北京
一輛貼著"海獺"車標的小車，正在改寫中國車企出海的規則。
比亞迪首款專為日本市場開發的純電K-Car——BYD RACCO，預計今年夏秋季正式上市。這是比亞迪第一次為單一海外市場獨立開發全新車型，標志著其全球化策略從"賣車"轉向"深度本地化研發"。
日本K-Car有嚴格的法律紅線：長寬高不得超過3400×1480×2000毫米。RACCO精準卡位3395×1475×1800毫米，軸距2490毫米，四門配后排雙側滑門，專門應對日本城市狹窄巷道。20kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC續航約180公里，支持100kW直流快充，30分鐘可從30%充至80%。
定價約250萬日元（約合10.7萬元人民幣），正好落在日本主流輕型車價格帶。但比亞迪日本方面坦承：這款車短期內難以盈利。
操盤者田川博英的身份耐人尋味。這位比亞迪日本企劃部總經理曾在日產任職近30年，親手打造過日本"國民神車"Days和暢銷輕型電動車Sakura。他點破了RACCO的真正目標："當下日本乘用車市場幾乎沒有純電輕型車，我們要搶占這片空白。"盈利不是首要任務，穩定交付和服務質量才是——先讓比亞迪在日本擁有"戰略性存在感"。
從澳大利亞特調版Shark皮卡，到日本專屬RACCO，比亞迪正在驗證一條新路徑：不是把國內車型改改配置就出海，而是讓當地人為當地人造車。田川博英的加盟，意味著這套方法論開始引入真正的本土基因。
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