導讀：最近走在許昌街頭，很多人都有一個直觀感受：馬路“清爽”了。曾經在機動車道上隨意穿行、讓司機們“步步驚心”的電動三輪、四輪老年代步車，如今明顯減少。這不是偶然——許昌多部門聯合開展的非機動車違法駕駛整治行動，正在悄然改變這座城市的交通面貌。本文從治理現場、外地經驗到長效鞏固，深度解析這場整治行動背后的“剛”與“柔”。

“以前開車經過許繼大道，那真是‘步步驚心’，老頭樂在機動車道上慢悠悠地晃，旁邊還時不時竄出來一輛逆行的三輪，我們開車的比走路的還累。”

這是不少許昌老司機曾經的抱怨。但在2026年的這個5月，很多市民發現，許昌的交通面貌真的變了。

筆者5月16日上午從東大街、西大街、勞動路到許繼大道進行了一次全程探訪。以往那種“老年代步車”在車流中隨意穿插、十字路口“鬼探頭”頻發的亂象已基本消失。機動車道上，除了合規的新能源汽車和普通兩輪電動車，曾經橫行霸道、沒有任何牌照的“大家伙”們已經難覓蹤影。

這背后，是許昌市近期開展的非機動車違法駕駛專項治理行動打出的“組合拳”。這場整治不僅僅是一次“突擊戰”，更是一場關乎城市品位與每一位市民出行安全的“持久戰”。

一、刮骨療毒：許昌這次為何能“藥到病除”？

長期以來，電動三輪、四輪車（俗稱老頭樂）的管理是困擾全國中小城市的“老大難”。生產標準缺失、無法上牌、駕駛者大多無駕照、交通安全意識淡薄，這四個問題疊加，讓這類車輛成了法外之地。

以往的治理往往是“一陣風”，交警在路口守著，查一批、罰一批，風頭一過又死灰復燃。但許昌這次顯然找準了“七寸”。

此次整治行動并非交警“單打獨斗”，而是交通運輸局、城管局等多部門聯合執法。筆者在火車站、胖東來商圈等重點區域看到，執法人員采取了“定點值守+巡邏查處”相結合的方式。

更重要的是，許昌此次整治思路從過去的“只攔車”轉變為了“既管車、更管人”。據悉，整治行動嚴格遵循了國家對于機動車管理的底層邏輯：上路須有牌、駕駛須有證、車輛須保險。

筆者在許昌車管所看到，近期前來辦理電動三輪車上牌業務的市民排起了隊。很多市民表示：“既然國家規定要上牌，咱就上牌，上了牌買保險，自己開著放心，撞了人也跑不了，對大家都好。” 這種從“逃避監管”到“主動合規”的心態轉變，正是許昌此次治理能見效的群眾基礎。

二、他山之石：從“石嘴山奇跡”看許昌的必要性

許昌此次下大力氣整治，不僅是城市管理的需要，也是借鑒了外地成功經驗的必然選擇。

提到老頭樂治理，不得不提寧夏的石嘴山市。這個城市曾經也被老頭樂搞得交通秩序混亂。但通過兩年的強力整治，石嘴山交出了“涉老頭樂交通事故同比下降90%”的驚人答卷，甚至吸引了包括許昌在內的6個地市前去取經。

石嘴山是怎么做的？他們在源頭端嚴查銷售門店，讓非標車退市；在使用端實行“戶籍化”管理，給合規車備案編號；在執法端則毫不手軟，無證駕駛、闖紅燈一律嚴查。

許昌目前的治理力度，與石嘴山當年的“壯士斷腕”極為相似。參考開封市此前關于電（機）動三輪四輪車治理的分析報告，這類車輛因其便捷性成為老年人出行剛需，“治理-反彈-再治理”的怪圈頻現，根源就在于缺乏明確的法律依據和長效的源頭管控。

而許昌此次行動，顯然跳出了這個怪圈——不再僅僅是末端勸導，而是通過明確車輛屬性（機動車），推行牌照與駕照管理，將“老頭樂”真正納入了法治軌道。

三、隱患清零：交通事故率的“減”與城市品位的“加”

對于許昌普通市民來說，這次整治帶來的最直觀感受就是“安全感”。

第一，通行效率極大地提升了。以往在西大街、勞動路這些本就不是很寬的路段，一輛龜速行駛的老年代步車壓著一條道，后面堵一串車的情況非常普遍。駕駛員往往是老年人，對于后車的鳴笛置若罔聞。現在，這些車輛分流到了非機動車道或者更換了合規交通工具，機動車道的通行速率肉眼可見地提升了。

路不堵了，心就不慌了，路怒癥自然也少了。

第二，交通隱患被扼殺在搖籃里。“老頭樂”之所以被稱為“馬路殺手”，是因為其車身安全性能極差，沒有安全帶、安全氣囊，甚至剎車系統都不合格。一旦發生追尾或側撞，駕駛員（多為老年人）極易受到嚴重傷害。

通過整治，杜絕了這些“脆皮”鐵皮車上快車道的行為，實際上是對老年人群體的一種保護。同時，通過引導老年人考取駕照（最新的駕考政策已放寬年齡限制），讓他們系統地學習交規，比他們憑“感覺”開車要安全得多。

第三，城市品位實現了“提檔升級”。許昌是一座有溫度的城市，胖東來的企業文化、曹魏古城的韻味、數字化城管的精細，都讓這里充滿魅力。但過去滿大街亂竄、五顏六色、破破爛爛的“老頭樂”，確實拉低了城市的顏值。交通秩序是城市文明的窗口，一個井然有序、車讓人、人守規的交通環境，本身就是一張亮麗的“招商名片”。

四、防止反彈：許昌如何打贏這場“持久戰”？

整治初見成效，但老百姓最擔心的是：過兩個月，那些“老頭樂”會不會又卷土重來？

要鞏固治理成果，筆者認為許昌需要在以下幾個方面持續發力，這也是很多外地治理最終失敗或成功的關鍵所在：

1、源頭斷糧：嚴查違規銷售是根本。只要市面上還在偷偷賣不能上牌的低速四輪車，這亂象就治不絕。市場監管部門應持續對電動車銷售點進行排查，明確告知商家不得銷售未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的違規車輛。沒有買賣，就沒有上路。

2、疏堵結合：解決“最后一公里”與“買菜難”。治理老頭樂不能“一刀切”不管老年人。很多老年人開老頭樂是為了接送孩子、去菜市場。在嚴管的同時，許昌的公共交通網絡是否可以更優化？比如在早高峰增加社區到學校、醫院的微循環公交線路，或者通過社區組織“搭伙出行”服務。解決了出行剛需，老百姓自然不會去開那個不安全的車。

3、科技賦能：電子眼與二維碼管理。借鑒宜昌市在電動自行車管理上的經驗，宜昌推行“二維碼溯源號牌”后，電動車交通守法率達到了90%以上。許昌也可以探索類似的數字化監管手段，通過科技手段抓拍非機動車違法行為，并與個人信用或交通違法教育系統掛鉤。

4、精準宣教：針對“銀發族”的滴灌式勸導。在東大街等老城區，老年人居多。傳統的發傳單效果有限。建議聯合社區力量，依托“新時代文明實踐站”，通過播放因為老頭樂引發的真實事故案例視頻，用身邊事教育身邊人。讓老人們直觀地看到，為了省幾步路、圖方便而違規行駛，可能會付出生命的代價。

5、保持高壓態勢，固化聯合執法機制。最后也是最重要的一點：執法力度不能“松油門”。海寧市海洲街道在破解小區出行難題時，建立了“社區引導、物業負責、保安值守”的三級體系，防止了亂象反彈。許昌也應將現在的聯合執法模式固化下來，將突擊整治轉為常態化巡查，讓“不敢違、不能違”變成“不想違”。

結束語，也是寄語

許昌主城區包括蓮城大道在內的主干道上順暢的車流，是許昌城市管理水平提升的一個縮影。

治理“老頭樂”和電動三輪車，不是要把老年人的腳“捆住”，恰恰是為了把他們從危險的方向“拉回來”。一個真正有溫度的城市，不僅要有包容的胸懷，更要有守護安全的底線。

這一次，我們要為許昌的“鐵腕”點贊，也希望每一位市民，無論是開車、騎車還是步行，都能成為文明交通的踐行者。

你最近在街上看到“老頭樂”減少了嗎？你對這次整治怎么看？歡迎在評論區留言分享。