北京
當福特和通用汽車還在糾結中國戰略該進該退時，另一家美國車企已經做出了截然相反的選擇。Stellantis——這家手握Jeep、Ram、標致的品牌集團——正用兩套組合拳，向全球最大汽車市場發起新一輪猛攻。
這個時機耐人尋味。全球汽車行業正被三重壓力撕扯：關稅壁壘高筑、消費需求劇變、電動化轉型生死時速。每家巨頭都在重新盤算：該在哪造車、跟誰合伙。Stellantis顯然已經算完了這筆賬。
第一招：老伙伴的新賭局
Stellantis與東風集團的合作，堪稱汽車業最長壽的跨國婚姻之一。三十多年磨合后，雙方剛剛簽下一紙戰略協議，要在武漢工廠量產標致和Jeep品牌的電動車。
產線2027年啟動，首批四款車型下線：兩款標致純電、兩款Jeep越野電動。設計稿已經亮相2026年北京車展的概念車，目標市場既包括中國消費者，也瞄準全球出口。項目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元），Stellantis出資約1.3億歐元。
雙方還簽了份非約束性備忘錄，為更深度的合作留門——共享規模效應、聯合研發資源，想象空間不小。
CEO Antonio Filosa的表態很直白："30多年的協作履歷，加上雙方的技術積累，足夠讓我們推出搭載尖端電動技術、全球消費者都認的新車型。"
第二招：新勢力股東的野心
與東風的消息公布前幾天，Stellantis剛宣布與零跑汽車深化合作。
這筆賬要追溯到2023年10月。Stellantis當時拿下零跑約21%股份，成為其最大股東。同步成立的零跑國際（Leapmotor International），由Stellantis控股51%、零跑持股49%，專責大中華區以外的制造與銷售。
兩套布局，一條主線：Stellantis不打算像福特那樣收縮，也不學通用的搖擺不定。它選擇在中國扎得更深——一邊綁定老牌國企的資源與渠道，一邊借新勢力的電動技術彎道超車。
當對手們還在會議室里推演沙盤時，Stellantis的產線已經排到了2027年。這場中國賭局，籌碼已經押下。
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