作者 | 錢游

來源 | 環球電商

追覓現在有大約1000多家公司，等待投資人嗷嗷待哺。

5月15日，追覓科技創始人俞浩實控的星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司，被曝新增一則股權凍結信息。凍結股權數額約232.25萬元，股權所在企業為上海星空計劃進出口貿易有限責任公司，執行法院為上海市浦東新區人民法院，凍結期限從2026年5月7日至2029年5月6日。

圖源：企查查

公開工商信息顯示，星空計劃汽車公司成立于2025年1月，注冊資本10億元，俞浩為實際控制人、受益所有人，總持股比例為96.652%。 ?

于是，外界開始追問：俞浩說好的造車，現在主體公司這么被凍結了？

追覓造車

先把想象力開到了最大馬力

回顧追覓的造車動作，2025年8月，追覓正式官宣入局造車。

今年4月24日，追覓“星空計劃”亮相北京車展，帶來性能超級轎跑Nebula NEXT 01、豪華大型SUV Nebula NEXT 01X、天巡智能底盤2.0以及概念機器人。

三天后，它又把發布會開到了硅谷，推出了被外界稱為“火箭車”的Nebula NEXT 01 JET Edition。

按照公開報道，這款車搭載雙固體火箭助推系統，宣稱可實現150毫秒響應、100千牛最大推力，零百加速0.9秒。 ?

這套打法，確實很追覓。

追覓過去在清潔電器行業崛起，靠的就是一個技術單點突破的故事。

2017年成立，創始團隊源自清華“天空工場”，從高速數字馬達切入，再延伸到掃地機器人、洗地機、吹風機等品類。

據悉，追覓早期技術積累始于2015年的高速數字馬達研發，如今產品覆蓋機器人吸塵器、無線吸塵器、洗地機、高速吹風機等多個品類，并進入120多個國家和地區。 ?

在掃地機器人賽道，追覓確實打出了一張漂亮的牌。

2026年4月，追覓掃地機對外披露全球累計出貨量突破1100萬臺，2026年一季度全球營收同比增長100%，并獲得歐睿國際“全球高端掃地機器人銷量第一”的認證。 ?

所以，追覓跨界造車，并非完全沒有根。它有馬達，有運動控制，有AI感知，有全球渠道，也有高端化的品牌野心。

按照星空計劃總裁馬俊野的說法，追覓造車采用“自研+合作”的路徑，追覓負責核心技術與平臺研發，整車制造和品牌背書由合作車企承擔。汽車團隊規模約千人，研發人員占比約70%。

渠道上，追覓已有6000家渠道，覆蓋全球100多個國家和地區，今年還計劃在國內布局300家大型門店、海外布局兩三百家門店。 ?

錢游認為，問題在于，造車不怕故事宏大，就怕故事比車跑得快。

輿論為什么不肯輕易相信俞浩？

俞浩最近的爭議，并不只來自造車本身。

最出圈的一句話，是他被報道曾稱“中國真正理解汽車設計的，只有雷軍、余承東和我”。

前兩位已經有了可被檢驗的成果。雷軍的小米汽車，從2021年官宣造車，到2024年SU7上市，再到后續交付爬坡，路徑雖然驚險，但至少已經完成了從發布會到馬路的跨越。

雷軍曾公開講過，小米決定造車前做過85場調研，面訪200多人，開了4次高管會，并拒絕了外部資本給小米汽車開出的百億美元估值，選擇全資自己干。 ?

這就是俞浩離雷軍最近、也最遠的地方。

近的是，兩個人都懂流量，都擅長把創始人變成品牌人格，都相信“技術+生態+用戶心智”可以重寫一個行業。

遠的是，雷軍在講故事之前，先把手機、IoT、供應鏈、品牌聲譽、用戶規模和現金流攢成了一張厚底牌。

俞浩的追覓雖然在清潔電器賽道足夠亮眼，但距離“汽車工業級信任”，仍隔著一條很長的河。這條河的名字叫交付。

很多人把俞浩和雷軍放在一起比較，其實忽略了一個細節：雷軍最厲害的地方，不是敢說，而是說完以后不斷補作業。

小米造車被質疑時，雷軍的回應方式通常是用門店、試駕、訂單、交付和用戶反饋一點點壓過去。公眾可以不喜歡小米的營銷，但很難否認小米汽車驕傲的銷量擺在那里。

追覓的問題在于，它目前拿出來的，更多還是技術愿景和概念展示。火箭助推、全固態電池、600米測距激光雷達、千萬級超跑、百萬級高端市場，這些詞匯都足夠刺激，但越刺激，越需要更硬的驗證體系。

汽車行業見過太多宏大敘事：有人講生態，有人講顛覆，有人講重新定義，最后真正留下來的，往往是那些能把產能、質量和現金流熬出來的人。

所以輿論對俞浩的復雜態度，大致可以分成兩種觀感。

一種是佩服。

追覓從清潔電器殺出來，用幾年時間完成全球化、高端化、技術品牌化，確實不是普通公司能做到的。

2021年，追覓完成36億元C輪融資，投資方公開表述稱資金將用于尖端研發人才引進和技術團隊建設，當時追覓員工近1800人，研發人員占比超過70%，每年研發投入超過12%。 ?

另一層則是警惕。

事實上，大家并不反感創業者有野心，反感的是野心缺少邊界感。尤其在新能源汽車行業，消費者已經被太多“PPT神車”教育過了。

大家現在不怕創始人吹牛，怕的是創始人自己也信了。

俞浩離雷軍還有多遠？

追覓汽車現在最有意思的地方，是它正在走一條“反常規造車路”。

傳統新勢力大多先切大眾市場，用20萬到40萬元區間建立銷量，再向高端上探。追覓反過來，直接瞄準百萬級以上全球高端市場，甚至把“火箭車”推到千萬級想象空間。

馬俊野曾表示，星空計劃絕不會涉足20萬元以下市場，首批量產車型計劃在2027年上市銷售。 ?

這條路不能簡單說錯。

從商業策略看，追覓如果下場卷20萬元市場，很難打過比亞迪、特斯拉、小米、理想、問界、蔚來、小鵬這些已經在泥地里打過仗的對手。

它選擇超高端，某種程度上是一種避戰：避開價格戰，避開規模戰，避開最擁擠的紅海，試圖用技術奇觀和全球渠道撬開一個小而貴的市場。

我愿稱之為“煙花式造車”。

煙花的好處是，一上天就有聲量，所有人都會抬頭看；煙花的問題是，它必須在落下之前證明自己不是幻覺。

追覓現在需要回答三個問題。

第一，追覓到底有沒有能拿出手的造車資質？

第二，在造車這個事情上，到底能做出多大的創新？

第三，吹了那么多牛，又到底實現了幾個？

追覓的崛起，證明了中國硬件公司已經有能力從代工、單品、渠道，走向技術品牌和全球市場。它的造車野心，也確實代表了一批中國科技企業的新沖動：不再滿足于做家電、做配件、做供應鏈角色，而是想去定義更大的終端。

所以，俞浩離雷軍有多遠？

追覓當然可以仰望星空。只是造車這件事，最終還得回到地面。

火箭負責讓人驚呼，汽車負責把人送到目的地。