上世紀(jì)80年代中期，上海市的人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)和居住方式發(fā)生了巨大變化，浦西沿江的楊浦、虹口、黃浦、南市、盧灣、徐匯等區(qū)和眾多的大型企業(yè)為了解決居民和職工“住房難”的問題，在當(dāng)時還地廣人稀的浦東的慶寧寺、東昌路、塘橋、周家渡等地興建了大量的簡易型“新工房”，這些“新工房”解決了數(shù)十萬上海市民和職工的住房難問題。

然而這些人的工作單位依然還在浦西，由于當(dāng)時還沒有南浦大橋、更沒有楊浦大橋，也沒有延安東路隧道，唯有的一條帶有戰(zhàn)備性質(zhì)的打浦路隧道根本承受不住黃浦江兩岸的交流，所以乘坐輪渡過江成了當(dāng)時唯一的過江方式。

再加上這些人雖然在浦東安了家，但抱著“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的心態(tài)舍不得浦西的老房子，所以會頻繁往來于浦東的“新家”和浦西的“老家”。

另外由于改革開放后帶來了大量的外來務(wù)工人員，這些人一般會在浦東做工，收工后會過江到浦西領(lǐng)略一下“大上海”的繁榮……

以上的這些都直接導(dǎo)致進(jìn)入80年代后上海市輪渡的人流量以每年7%的幅度持續(xù)猛增，黃浦江各輪渡站的客流量劇增，運力處在高度飽和狀態(tài)，高峰時期人滿為患，擁擠不堪。

老照片，簇?fù)碓谳喍烧厩暗纳习嗳巳?/p>

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至1987年，上海輪渡的主力船型是700客位型渡輪和1000客位型渡輪，這兩型分別由滬東造船廠和周家渡船廠設(shè)計于70年代初的輪渡也已經(jīng)扛不住猛增的客流，以至于在高峰時間登船如同打仗，必須手腳并用，以至于兩種渡輪在這期間都出現(xiàn)了嚴(yán)重超載的情況。

700客位渡輪滬航客24號

1000客位渡輪滬航客71號

1000客位渡輪滬航客78號

700客位渡輪設(shè)計載客量是730人，但實際上最多的時候能擠進(jìn)去900多人；1000客位渡輪最多的時候要載超過1200人，如同塞進(jìn)罐頭的沙丁魚一般！這種情況不但導(dǎo)致乘客之間的糾紛頻發(fā)，鬧口角甚至動手的情況時有發(fā)生，也大大惡化了渡輪航行的安全性，但凡黃浦江上浪大一些，航行得稍快一些，黃浦江的江水就會沖上因為超載被壓得極低的干舷沖進(jìn)船艙里，弄濕大量乘客的鞋襪和褲腳管——

上三圖：高峰時期上船得這樣手腳并用

1987年12月10日，上海市陸家嘴輪渡站發(fā)生踩踏事故，事故導(dǎo)致11人當(dāng)場死亡，5人在送醫(yī)途中或者上手術(shù)臺前不治身亡，50人經(jīng)搶救無效死亡（從1987年12月11開始至1988年2月為止，是個較長的時間段中陸續(xù)因為傷勢惡化或者引起并發(fā)癥死亡），死者年齡最大的71歲，最小的17歲。2人雖然被搶救回生命但成了植物人，6人重傷，65人輕傷。構(gòu)成一起人員傷亡特別重大事故，震驚了整個上海市，是有史以來上海發(fā)生的最嚴(yán)重、死傷最多的踐踏事故。

上海報紙對陸家嘴輪渡站踩踏事故的報道

本次事故的客觀原因系大霧天氣導(dǎo)致輪渡站的人流驟然增長，大大超過了輪渡站本身可以承受的極限所致。

本次事故的主觀原因系上海市政府相關(guān)部門在惡劣天氣條件下可能出現(xiàn)的復(fù)雜和不安全因素估計不足，對各主管部門的指導(dǎo)、督促和協(xié)調(diào)不力，加上現(xiàn)場指揮和應(yīng)急措施不力和輪渡公司本身的管理制度存在弊端，致使事故的發(fā)生。

1987年12月19日，倪天增副市長向上海市人大常委會作了《關(guān)于陸家嘴輪渡碼頭重大傷亡事故的情況匯報》。作為本次事故的直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人，上海市輪渡公司經(jīng)理鄭靜山被行政降職處分（成為副經(jīng)理）；倪天增副市長被處以行政記過處分。人大常委會在審議事故報告時認(rèn)為：陸家嘴輪渡碼頭傷亡事故是長期以來上海基礎(chǔ)設(shè)施太差，管理體制不健全，市政建設(shè)規(guī)劃的某些方面缺乏系統(tǒng)性、合理性等問題的集中反映，是矛盾積壓的一次總爆發(fā)。

視察輪渡工作的倪天增同志

鑒于血的教訓(xùn)，為徹底改變上海市民過江只靠輪渡的窘境，上海市政府在此次事故后下定決心，決策修建南浦大橋和開挖延安東路隧道，以徹底緩解市民“過江難”的問題。

不過，不管是修建南浦大橋還是開挖延安東路隧道，都不是一朝一夕能完成的，所以上海市政府認(rèn)為必須在短時間內(nèi)研發(fā)一款載客量大大超過700客位和1000客位的大型輪渡，專門用于密集人流航線的運營任務(wù)。

周家渡船廠接到任務(wù)后立即開展新的1400客位大型渡輪的設(shè)計工作，并在1988年3月建成了第一艘1400客位大型渡輪“滬航客1”號。該船的尺寸較1000客位渡輪大了足足一圈，外形高大威猛，極有氣勢！總長約30米，型寬約14米，型深約2.5米，吃水約1.8米，標(biāo)準(zhǔn)排水量約為500噸、滿載排水量約為700噸，裝兩臺上海柴油機廠制造的單臺功率為300馬力的柴油發(fā)動機，雙軸推進(jìn)，航速為8節(jié)，一般載客量1400人，最大載客量能達(dá)到1700人。

上兩圖：高大威猛的滬航客1號

雖然1400客位大型渡輪是當(dāng)時上海輪渡史上體量最大的渡輪，但是其主體結(jié)構(gòu)和30年前的350客位渡輪沒有本質(zhì)區(qū)別：駕駛室位于前部中央，貫通式客艙，雙側(cè)移動式開門，柴油機動力。結(jié)構(gòu)繼承了1000客位渡輪的鋼質(zhì)橫骨架一體式船殼，乘客甲板沿用了不易打滑的鋼板上加鋼絲網(wǎng)澆筑水泥的結(jié)構(gòu)，機艙完全設(shè)在主甲板以下，采用氣壓操舵、機械傳動和“駕機合一”裝置、氣壓操舵和氣動放客移門。

1400客位渡輪的移門

寬大的1400客位渡輪的客艙甲板

周家渡船廠在1988年至1991年總共建造了六艘1400客位大型渡輪，投入到陸延線和周江線兩條客流密集的航線使用（每條航線各配三艘），有效的提升了客運效率。1989年5月1日延安東路隧道建成通車后，陸延線的三艘1400客位渡輪從1992年開始陸續(xù)退出陸延線，其中兩艘轉(zhuǎn)投到南南線繼續(xù)運營，一艘轉(zhuǎn)投和周江線相鄰的周南線繼續(xù)運營。

在陸延線運營的滬航客1號

船頭滿載乘客的滬航客1號

由于上海世博會的興辦，周江線、周南線在2006年10月15日撤銷，四艘1400客位渡輪轉(zhuǎn)配東嫩線和南陸線繼續(xù)運營。

由于更多的過江隧道和過江大橋的興建，輪渡的客流量日益萎縮，當(dāng)年人群像沙丁魚罐頭一般塞滿輪渡船艙的場面已經(jīng)一去不復(fù)返，上海輪渡不再需要1400客位的大型渡輪。隨著新式空調(diào)輪渡投入使用，曾經(jīng)威風(fēng)八面、風(fēng)光無限的1400客位大型渡輪已經(jīng)風(fēng)光不再，上海市輪渡公司決定將1400客位渡輪到壽后直接退役。

滬航客2號

滬航客3號

滬航客6號

2018年1月31日，最后一艘在東嫩線運營的1400客位大型渡輪“滬航客2”號在完成了最后一班運營后退役，至此1400客位大型渡輪和上海輪渡徹底告別。

退役后離開東塘路渡口的滬航客2號渡輪