北京
本田L(fēng)15B7發(fā)動機可能是品牌近年來最具爭議的動力單元。這款2017年隨第十代思域Si亮相的1.5升渦輪增壓四缸機，輸出205馬力與192磅-英尺扭矩，數(shù)據(jù)上超越了此前任何一代原廠Si車型，卻在可靠性口碑上栽了跟頭。
核心癥結(jié)指向機油稀釋問題。由于采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油直接噴入燃燒室而非進氣歧管，未完全燃燒的汽油在冷啟動、長時間怠速、低溫環(huán)境及短途行駛等工況下，容易穿過活塞環(huán)混入機油。發(fā)動機若未充分升溫，這些燃油無法蒸發(fā)，導(dǎo)致機油潤滑性能下降，內(nèi)部部件面臨磨損風(fēng)險。與此同時，直噴設(shè)計使得進氣門缺乏燃油"清洗"，曲軸箱通風(fēng)與廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的油氣在進氣道內(nèi)形成積碳，引發(fā)運轉(zhuǎn)不勻、油門響應(yīng)遲滯等性能衰減。
缸體結(jié)構(gòu)也埋下隱患。L15B7采用開放式水道設(shè)計，缸體間冷卻液通道狹窄，缸墊與缸體的密封面較薄，在改裝增壓值提升后更易出現(xiàn)滲漏。此外，廢氣旁通閥執(zhí)行器松動或失效、非缸墊相關(guān)的冷卻液泄漏、機油消耗過量、正時鏈條磨損等故障亦有報告。
不過，這些問題的嚴(yán)重程度與駕駛方式密切相關(guān)。頻繁短途行駛、低溫環(huán)境下長期怠速的用車場景，顯然放大了直噴渦輪增壓結(jié)構(gòu)的先天特性。對于能夠規(guī)律熱車、保持適當(dāng)工況的車主而言，這臺小排量增壓機的表現(xiàn)或許截然不同。
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