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上個月，有一輛名叫HF355摩托車以超過約375萬人民幣的價格售出，成為了目前世界上最昂貴、最極致的定制摩托車之一。這臺車來自摩托改裝界OG之一馬克斯·哈贊，他從eBay上買到了這顆法拉利3.5升自然吸氣V8發動機，并以此攢了一臺摩托車出來。
這顆發動機是法拉利歷史上最成功的V8平臺之一，具體型號F129，每缸5氣門，原廠380匹馬力，高轉速性能強勁，來自1994-1999年生產的中置發動機跑車法拉利F355，累計生產超過11000輛。
放到摩托車上不僅沒有限制馬力，還進行了加強。哈贊通過調整燃油噴射和點火系統，將這臺V8的功率提升至400馬力，最高轉速維持8500轉/分鐘不變。并通過完全自主設計的傳動系統，把400匹的發動機動力，安全的傳到變速箱。
HF355沒有用傳統摩托車的鋼管或鋁合金車架，而是讓發動機成為底盤的核心受力部件，也就是說發動機就是主車架，避免由于車體太大失去真正上路的能力。
鉻鉬合金鋼管編織式前副車架，直接通過螺栓剛性連接到V8發動機前端，固定前懸掛和轉向系統。后搖臂、減震、變速箱直接固定在發動機后端。
兄弟們應該都想到了，這種設計會讓發動機同時承受爆發動力和路面的全部應力，所以只能盡量的壓低車重，減少發動機殼體的壓力，最后整車干重控制在265kg（這顆發動機干重約107kg，拆除了所有汽車上才需要的附件，定制了更緊湊的進氣歧管、油底殼、水泵），這個數字一臺搭載V8發動機的摩托車來說很夸張，駕駛這臺車也就是真正的騎在發動機上。
法拉利原廠的所有電子單元肯定用不了，ECU更換為AMPEFI MS3Pro專業賽車級“大腦”，控制燃油噴射系統和點火系統，并手搓所有傳感器和線束。
全車覆蓋件就不用多說了，肯定都是碳纖維材質手工塑形，共16塊，而且有馬斯克航空公司SpaceX的復合材料專家參與其中，確保部件在極端輕量化的同時擁有足夠的強度，據稱工藝達到航天級了。
最后，手搓的不銹鋼排氣連接裸露的V8發動機，非常具有視覺沖擊力。
頂級配件在這臺車上實屬應該，咱們簡單帶過，
懸掛：歐林斯?hlins FGR頂級賽車前叉+TTX36后減震器
制動：布雷博Brembo GP4X輻射式對四活塞卡鉗+浮動剎車盤
輪組：馬切尼Marchesini鍛造鋁合金輕量化輪轂
HF355擁有400馬力+極端的機械布局，但哈贊本人說這臺車在低速行駛時出乎意料地平順和易于掌控，適合日常街道騎行，但一旦油門全開，發動機的動力輸出會變得極其狂暴，加速性能遠超任何量產摩托車。不知道兄弟們怎么想，一臺V8摩托車日常騎行這個場景就很難有畫面感。
在調整、美化完外觀件之后，這臺HF355最終以50萬美元成交，這個價格在洛杉磯當地可以買一臺蘭博基尼小牛，或者30臺本田CBR650R，可以稱得上頂奢摩托車了。馬上618了，兄弟們也該給自己買禮物了，聽說有句話叫“真男人開V8”，是時候出手了。
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