過去很長時間里，中國MPV市場都像一個封閉的圈子。別克GL8守著商務(wù)基本盤，豐田賽那和格瑞維亞吃下家用市場，埃爾法、雷克薩斯LM則占據(jù)高端符號的位置。相比一年賣數(shù)百萬輛的SUV市場，MPV曾長期只是一個由商務(wù)需求主導(dǎo)的小眾市場。

但2025年開始，這個行業(yè)正在經(jīng)歷過去十年來最大的一次結(jié)構(gòu)性變化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源MPV銷量達(dá)到49.1萬輛，同比增長36%，滲透率逼近50%，首次在銷量上追平燃油MPV。與此同時，家用MPV銷量占比已經(jīng)達(dá)到58%，完全超過商務(wù)需求。

過去屬于GL8和埃爾法的市場正在被重新定義。而智界V9，則踩中了這個拐點(diǎn)。

上市2小時大定突破7000臺，Ultra和Ultra+選配占比達(dá)到83%。在一個頭部車型月銷普遍數(shù)千臺的市場里可謂罕見。它背后反映的，是越來越多消費(fèi)者開始接受一種新的高端MPV邏輯：豪華不再只是品牌歷史和商務(wù)標(biāo)簽，而是智能化、安全感、家庭體驗(yàn)以及全場景能力的綜合升級。

某種意義上，智界V9真正挑戰(zhàn)的，已經(jīng)不只是GL8和埃爾法，而是整個傳統(tǒng)高端MPV時代的舊標(biāo)準(zhǔn)。

倒回去十年，或許誰也想不到國產(chǎn)新能源擁有如此強(qiáng)大的生命力，能夠顛覆這塊長期被國外品牌把持的領(lǐng)域。但消費(fèi)從來是被時代塑造，同時回應(yīng)時代。

高端MPV江湖變天

“我身邊的企業(yè)家朋友都在買，他們有的人一買就是好幾臺”。

在4月底的北京車展，余承東在臺上提到智界V9時，“凡爾賽”地說道。因?yàn)閷τ谝粋€年銷量只有百萬輛左右的市場來說，智界V9的潛質(zhì)已初見端倪。

7000臺大定成績、83%高配選購率，放在整個中國汽車市場，這個數(shù)字或許并不算夸張，但放在40萬至50萬元高端MPV市場，卻已經(jīng)接近“現(xiàn)象級”。

以今年4月銷量為例，嵐圖夢想家、豐田賽那、魏牌高山、傳祺M8和騰勢D9分別包攬前五，而Top5的銷量門檻是5000-7000臺。再看四五十萬級別的理想MEGA和極氪009，月銷區(qū)間不過500-1000臺。

由此來看，智界V9僅20多天的預(yù)售訂單量，就已經(jīng)接近很多高端MPV品牌幾個月的銷售規(guī)模。這樣的成績彌足可貴。

不過，蟄伏已久，智界的確踩中了行業(yè)拐點(diǎn)。

2025年全年，中國MPV銷量約103萬輛，在乘用車市場中的占比不過1/30。但市場內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了明顯變化：新能源MPV銷量達(dá)到49.1萬輛，同比增長36%，滲透率逼近50%，首次在銷量上追平燃油MPV。

這意味著，新能源MPV已經(jīng)從過去的“嘗鮮市場”，進(jìn)入真正意義上的主流市場。

與此同時，市場格局也在快速變化。2025年MPV銷量前十中，已經(jīng)有六席屬于自主品牌。騰勢D9全年銷量接近9.3萬輛，嵐圖夢想家、魏牌高山等新能源車型持續(xù)增長，而傳統(tǒng)燃油MPV則開始明顯收縮。

換句話說，高端MPV市場正在進(jìn)入一輪新的洗牌周期。智界V9的到來恰逢其時。

但曾經(jīng)的銅墻鐵壁，也不是一日松動的。要知道，MPV用戶向來是中國汽車市場里保守的一批消費(fèi)者。相比于偏好嘗鮮的SUV用戶，MPV長期綁定多人出行、商務(wù)接待和家庭場景，車主往往會把空間、補(bǔ)能、老人孩子乘坐體驗(yàn)、安全性和售后體系全部納入決策。

這也是為什么，過去新能源在SUV市場快速普及后，MPV短時間內(nèi)未被攻破。而智界V9能在預(yù)售階段形成這種勢能，意味著，高端新能源MPV的走向或?qū)⑴まD(zhuǎn)。

因?yàn)閺腗9開始，鴻蒙智行真正建立起來“中國科技豪華”的認(rèn)知體系：智能駕駛、鴻蒙座艙、全場景生態(tài)、安全能力，開始被用戶視為新的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)，智界V9高配車型占比超80%。這意味著，用戶愿意為智能化、安全和豪華體驗(yàn)買單。而鴻蒙智行也開始從“單車型成功”，走向“品牌體系成功”。

一場MPV“過關(guān)戰(zhàn)”

MPV最難的，不是做大，而是做到“全維無妥協(xié)”。

過去很長時間里，MPV一直是汽車行業(yè)里最難做的品類之一。

因?yàn)樗⒉皇呛唵蔚亍鞍衍囎龃蟆保且瑫r解決舒適性、安全性、操控性以及多人場景下的復(fù)雜需求。尤其在40萬元級別市場，用戶對MPV的要求遠(yuǎn)比SUV更苛刻。

很多消費(fèi)者愿意接受SUV的一些短板，但很難接受一臺高端MPV存在明顯缺陷。因?yàn)镸PV天然承擔(dān)著更高頻、更復(fù)雜的使用場景。這也是為什么，過去高端MPV市場長期被GL8、埃爾法等成熟產(chǎn)品統(tǒng)治。

為了瓦解老錢的固若金湯的堡壘，智界V9把全場景智慧聯(lián)動、健康座艙和面向未來的L3級冗余智駕硬件塞進(jìn)了一臺5.3米的大車?yán)铩Ｋ漠a(chǎn)品邏輯，不只是“重新定義MPV”，也是最大限度解決MPV用戶最核心的真實(shí)痛點(diǎn)。

最典型的，其實(shí)是安全邏輯的變化。

過去很多MPV默認(rèn)“二排最重要”，大量資源都圍繞“老板位”展開。但真正到了多人出行場景時，第三排坐著的往往是老人和孩子。可在很多傳統(tǒng)MPV上，第三排長期更像“附屬空間”，能坐但談不上真正意義上的安全與舒適。

而智界V9實(shí)現(xiàn)了“座座皆安全”，包括全車13個安全氣囊、二排全維包裹安全氣囊、七重安全零重力座椅、2400MPa側(cè)門防撞梁、潛艇級熱成型鋼三排骨架、全球首發(fā)電磁熱控壓鑄技術(shù)等“九大安全黑科技”，都是圍繞一個邏輯：MPV不應(yīng)該只保護(hù)前兩排。

但這還只是表層，主被動融合技術(shù)，才是顛覆MPV安全的新方向。

這次，智界V9更進(jìn)一步，通過全維防碰撞5.0的全向感知，多傳感器實(shí)時監(jiān)測環(huán)境，在識別危險(xiǎn)、預(yù)判碰撞姿態(tài)后，能聯(lián)動二排主動回位技術(shù)與第三排主動回位技術(shù)，讓三排家人也能提前進(jìn)入最佳防護(hù)姿態(tài)。

這種主被動安全技術(shù)的融合，才是MPV安全的下一站。

此外，V9還將首發(fā)的電磁熱控壓鑄技術(shù)用在三排后地板，比起傳統(tǒng)一體化壓鑄技術(shù)，屈服強(qiáng)度提升55%。對于用戶而言，這項(xiàng)技術(shù)背后對應(yīng)的，其實(shí)是一臺大尺寸新能源MPV，在高速滿載、長途高溫復(fù)雜場景下遭遇追尾時，是否還能維持足夠穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)。因?yàn)镸PV越大、載人越多，用戶對安全冗余的敏感度就越高。

除了安全，大尺寸MPV另一個長期痛點(diǎn)，則是“開起來太累”。很多開過傳統(tǒng)MPV的人都會有一個共同感受：坐著像頭等艙，開著像貨車。一臺超過5米3的大車，意味著停車場里反復(fù)挪車、窄路掉頭反復(fù)修方向、地下車庫進(jìn)出小心翼翼。

很多用戶并不是不喜歡MPV，而是被“大車壓力”勸退。因此，智界V9打破固有偏見，重新定義“大車也能輕松開”。例如后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速狀態(tài)下，后輪會與前輪反向轉(zhuǎn)動，從而縮小轉(zhuǎn)彎半徑。數(shù)據(jù)顯示，其5.3米級車身實(shí)現(xiàn)了超越A級車的5.35米轉(zhuǎn)彎半徑。

放到真實(shí)場景里，這意味著過去很多需要兩三把才能完成的掉頭、泊車動作，現(xiàn)在一把方向就能解決。

而蟹行模式，則進(jìn)一步降低了大尺寸MPV在窄路、狹小車位等場景下的駕駛壓力。車輛能夠?qū)崿F(xiàn)斜向移動，對于很多老城區(qū)、地下車庫場景而言，會明顯降低駕駛負(fù)擔(dān)。

這些能力過去更多出現(xiàn)在百萬級豪華SUV上，但如今開始進(jìn)入MPV，本質(zhì)上也意味著：高端MPV正在從“司機(jī)開的車”，變成“大家都愿意開的車”。

而這種“樣樣精”的產(chǎn)品思路，其實(shí)恰恰是今天高端MPV市場最重要的變化。

過去消費(fèi)者買MPV，往往意味著接受某種妥協(xié)；但今天，越來越多用戶開始希望，一臺MPV既能滿足空間、舒適、安全，又能真正適應(yīng)復(fù)雜的高頻日常使用。

而智界V9就是智界品牌執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長江所言的“MPV 終極形態(tài)”。

不只是“老板車”，也是“家庭車”

相比很多仍強(qiáng)調(diào)商務(wù)屬性的高端MPV，智界V9一個很明顯的變化，是不但擁有商務(wù)接待所需的一切高端體驗(yàn)，并且以全維體驗(yàn)平權(quán)滿足了家用需求。

無論是旋轉(zhuǎn)座椅、第三排舒適性、全車隱私空間、兒童上下車便利性，還是露營大床模式、超大后備廂，本質(zhì)上都不再只是傳統(tǒng)商務(wù)MPV邏輯，而是家庭邏輯。

例如其二排座椅支持45°迎賓旋轉(zhuǎn)、90°觀景模式以及180°對坐模式；三排放倒后還能形成2.06米的大床空間。官方甚至專門強(qiáng)調(diào)兒童安全座椅可以“車外直接安裝”。

為了讓V9更有家庭出行的溫馨，智界也下了功夫。

SPA級機(jī)械按摩、主動側(cè)翼支撐、理療級全域加熱等黑科技，都被搬上了這臺MPV；舒適之外，影院（二排吸頂屏）、冰箱（配備長效蓄冷劑）、車載制氧系統(tǒng)、隱私玻璃等等讓V9的使用場景被直線拓展。這些需求，正是家庭用戶此前渴望但難集齊的。

這些細(xì)節(jié)背后，其實(shí)對應(yīng)的是整個MPV市場正在發(fā)生的變化。

過去二十年，中國高端MPV市場長期圍繞商務(wù)需求建立。GL8是商務(wù)接待工具，埃爾法是老板座駕，很多車型的產(chǎn)品邏輯也圍繞“二排尊貴感”展開。但今天，多孩家庭開始成為MPV市場新的核心增量。

隨著三孩政策的落地，家庭用戶在 MPV 市場的占比從 2019 年的 32% 升至 2025 年的 61%。

SUV可以滿足五口之家，但很難真正滿足“老人+孩子+長途出行”場景。尤其老人、小孩同時乘坐時，MPV的大空間、低地臺、側(cè)滑門優(yōu)勢會被迅速放大。

智界品牌事業(yè)部董事長郭銳此前就曾表示，智界V9是一臺“精英家里的車”。在他看來，商務(wù)用車與家庭用車邏輯完全不同：工作場景下，有司機(jī)駕駛，因此駕控不重要；商務(wù)接待強(qiáng)調(diào)“撐門面”，因此品牌優(yōu)先；但家庭場景下，“每個座位都是重心”。

這也是為什么V9會特別強(qiáng)調(diào)“全員平權(quán)”。

可以說，智界 V9 的出現(xiàn)，就是改寫高端MPV市場的游戲規(guī)則。趙長江就豪言，智界V9“三年內(nèi)沒有對手”。

尾聲

過去，高端MPV更多是一種商務(wù)身份象征，代表的是“被接待”“有司機(jī)”“談生意”；但今天，它越來越像一種家庭生活方式——周末帶孩子露營、節(jié)假日全家長途旅行、老人孩子同時出行，甚至成為一個移動的客廳和休息空間。

某種意義上，MPV正在從“少數(shù)人的商務(wù)車”，變成越來越多家庭的“主力車”。

而智界V9真正帶來的變化，也許不只是多了一臺新能源MPV，而是讓行業(yè)開始重新思考：在智能化時代，一臺高端MPV究竟應(yīng)該服務(wù)誰、又該滿足怎樣的生活場景。

這或許才是中國高端MPV市場真正進(jìn)入下一階段的開始。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺之觀點(diǎn)，市場有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請獨(dú)立判斷和決策。