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出品： 電動星球

作者：Wallace

電動星球已經連續發布了多個「4 月銷量 Top10」分析稿件，從 SUV、三廂轎車和大三排 SUV 等分類的銷量情況看，一個趨勢已經非常明顯：銷量，正在向頭部產品集中。

可以見到，在 4 月中排名第一的車型，與第二名之間的銷量差距正在被拉大；而 Top5 之后的車型，大概率銷量會出現斷崖式下跌。

今天要分析的「兩廂小車」品類也是如此。

第一名的吉利星愿，是「全品類」的第一名、「轎車」分類的第一名，自然也是「兩廂小車」分類的第一名。相比 3 月，星愿在 4 月進一步拉大了與第二名之間的差距——接近 2 萬輛，幾乎是第三名五菱宏光（參數丨圖片） MINI EV 和第七名極狐 T1 的銷量之和。

另一方面，榜單上的其他車型，尤其是排名相對靠后的，環比 3 月均出現了幅度不小的下降。

從這樣的細節看來，市場「寡頭化」的趨勢已經出現，當然這也符合目前為止電動星球對汽車行業的觀察——行業或正在進入收斂期，強者通吃的「馬太效應」即將出現。

這樣的市場變化，會讓非頭部車企的生存壓力劇增。

還可以留意到，此前表現不俗的零跑 Lafa5 和螢火蟲都暫時掉出前十之列，前者 4 月銷量 4707 輛，后者 4 月銷量 4973 臺。

表現還算穩定，但也說明在變化極快的市場環境中，些許銷量波動足以讓排名出現明顯變化。

當然，4 月出現在兩廂小車榜單上的 Top10 車型，也并非「十拿九穩」。往后市場的變化，很可能比想象中來的更劇烈。

PS：數據來源自乘聯會公開數據。

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Top1.星愿：34727 輛

吉利星愿在 4 月份的表現依舊強勢，而且相比 3 月銷量環比增加 12.19% 來到 34727 輛，進一步鞏固了其「全品類銷量冠軍」的頭銜。

相較其他競品，吉利星愿的一個優勢是推出年度改款的時間較早（2025 年 10 月推出），現在處于穩定銷售期，用戶購買時無需擔心「背刺」風險。

優惠政策方面，現階段吉利星愿疊加限時權益，最低起售價為 6.58 萬元。另據網絡信息，現在購買吉利星愿，部分經銷商最多可提供 4000 元的終端優惠，放眼整個小車市場，價格也稱得上是極具競爭力。

綜合來看，吉利星愿能夠守住榜首位置，更多是依靠穩定的市場口碑。這也符合市場發展的趨勢，越是到收斂期消費者的選擇會趨向保守，愿意購買體量穩定、口碑出色的產品。

某個角度看，吉利星愿已經取代了此前日產軒逸的市場生態位。

Top2.海豚：14218 輛

在「兩廂小車」的榜單，比亞迪海豚排在第二位，4 月銷量 14218 輛，環比下降 17.77%。

可以見到，雖然是榜單中的榜眼，但絕對銷量相比吉利星愿差距不小，且還處于環比下跌的狀態。

還要考慮到，比亞迪海豚在終端環節其實優惠力度不小，比如部分門店可享受「現金直降 1.6 萬元」的優惠，入門價最低為 8.38 萬元。

同時，比亞迪是目前為數不多，仍在提供「七年低息」金融政策的車企，且覆蓋比亞迪海豚，再加上「0 首付」等政策，實際上比亞迪海豚的金融競爭力相當不俗。

只是，在這樣的情況下，比亞迪海豚銷量還出現了環比下降，相信是受到了來自競爭對手的挑戰，且不斷出新的 A 級三廂轎車，分走了比亞迪海豚的市場。

還要考慮到，比亞迪海豚其實處于年度改款前夕——或許即將到來的全新海豚，有望扭轉局勢。

Top3.宏光 MINI EV：13229 輛

五菱宏光 MINI EV 的 4 月銷量降得更多，環比下降幅度達到 21.28%。不過，其 13229 輛的月銷量，還是穩在了兩廂小車 Top10 榜單中的第三名。

這樣的表現或能理解，因為五菱宏光 MINI EV 在 4 月份剛好推出了 2026 款，正好處于新老款型切換的階段，銷量可能受到影響。

回過頭來看，五菱還是針對 MINI EV 這款主力車型推出了不少優惠政策，比如至高 4000 元的置換補貼優惠、補貼一半購置稅等。

2026 款五菱宏光 MINI EV 的產品力也得到提升，標配了快充充電口，還搭載了安全性更好的神煉電池。考慮到過往的口碑和實打實的產品力升級，五菱宏光 MINI EV 的銷量應該不限于此。

當然，競爭對手的挑戰，依然不可小視。

Top4.MG4：13189 輛

名爵 MG4 以 13189 輛的月銷量成績排在細分榜單的第四位，環比下跌 5.84%，與五菱宏光 MINI EV 之間的差距不算大。

而且，兩車的定位不同——MG4 其實已經達到了緊湊車的范疇，且價格也要貴一些。

反過來看，看到 MG4 排在第四名的位置，或也能理解為什么五菱宏光 MINI EV 的月銷量會表現得有些掙扎：尺寸更大的兩廂緊湊車型，價格已經下探到和微型車差不多。

還有一個信息也很重要，經歷了 2 月的行業低谷后，MG4 的銷量大體上已經穩定回升至 2025 年底的水平，說明該車市場號召力充足，且韌性十足。

市場政策方面，MG4 顯示補貼價 6.58 萬元起，530km 的長續航班為 8.98 萬元；還提供超低首付、置換補貼等一系列政策，對其市場銷售明顯有增益作用。

Top5.海鷗：9864 輛

排在第五的比亞迪海鷗，4 月銷量 9864 輛，和第二梯隊（排名第二第四、月銷量在 1 萬～1.5 萬臺之間）的車型相比銷量再下了一個臺階；31.54% 的環比下降幅度不小，榜單中僅次于五菱繽果 S。

不過，適逢比亞迪海鷗在 4 月推出年度改款，產品配置、政策均有一定調整，疊加改款前期用戶的觀望態度，銷量出現浮動可以理解。

回到比亞迪海鷗，最受關注的莫過于選裝政策，「天神之眼」輔助駕駛系統不再免費配備，頂配車型需額外付費才能選裝。

也因為新車剛剛上市，終端沒有給出太大力度的優惠，目前起售價 6.99 萬元，同時可享 7 年低息政策。

Top6.奇瑞 QQ3EV：8494 輛

奇瑞 QQ3EV 是榜單中唯一一款全新車，4 月是首個完整交付月。

這樣看來，首個交付月便以 8494 輛的成績躋身細分榜單前十，足以說明它在市場上有一定的號召力。

當然，奇瑞 QQ3EV 的價格體系也比較給力，上市的同時還推出限時一口價，價格范圍 5.89 萬元～7.89 萬元。

不過，奇瑞 QQ3EV 除了造型設計是主要優勢外，只有 310km/420km 兩個續航配置，在同類競品中的表現不算太突出。

后續該車能否以質感、體驗等因素持續取得市場認可，仍有待觀察。

Top7.極狐 T1：7589 輛

極狐 T1 以 7589 輛的月銷量排在榜單中的第七名，環比銷量下降 13.06%。

經歷 1 月、2 月的行業冰期后，極狐 T1 3 月和 4 月的銷量均有一定回暖，但 4 月表現環比 3 月下降，不是一個好消息。

按照這樣的趨勢，除非加大優惠力度，或者適時推出年度改款，不然銷量表現可能不會有顯著改善。

據網上資料，極狐 T1 指導價 6.28 萬元～8.78 萬元，部分經銷商可提供 3000 元的限時優惠；金融政策亮點不多，僅有「低首付」（15%）和 60 期分期等，明顯不如比亞迪等頭部廠商。

因此，極狐 T1 想要回到 2025 年底「月銷破萬」的表現，甚至是 12 月 1.7 萬輛月銷的高峰，難度不小。

Top8.五菱繽果：7512 輛

「一字之差」的兩款車，4 月的表現卻截然相反。

排在第八位的五菱繽果，4 月銷量 7512 輛，環比增長達到 63.59%，冠絕榜單。

同樣是走出 2 月低谷，五菱繽果走出的是一條陡峭的增長曲線。如果能夠保持這樣的增長率，五菱繽果 5 月份的銷量有望突破萬輛，從而進入到兩廂小車細分榜單的上半區。

有意思的是，五菱繽果在售的仍是 2025 款，改款車型尚未推出。目前綜合補貼后售價 5.18 萬元，擁有一定的競爭力；而承諾購置稅全額補貼，或是五菱繽果在市場上獲得認可的原因之一。

Top9.繽果 S：5883 輛

排在第九名的五菱繽果 S 錄得了 4 月 Top10 榜單中最高的環比下降幅度（44.27%），具體銷量為 5883 輛。

五菱繽果 S 定位更高，起售價 6.68 萬元（疊加置換補貼后 6.38 萬元），且可享受 7 年低息超長貸金融政策。

2026 款的繽果 S 新增了 525km 的長續航版本，毫無疑問這是對產品力的一次補強。但銷量卻從 3 月的超過萬輛下跌至不足 6000 輛，或一定程度上受到了競爭對手的影響，或是價格、金融等方面沒有展現充足的競爭力。

Top10.奔騰小馬：5846 輛

兩廂小車的 Top10 榜單的最后一個入圍車型是奔騰小馬，4 月份銷量 5846 輛，環比下跌 11.44%。

這又是一輛微型車，指導價 3.49 萬元～4.59 萬元，主打短距離城市代步出行。另外，經銷商還可提供 5000～7000 元的終端優惠，疊加各種權益，其最低起售價可低至 1.99 萬元，在市場上有一定的殺傷力。

盡管如此，環比下跌的數據表明，哪怕在微型車賽道消費者還是更傾向于選擇大品牌、銷量更高的產品，銷量規模正在向頭部產品聚攏。

奔騰小馬曾在 2025 年 11 月拿下約 1.3 萬輛月銷的佳績，但往后一路下跌，今年 2 月后雖有回暖但增長幅度有限。

以現在市場競爭的局面來看，奔騰小馬榜單第十的位置，守住的難度會很大。

（完）