北京
兩年或三年，在極度內卷的中國汽車市場，對于一個新品牌而言，往往是生死線。越過，才算上了牌桌；倒下，就是灰飛煙滅（除非有大廠持續輸血才能茍延殘喘）。
打造原生第二品牌相當難，即使是奔馳、寶馬這類百年車企也是通過收購打造多品牌。2026年5月15日，樂道品牌兩周年，蔚來汽車總裁秦力洪和樂道汽車總裁沈斐接受記者采訪，透了底。
圖：秦力洪與沈斐接受采訪
樂道與蔚來：品牌與產品的不同表達
樂道的答卷呢？兩年，累計交付近15萬臺。更令人驚訝的是，成交均價接近25萬！這個均價已經和BBA中的“A”持平了。
雖然依托于蔚來集團，但樂道并非蔚來的附屬或低配，兩者的關系更像同一技術基座上的不同產品表達。
蔚來品牌面向商務與高端私人市場，更注重大氣、威嚴、儀式感；樂道品牌則聚焦主流家庭市場，追求的是歡樂、務實、高價值。
正如秦力洪所言：“樂道在品質與安全上的追求標準以及用料，甚至成本和蔚來品牌的車沒有任何區別。”其品牌立身之本的五個支柱——品質與安全、科技為家、得體設計、用心服務、活力社區，構成了清晰的差異化路徑。
作為充滿活力的新品牌，樂道提出了新Slogan：每一程皆樂道。區別于最初的“合家歡樂持家有道”，新Slogan的目標人群從傳統三口之家延展至“重獲自由的中年人”、新婚小夫妻、寵物家庭、職場新人等多元場景。
所以產品定義的底層邏輯也發生了相應變化。無需過于顧忌社交/商務屬性、造型美感等，而將空間利用到極致——樂道要全力服務與家庭的真實使用，而不是“面子”。
圖：L80怎么居家？李斌“現身說法”
空間與科技，是樂道L80的主打
L90一發布就是大三排SUV進入純電時代的破局者；L80則要重塑大五座市場。
L80的核心標簽是“智能雙艙五座旗艦SUV”。其最直觀的突破在于空間——1440L前后艙儲物空間，加上2個下沉空間；以及最大縱深2.2米的大床空間，L80真正實現了“生活與遠方”兼得。
圖：L80后排放倒后的“大床”
這樣的空間優勢，也只有純電平臺才能具備。沈斐指出，L80是“量變引起質變”。900V高壓架構省出的每一寸空間都被還給用戶；前備艙、下沉儲物等設計，源于自研技術對電子與機械部件的極致集成——如果沒有全棧自研能力，成百上千的零碎部件只能堆疊在一起，而無法工程化集成。
圖：L80集成式底盤將空間留給用戶
除了空間，還有科技。在20-30萬級主流市場，L80首次搭載5納米級神璣NX9031，以及蔚來自研的世界模型。秦力洪強調，判斷芯片不能只籠統地看算力（有些算力還注水），更要看內存帶寬、ISP圖像處理能力、芯片間通信帶寬與量產水平。神璣芯片已裝車超25萬片，經受了大規模驗證。
圖：以神璣芯片為核心的計算平臺
此外，L80仍堅持選擇三元鋰電池，這也體現了長期主義——更輕的車重帶來更好操控與能耗，生命周期末端殘值更高，與蔚來換電體系的商業邏輯自洽。
大五座市場與L80定價
大五座SUV市場年規模約50萬臺，但過去純電占比極低。2025年一季度，純電僅2200臺，增程超4.6萬臺；而2026年一季度，純電已升至1.5萬臺，增程降至3.5萬臺，純電與增程比例從1:23變為1:2.2。
秦力洪預測，今年三季度純電將反超增程，“首推的推動者就是樂道L80”。
這種自信有是道理的。去年下半年發布的樂道L90與蔚來全新ES8在半年內讓大型SUV市場純電占據壓倒性優勢。毫不夸張，蔚來憑一己之力改變了格局。
而L80與L90形成組合拳：一個攻大三排，一個占大五座，覆蓋主流家庭最核心的兩個細分市場。L80不僅比L90起步價低2萬多，與同尺寸增程車型相比，價格同樣更低。L80 24.28萬起，BaaS更是低至15.68萬起，主流家庭用戶能更輕松享受到更高一級的體驗。
秦力洪表示：“我希望L80能夠成為樂道這個品牌的常青款和中間款……是一款路遙知馬力的產品。”
樂道不想依賴短期營銷刺激，而是依靠體系能力、產品領先與價格穩定，讓每一款產品成為細分市場的價值旗艦。
兩歲的樂道，雖然剛起步，但后勁十足。對于消費者而言，在20多萬價位，能獲得蔚來十一年的技術沉淀、超過800億的研發與補能基建投入，這本身就是一個無需太過猶豫的選擇。
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