藝

團(tuán)隊(duì)引入“旋挖鉆+回旋鉆”雙機(jī)協(xié)同工藝，其中旋挖鉆負(fù)責(zé)高效鉆進(jìn)取土，回旋鉆負(fù)責(zé)精準(zhǔn)控直、保證孔型規(guī)整，同時(shí)配合超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)，像做B超一樣對(duì)每根樁進(jìn)行實(shí)時(shí)“體檢”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)孔徑、垂直度等關(guān)鍵指標(biāo)并及時(shí)糾偏，有效破解樁基施工易偏、易塌、難控直等難題。最終成功完成66根直徑2.5米的超長(zhǎng)樁基施工，總鉆孔長(zhǎng)度達(dá)8316米，所有樁基垂直度偏差遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家規(guī)范要求，順利在“軟豆腐”般的地基上打下了穩(wěn)固的大橋根基。

精準(zhǔn)防裂鑄精品：

筑牢大橋“關(guān)鍵關(guān)節(jié)”

八邊形塔座建設(shè)示意圖

下橫梁施工步驟示意圖

樁基落定，塔身開始向上生長(zhǎng)。八邊形塔座傾斜26.5度，斜面多、體積大，應(yīng)力比常規(guī)形狀更集中，開裂風(fēng)險(xiǎn)極高。團(tuán)隊(duì)打出一套“組合拳”：優(yōu)化混凝土配合比、內(nèi)部布設(shè)冷卻水管循環(huán)降溫、引入壓電陶瓷傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)力與溫差，實(shí)現(xiàn)塔座施工零裂縫，外觀規(guī)整。

此外，下橫梁作為連接主塔和橋面的關(guān)鍵“關(guān)節(jié)”，直接關(guān)系到大橋整體質(zhì)量與穩(wěn)固，團(tuán)隊(duì)采用“塔梁異步+后澆帶”施工方法，通俗來(lái)說(shuō)就是先推進(jìn)主塔施工，待主塔達(dá)到相應(yīng)高度后再施工下橫梁，同時(shí)在施工中預(yù)留出臨時(shí)施工縫（即后澆帶），施工時(shí)像搭積木一樣先拼接下橫梁中間部分，等中間部分穩(wěn)定后再連接兩側(cè)，這種方法能有效緩解混凝土收縮產(chǎn)生的應(yīng)力，就像給大橋“關(guān)節(jié)”加上一層緩沖，有效避免應(yīng)力集中帶來(lái)的開裂風(fēng)險(xiǎn)。

智造高空工廠：

主塔與橋面，縱向與橫向的智慧交響

“縱向移動(dòng)工廠”動(dòng)畫演示

塔吊遠(yuǎn)程智能操控系統(tǒng)示意圖

北岸主塔高241米，隨著塔身節(jié)節(jié)攀升，高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與日俱增，團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)爬模改造成“縱向移動(dòng)工廠”——智能建塔裝備配合數(shù)字孿生技術(shù)，將高空離散作業(yè)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化流水線施工。同步應(yīng)用5G遠(yuǎn)程塔吊操控系統(tǒng)，地面操作員通過(guò)全景數(shù)字界面精準(zhǔn)遙控241米高空吊裝，像操作模擬游戲一樣安全高效。

“橫向空中梁場(chǎng)”動(dòng)畫演示

與此同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)把節(jié)段梁預(yù)制場(chǎng)“搬”上高空，打造“橫向空中梁場(chǎng)”。裝配式支架系統(tǒng)、智能模板升降系統(tǒng)、智能滑移控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，1300噸級(jí)混凝土節(jié)段箱梁像搭積木一樣精準(zhǔn)拼裝，徹底避免了大體積混凝土現(xiàn)澆收縮的風(fēng)險(xiǎn)。一邊是智能塔吊向上攀升，一邊是空中積木向兩岸延伸，繼成功攻克樁基打直站穩(wěn)、塔座防裂等難題后，施工團(tuán)隊(duì)在此環(huán)節(jié)全力兼顧施工效率與作業(yè)安全，穩(wěn)步推進(jìn)大橋高空施工進(jìn)程。

攻克組合梁技術(shù)：

百米高空一次嚴(yán)絲合縫的合龍

合龍段提升

此次合龍段鋼箱重達(dá)148噸，相當(dāng)于80輛家用小轎車的重量，要將這樣一個(gè)“鋼鐵巨塊”在高空精確嵌入大橋的“最后一道縫”，好比“畫龍點(diǎn)睛”在百米高空“零誤差”完成最后一片拼圖。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為此采用“船運(yùn)+橋面吊機(jī)”聯(lián)動(dòng)作業(yè)方案，吊裝過(guò)程中依托頂推系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)合龍口尺寸與線形變化，結(jié)合斜拉索索力調(diào)整和高精度三維定位，對(duì)合龍段進(jìn)行“橫向+縱向+豎向”的毫米級(jí)微調(diào)，全程數(shù)據(jù)嚴(yán)控、多點(diǎn)校準(zhǔn)，直至合龍段兩端接口完成精準(zhǔn)對(duì)位。

合龍段起吊前準(zhǔn)備

合龍之后，體系轉(zhuǎn)換、索力調(diào)整等工序同步推進(jìn)，每一步都如同為大橋?qū)嵤熬苁中g(shù)”，確保全橋線形與內(nèi)力達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

民生巨變：

從千年孤島到一小時(shí)都市圈

大橋所在位置線路圖示

大橋連通的百里洲作為長(zhǎng)江中游最大江心洲，總面積212平方公里，常住人口約10萬(wàn)人，千百年來(lái)，島上居民進(jìn)出往來(lái)，輪渡是唯一方式，出行極為不便。“我們祖祖輩輩都在盼著這座橋啊！”站在合龍現(xiàn)場(chǎng)，78歲的百里洲退休老教師魏同書感慨萬(wàn)千，“以往大家出行完全依賴輪渡，每逢大風(fēng)大霧天氣就會(huì)停航，子女上學(xué)、家人就醫(yī)都得看老天爺臉色，如今大橋就要建成，圓了世代洲民的通車夢(mèng)！”為切實(shí)回應(yīng)群眾多年出行期盼，大橋特意在兩側(cè)布設(shè)4.5米寬慢行通道，保障行人、非機(jī)動(dòng)車安全順暢過(guò)江。

慢行通道效果圖

枝江長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1549米，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，大橋建成后，將串聯(lián)當(dāng)陽(yáng)、枝江、松滋三地，銜接滬蓉、滬渝、岳宜三條高速干線，進(jìn)一步織密“宜荊荊”都市圈1小時(shí)高速路網(wǎng)，兩岸過(guò)江通行時(shí)間由原先輪渡耗時(shí)壓縮至僅需5分鐘，百里洲砂梨、棉花等特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)下降40%，有效破解外運(yùn)不暢、成本偏高的現(xiàn)實(shí)制約，減少流通損耗、縮短上市周期，助力地方特色農(nóng)業(yè)提質(zhì)增效、擦亮產(chǎn)業(yè)品牌。慢行通道的配套落地，也極大便利了日常通勤、走親訪友與休閑漫步等群眾出行需求，同時(shí)進(jìn)一步帶動(dòng)百里洲江心生態(tài)與文旅資源開發(fā)，帶動(dòng)采摘體驗(yàn)、環(huán)島慢行、江灘休閑等業(yè)態(tài)發(fā)展，為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村振興和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入堅(jiān)實(shí)持久的交通動(dòng)能。

枝江長(zhǎng)江大橋合龍全景圖(北岸)

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