遼寧
5月16日，2026中國環(huán)塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式啟幕。這項被譽為"東方達(dá)喀爾"的亞洲頂級長距離越野賽事，以其復(fù)雜地貌和極限工況著稱。本屆比賽中，長城汽車派出四支廠商車隊、12組車手陣容參戰(zhàn)，所有參賽車型的核心動力與底盤部件均與市售量產(chǎn)版本保持一致，意圖在全長數(shù)千公里的嚴(yán)苛賽道上，驗證民用越野產(chǎn)品的真實極限。
與多數(shù)廠商采用重度改裝賽車的策略不同，長城此次出征的坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z以及3.0T火炮等車型，其發(fā)動機、混動系統(tǒng)與四驅(qū)結(jié)構(gòu)等核心部件均未做賽化剝離，基本延續(xù)量產(chǎn)狀態(tài)。這一選擇意味著，車隊的成績將直接映射到消費者能夠購買的商品車上，也讓環(huán)塔賽場成為長城越野產(chǎn)品最極端的"露天實驗室"。
車手陣容的國際化程度同樣值得關(guān)注。西班牙老將杰拉德·法雷斯、達(dá)喀爾史上最年輕的T3組別冠軍?！ぜ{瓦羅、阿根廷雙料冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，以及女子越野拉力新星麗貝卡·布西等國際頂尖選手，與2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強、本土長距離好手馬海龍、那音太等人混編組隊。這種跨國籍、跨年齡、跨技術(shù)風(fēng)格的搭配，源于長城汽車董事長魏建軍今年3月親自發(fā)起的全球車手招募計劃。通過兩個月遴選組建的國際戰(zhàn)隊，讓中國車手得以在本土賽事中與達(dá)喀爾級別的對手同場切磋。
面對塔克拉瑪干沙漠、戈壁與雅丹地貌的復(fù)合挑戰(zhàn)，長城在烏魯木齊搭建了占地5000平方米的廠商大營，其中專屬維修區(qū)、戰(zhàn)術(shù)指揮中心與數(shù)據(jù)分析中心構(gòu)成賽事核心，另設(shè)醫(yī)療、餐飲及車手休整等配套空間。200人的保障團隊中，既有來自意大利、法國的資深技師，也有具備參賽經(jīng)驗的車手及研發(fā)一線工程師。
值得注意的是，4臺長城自研的G1050混動重卡組成隨行保障車隊。搭載Hi4-G混動技術(shù)的這些重型平臺，不僅承擔(dān)物資運輸任務(wù)，還可通過外放電功能為維修設(shè)備提供能源支持。從核心零部件到整車制造，再到賽用改裝件乃至重型保障車輛，長城試圖以垂直整合能力證明其全鏈條研發(fā)制造水平。
本屆環(huán)塔，長城將廠商大營的維修工位、備件庫及醫(yī)療保障體系向生態(tài)伙伴開放。東利機械、科曼減震器等上下游企業(yè)得以共享賽事資源，打破了傳統(tǒng)模式下各車隊封閉運營的慣例。這種"技術(shù)共研、資源共享"的模式，一方面讓供應(yīng)鏈企業(yè)的技術(shù)積累反哺整車性能優(yōu)化，另一方面也顯著降低了中小車隊與獨立車手的參賽成本。
長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示，賽車運動不是車企的"選修課"，而是汽車強國必須完成的"必答題"。賽事的本質(zhì)是純粹競技，而非營銷秀場，只有在公平透明的環(huán)境中，極限工況下的測試數(shù)據(jù)與車手反饋才具備真正的工程價值。
隨著賽程深入，長城車隊將進(jìn)入沙漠腹地接受高溫與復(fù)雜地形的雙重考驗。對于這支以量產(chǎn)車為底色、以國際化為保障的參賽力量而言，環(huán)塔不僅是一場勝負(fù)之爭，更是一次關(guān)于中國汽車工業(yè)底層技術(shù)實力的公開檢驗。
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