大家好，我是小譯！

德國(guó)如今直接打開(kāi)了自己的國(guó)門(mén)，主動(dòng)歡迎中國(guó)車(chē)企進(jìn)入這片工業(yè)腹地，甚至愿意拿出本土工廠(chǎng)，用來(lái)生產(chǎn)中國(guó)品牌的汽車(chē)。

擱三十年前，這種事想都不敢想，可現(xiàn)在反向合資這種操作真真切切發(fā)生了，德國(guó)態(tài)度為啥會(huì)徹底大變樣，這次合作又會(huì)帶來(lái)哪些實(shí)際變化呢？

德國(guó)愿意接納中國(guó)車(chē)企，表面看是主動(dòng)讓步，本質(zhì)上是歐洲老牌汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走到了不得不自救的地步，從大型集團(tuán)到本土車(chē)企，幾乎全都深陷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的泥潭里。

說(shuō)起斯特蘭蒂斯，它在全球車(chē)企里排第四，旗下握著瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等足足14個(gè)大牌，每年銷(xiāo)量輕輕松松超500萬(wàn)輛，是在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打上百年的老牌工業(yè)大佬。

可就是這樣一家行業(yè)巨頭，如今卻打算把自身閑置的歐洲工廠(chǎng)出售給比亞迪，選擇變賣(mài)核心資產(chǎn)的背后，核心原因只有一個(gè)，企業(yè)虧損狀況已經(jīng)嚴(yán)重到難以維系。

2025年斯特蘭蒂斯的經(jīng)營(yíng)狀況可以說(shuō)慘不忍睹，全年直接虧掉223億歐元，折合成人民幣差不多有1765億元。

即便全年賣(mài)出了548萬(wàn)輛汽車(chē)，平均下來(lái)每售出一輛車(chē)，就要虧損32000元。

很多人會(huì)疑惑，銷(xiāo)量規(guī)模如此龐大，為什么還會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，根源在于該集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，從一開(kāi)始就走向了失敗。

此前集團(tuán)判斷燃油車(chē)會(huì)快速被市場(chǎng)淘汰，為了緊跟全球電動(dòng)化發(fā)展節(jié)奏，投入巨額資金研發(fā)新能源電動(dòng)汽車(chē)，可耗費(fèi)大量成本造出的電車(chē)，在市場(chǎng)上卻根本賣(mài)不出去。

全年售出的548萬(wàn)輛汽車(chē)?yán)铮?7%依舊是傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比還不到3%，前期投入的巨額電車(chē)研發(fā)成本，直接全部打了水漂。

有數(shù)據(jù)顯示，斯特蘭蒂斯2025年也是集團(tuán)成立以來(lái)首次出現(xiàn)年度大額虧損，企業(yè)因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)提了高額轉(zhuǎn)型費(fèi)用，進(jìn)一步加劇了經(jīng)營(yíng)壓力。

該集團(tuán)旗下電車(chē)滯銷(xiāo)，并不是新能源發(fā)展方向出了問(wèn)題，而是自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

在同檔次的新能源車(chē)?yán)铮固靥m蒂斯的電動(dòng)車(chē)賣(mài)得比咱們中國(guó)品牌貴一倍還多，可車(chē)子的智能配置，跟國(guó)內(nèi)主流電車(chē)比差了一大截。

一款定價(jià)更高、綜合體驗(yàn)更差的產(chǎn)品，自然無(wú)法獲得消費(fèi)者認(rèn)可，集團(tuán)投入的254億歐元電車(chē)研發(fā)成本，全部計(jì)入當(dāng)期虧損。

電車(chē)戰(zhàn)略徹底宣告失敗后，斯特蘭蒂斯只能通過(guò)變賣(mài)工廠(chǎng)、暫停股東分紅、大規(guī)模裁員、關(guān)停虧損產(chǎn)線(xiàn)等方式回籠資金，一旦不及時(shí)處置閑置資產(chǎn)，企業(yè)只會(huì)持續(xù)深陷虧損漩渦。

不光是斯特蘭蒂斯，就連德國(guó)本土的汽車(chē)?yán)洗蟠蟊姡苍陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的路上栽了跟頭，虧損、大規(guī)模裁員、關(guān)停工廠(chǎng)，這些問(wèn)題現(xiàn)在幾乎是整個(gè)歐洲車(chē)企都躲不開(kāi)的坎兒。

德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)此前就放出過(guò)行業(yè)預(yù)警，從2026年起，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)很可能會(huì)丟掉22.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，而大眾汽車(chē)，就是當(dāng)下整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀最真實(shí)的寫(xiě)照。

大眾集團(tuán)眼下正考慮關(guān)掉德國(guó)本土的四家工廠(chǎng)，這幾家廠(chǎng)子加起來(lái)，直接關(guān)系到差不多4萬(wàn)名在崗工人的飯碗。

這些工廠(chǎng)一直都存在產(chǎn)能吃不飽的問(wèn)題，造一臺(tái)車(chē)的成本降不下來(lái)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力也跟著越來(lái)越大。

正因如此，大眾直接砍掉了100萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)能，還在德國(guó)本土開(kāi)啟了大規(guī)模裁員。

大眾歐洲區(qū)域工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率僅維持在55%，遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)盈利所需的基準(zhǔn)水平，2026年第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率直接下滑至3.3%，盈利狀況持續(xù)惡化。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面困境，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)潘特給出了清晰的解決方案，與其讓德國(guó)汽車(chē)工業(yè)徹底失去工業(yè)價(jià)值與制造能力，不如通過(guò)合資合作的形式，守住現(xiàn)有的工業(yè)體系與生產(chǎn)能力。

據(jù)了解德國(guó)在2026年重啟了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，本次補(bǔ)貼政策不再設(shè)置地域限制，直接將中國(guó)新能源汽車(chē)品牌納入補(bǔ)貼范圍，歐洲汽車(chē)領(lǐng)域的貿(mào)易保護(hù)主義已經(jīng)出現(xiàn)明顯松動(dòng)。

德國(guó)選擇向中國(guó)車(chē)企敞開(kāi)大門(mén)，并不是單獨(dú)的個(gè)例，放眼整個(gè)歐洲，接納中國(guó)車(chē)企落地生產(chǎn)，已經(jīng)成為不可逆的行業(yè)發(fā)展潮流，國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企早已提前布局歐洲市場(chǎng)。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源龍頭企業(yè)，除了參與競(jìng)購(gòu)斯特蘭蒂斯閑置的歐洲前置工廠(chǎng)，同時(shí)還在洽談收購(gòu)、接管意大利當(dāng)?shù)毓S(chǎng)的相關(guān)事宜。

亞迪官方表態(tài)，企業(yè)確實(shí)正在和斯特蘭蒂斯開(kāi)展談判，不過(guò)更傾向于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)歐洲工廠(chǎng)，拒絕傳統(tǒng)合資模式，優(yōu)先盤(pán)活歐洲現(xiàn)有閑置產(chǎn)能。

奇瑞汽車(chē)的海外布局同樣落地較早，位于西班牙巴塞羅那的合資工廠(chǎng)，已經(jīng)正式建成投產(chǎn)，依靠本土化生產(chǎn)模式，快速打開(kāi)歐洲西南市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)早在2018年，就和寶馬集團(tuán)聯(lián)手搞起了光束汽車(chē)這家合資企業(yè)，主要就是依托咱們國(guó)內(nèi)成熟的新能源造車(chē)技術(shù)。

助力寶馬MINI車(chē)型完成電動(dòng)化升級(jí)，同時(shí)把國(guó)內(nèi)的核心技術(shù)、配套供應(yīng)鏈、研發(fā)人才，全面融入歐洲汽車(chē)產(chǎn)品體系。

吉利汽車(chē)則依托沃爾沃汽車(chē)的品牌優(yōu)勢(shì)，深度打入歐洲主流汽車(chē)市場(chǎng)，還完成了福特歐洲工廠(chǎng)的收購(gòu)工作，順利將極星、領(lǐng)克等旗下高端品牌，全面導(dǎo)入歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。

多家中國(guó)車(chē)企接連落地歐洲建廠(chǎng)、合作生產(chǎn)，背后是歐洲各國(guó)的主動(dòng)接納。

歐洲老牌汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，單靠自身技術(shù)無(wú)法跟上全球電動(dòng)化、智能化的發(fā)展速度，和中國(guó)車(chē)企開(kāi)展合作，是現(xiàn)階段最優(yōu)的破局方式。

這場(chǎng)反向合資的合作模式，對(duì)于中國(guó)車(chē)企、德國(guó)乃至整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)而言，都是一場(chǎng)互利共贏的雙向選擇，雙方都能從中獲取自身所需的核心利益。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，借助反向合資、海外建廠(chǎng)的模式，成功拿下歐洲主流汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，通過(guò)歐洲本土工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

有效規(guī)避了海外關(guān)稅壁壘，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、供應(yīng)鏈、研發(fā)人才的全鏈條出海，進(jìn)一步提升中國(guó)新能源汽車(chē)的全球市場(chǎng)占有率。

對(duì)于德國(guó)而言，引入中國(guó)車(chē)企落地生產(chǎn)，直接保住了本土汽車(chē)工廠(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，守住了大量就業(yè)崗位，完整保留了自身的工業(yè)制造體系。

同時(shí)借助中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，補(bǔ)齊歐洲車(chē)企的產(chǎn)品短板，跟上全球新能源汽車(chē)的發(fā)展節(jié)奏。

放眼整個(gè)歐洲汽車(chē)工業(yè)，大量閑置的老舊廠(chǎng)房，通過(guò)和中國(guó)車(chē)企合作重新煥發(fā)活力。

歐洲車(chē)企不再閉門(mén)造車(chē)，主動(dòng)引入中國(guó)成熟的新能源技術(shù)，加快自身融入全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

在全球新能源汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展浪潮下，歐洲汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)沒(méi)有多余的時(shí)間慢慢摸索，引入中國(guó)車(chē)企、開(kāi)展合資建廠(chǎng)的步伐，必須持續(xù)加快。

曾經(jīng)依靠燃油車(chē)稱(chēng)霸全球的歐洲老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，如今放下固有姿態(tài)，主動(dòng)引入中國(guó)新能源技術(shù)。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展話(huà)語(yǔ)權(quán)，正在逐步向東轉(zhuǎn)移，貿(mào)易保護(hù)主義不再適用當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展，務(wù)實(shí)合作才是未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)的主流方向。