北京
來源：滾動播報
（來源：千龍網）
“在媒體報道了梨園地鐵站周邊的非機動車停車亂象后，我們次日就開會研究，確定了優化方案，很快實現了改造落地。”5月18日下午，在北京通州區梨園地鐵站南側的一處由機動車位改造而成的非機動車停車場內，九棵樹街道交通管理工作負責人張巖向記者介紹，為了解決自行車的停車難，他們將商場底商的15個停車位“騰”給了非機動車。
5月18日，通州梨園地鐵站周邊各類非機動車分區停放。 新京報記者 王貴彬 攝
治理后非機動車停車位增加700個
記者從北京市交通委了解到，為切實回應市民對梨園地鐵站周邊非機動車停車難問題的關切，市交通委以問題為導向，組織屬地相關部門、街鄉單位開展實地調研，聚焦市民停放需求，指導屬地從挖潛停放空間、強化現場管理、優化出行服務等方面綜合發力。
治理前，該片區地鐵接駁、商業消費與通勤功能疊加，非機動車停放需求大、潮汐特征明顯，停車難、停放亂、通道堵等問題突出。九棵樹街道聯合區交通委，協同梨園地鐵站、貴友大廈及共享單車企業，采取“分區停放、潮汐控量、挖潛擴容、多方聯動、閉環管理”的治理措施。
據介紹，治理后，梨園地鐵站非機動車停車位從1800個增至2500個，可覆蓋地鐵通勤、商戶工作人員及外賣配送等車輛停放需求；貴友大廈及周邊區域規范提供600個非機動車標準泊位，覆蓋大廈及底商工作人員、購物市民、外賣車輛及公交地鐵換乘等多樣化需求，實現供需精準匹配、停放規范有序。
按照“利用最大化、通道暢通化、分布合理化”原則，全面梳理和重新施劃停車線與禁停線，明確停放邊界和禁停區域。站點中心設置私人非機動車專屬停放區，在廣場兩側劃定共享單車專用區，實現私人車與共享單車分區停放、有序入位，保障消防通道、人行通道、商鋪門前暢通，從源頭解決混停、占道問題。
6名停車秩序管理員負責日常維護
通州區交通委停車事務中心副科長程夢迪告訴記者，針對早晚高峰進行潮汐控量，推動共享單車動態投放。聯動美團、青桔、哈啰三家運營企業，按客流規律實施分時段動態控量：早高峰7:00—9:00，單家企業站內車輛嚴控不超過100輛，淤積車輛及時轉運；白天9:00—17:00，單家不超過100輛；晚高峰17:00—22:00，按需調配保障出行，從源頭減少淤積亂停現象。
為了給非機動車找到更妥善的停放區域，交通部門聯合屬地挖潛擴容，提升車輛承載能力。
張巖告訴記者，他們積極協調貴友大廈產權單位與物業，將15個機動車泊位改造為200個非機動車標準泊位；同時在大廈北側橋下非機動車停放區設置私人停放與外賣專用停放指示牌，每個區域可停放50輛非機動車，推動分類管理，有效解決外賣車輛路側亂停問題。
記者了解到，目前，梨園地鐵站地區已構建起“街道統籌、第三方管護、網格員巡查、志愿者引導、商戶履責”的協同治理體系。街道安排6名專職停車秩序管理員進行日常擺放維護，高峰定點值守、平峰巡回整理；社區網格員將停放秩序納入日常巡查，及時發現問題并督促整改；居民志愿者常態化開展文明停放宣傳，助推《北京市非機動車管理條例》落地；梨園站點、貴友大廈及周邊底商嚴格落實“門前三包”，形成齊抓共管的工作格局。
針對類似的地鐵站周邊非機動車停放秩序問題，下一步，市、區、街道三級將加強聯動，不斷完善常態化管控體系，壓實多方協同管理責任，深化法治宣傳引導，聯合巡查執法整治，讓規范停放、文明出行成為常態。
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