北京
2026年4月22日，凱迪拉克全新純電旗艦SUV凱威德（VISTIQ）正式上市，共推出兩款車型：長續航四驅Pro版46.88萬元、高性能四驅Ultra版50.88萬元。作為凱迪拉克國產第三款純電SUV，凱威德以全尺寸車身、行業首創隱藏式激光雷達、Momenta智駕方案等亮點入局，試圖扛起品牌電動化轉型的大旗。然而，在凱迪拉克年銷量從巔峰23.3萬輛跌至勉強守住10萬輛關口的背景下，凱威德能否成為品牌的“救世主”，仍是一個巨大的問號。
回溯凱迪拉克近幾年的軌跡，用“高開低走”來形容毫不為過。2021年，凱迪拉克在中國市場創下23.3萬輛的銷量巔峰，彼時的它穩居豪華品牌第二梯隊領頭羊位置，銷量是林肯的三倍有余。
然而好景不長，2022年銷量降至21.5萬輛，2023年滑落至18.5萬輛，2024年更是暴跌37.8%，僅售出11.4萬輛。進入2026年，凱迪拉克的情況也未能有所好轉，4月品牌銷量為6805輛，還不及一些造車新勢力單款車型的銷量。
面對頹勢，凱迪拉克采用了“一口價”的策略，但成效卻并不明顯。短期訂單暴漲無法挽回長期下滑趨勢，還進一步拉低了品牌溢價和豪華定位。更嚴重的是，頻繁大幅降價讓消費者對品牌價值產生深刻質疑，“早買早吃虧”的預期讓購車決策從產品力導向轉變為等待最佳折扣時機的投機心理，導致銷量反而上不去，老車主的被刺感更是加劇了品牌信任的流失。
在新能源賽道上，凱迪拉克轉型起步雖然算早，但市場表現卻不盡如人意。IQ銳歌自2022年上市以來月銷量最高僅921輛，IQ傲歌2024年上市后月銷量最高僅493輛。兩款車在底盤和駕駛感受上確實優秀，銳歌甚至被形容為“純電V8的領航員”，但在智能座艙和高階輔助駕駛等中國消費者核心訴求上嚴重缺失，本土化不足成為最大軟肋。
在這樣的背景下，凱威德被寄予厚望。這款車是凱迪拉克國產第三款純電SUV，定位全尺寸旗艦，長寬高達5222/2026/1799mm，軸距3094mm，比寶馬X7還大，采用2+2+2六座布局。搭載Momenta提供的L2++級智能輔助駕駛方案，配備33英寸9K曲面屏和23個揚聲器的AKG Studio音響系統。動力方面提供單電機后驅與雙電機四驅，雙電機綜合功率443kW，零百加速約4秒，CLTC續航最高642km，支持10分鐘補能127km的直流快充。底盤更是武裝到牙齒：進口威巴克空氣彈簧、采埃孚CDC減震器、后輪轉向、Brembo六活塞卡鉗，這套配置放在百萬級SUV上都拿得出手。
但產品力的提升能否轉化為銷量，關鍵在于定價能否被市場接受。46.88萬元的起售價，相比海外約7.9萬美元（約合57萬元人民幣）的定價低了約10萬元，限時4萬元補貼將入手價拉低至42.88萬元，誠意是有的，但問題就在于其所在的50萬級豪華純電SUV市場，競爭太過激烈。問界M9、蔚來ES8、理想L9已建立起難以撼動的優勢，新勢力在智能化、用戶生態和服務體系上全面領先。在這樣的背景下，凱威德是否還有生存空間，目前還說不準。從車主之家的數據來看，4月凱威德的銷量為80輛，差不多一天賣出10輛的節奏，算不上“熱銷”，當然目前給其下定論也確實為時過早。
總結而言，凱威德確實是凱迪拉克品牌重塑的關鍵一戰，至于它能否在新勢力的圍剿中找到立足之地，還需時間給出答案了。
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