江蘇
從4月份的銷量成績來看，插電混動轎車市場，并沒有一款“遙遙領先”的爆品，排在前列的比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM，4月銷量近萬，相比去年年末2萬+甚至3萬+的表現有一定的差距。而緊隨其后的海豹06 DM、秦L DM、海豹05 DM等產品，月銷量在5千臺左右。比亞迪作為新能源市場的頭部選手，在插混轎車領域多點開花，但事實上多車型“大亂斗”也削弱了秦家族在插混轎車市場的統治力。
親民插混轎車熱銷，合資選手需要一個爆款
銷量榜接著往下看，吉利旗下的銀河星耀8 PHEV、銀河A7 EM、銀河星耀6等產品，月銷量3千臺左右，組成了插混轎車市場的第二梯隊。再往下便是領克10 EM-P、風云A9L等產品。合資選手中目前的獨苗是來自日產的N6，4月銷量將近2千臺。通過以上排名情況我們可以大概了解到，插混轎車市場依然是比亞迪領跑，但秦的單品爆款實力被家族內其他新品所分流。合資選手中曾經日產N6有過高光表現，但是就今年以來的表現看，暫時難以撐起合資插混轎車的大旗。
而且很重要的一點是，這些銷量靠前的插混轎車，價格相對親民，主流價格區間在10-20萬元，尤其是10-15萬元的轎車更受消費者歡迎，這說明消費者對插混轎車的需求很明確：經濟實用是王道，配置豐富會更值！目前已在工信部申報亮相的大眾ID. ERA 5S，顯然也很清楚這個情況，如果能夠以一個極具競爭力的價格上市，相信會一炮而紅，成為合資插混家轎標桿。
大眾ID. ERA 5S越級優勢值得期待
從車身尺寸上來看，大眾ID. ERA 5S的身材介于凌渡L和帕薩特之間，因此相比于目前市面上主流的自主品牌A級家轎來說，大眾ID. ERA 5S其實定位會更高些，而且其媲美B級車的尺寸，中高級的價值定位，也能夠有充分的信心應對自主選手B級轎車的競爭。
具有百年德系造車底蘊的大眾，會繼續遵循德國大眾全球品控，延續安全、品質、可靠的造車理念，給用戶一臺開著放心、用著省心、長期靠譜的轎車。這是精準契合要綠牌、兼顧日常通勤和長途出游、又不想頻繁換車的消費者需求的。我想很多青睞大眾品質的老車主，如果有置換新能源車的需求，在同級別的友商產品價格差不多情況下，是會優先考慮大眾ID. ERA 5S的，當然這就要看新車的價格門是否會給我們驚喜了。
更重要的是，ID. ERA 5S搭載行云智能輔助駕駛，具備高速NOA和城市NOA高階智能輔助駕駛功能，是大眾品牌全球首款支持城市NOA的轎車，在中高級轎車市場中實現L2++高階智能輔助駕駛水平。因此如果這款新車的高配版本價格與自主品牌的B級轎車有所重疊的話，也是很有競爭力的。我們完全有理由期待，依托德系品質+智駕進化的實力，大眾ID. ERA 5S會成為目前市場上少有的合資插混轎車價值之選，同時也會是標桿之選，你認為呢？
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