關(guān)于飛機偽裝涂裝的指南摘自1974年空軍手冊《空軍設(shè)施偽裝涂裝應(yīng)用技術(shù)》。該文件中所闡述的基本常識的核心意義時至今日依然適用。這套材料同樣完全可以作為航空模型愛好者的行動指南。

飛機采用偽裝涂裝，是為了降低其在機場停機坪上以及在低空飛行時，被航空偵察的目視光學(xué)手段和攝影手段發(fā)現(xiàn)的概率。

根據(jù)設(shè)施的性質(zhì)、周圍背景以及偽裝任務(wù)的不同，主要采用以下幾種偽裝涂裝類型：防護色（單色保護色）、仿造色（擬態(tài)迷彩）和變形色（割裂迷彩/歪曲迷彩）。

防護色 —— 通常為單色，是在特定地形背景下最不易被發(fā)現(xiàn)的顏色。 例如，在夏季有綠色植物覆蓋時，即為與草地亮度和顏色一致的綠色涂裝；在冬季有積雪覆蓋時，則為亮度系數(shù)在 0.7 - 0.8 之間的白色涂裝；對于沙漠地區(qū)，防護色應(yīng)為沙黃色（沙色、淺沙色）。 防護色適用于在單一背景下對火炮、坦克、車輛以及固定設(shè)施進行涂裝。

配圖說明：蘇-35的偽裝涂裝考慮到了“地方特色”。

仿造色（擬態(tài)迷彩） —— 是一種多色涂裝，它在被偽裝設(shè)施的表面以及緊鄰其周圍的地面上，再現(xiàn)特定背景區(qū)域的彩色圖案。 仿造色涂裝的目的是為了確保被偽裝設(shè)施的表面在圖案和顏色上與背景達到最大程度的融合。該類型主要用于固定設(shè)施的偽裝。

變形色（割裂迷彩/歪曲迷彩） —— 是一種大塊斑點狀的多色涂裝，僅用于對移動目標（包括飛機）進行涂裝。這些目標通常具有非常鮮明的典型外形、巨大的體量輪廓，并且在多變的背景下極易被發(fā)現(xiàn)。 變形色涂裝的效果在于：每當背景發(fā)生變化時，涂裝上的部分斑點就會在觀察者的視覺中與改變后的背景區(qū)域融合。通過這種方式，可以實現(xiàn)對目標其余可見部分的形狀和輪廓進行割裂與偽裝，使其無法被辨認。

飛機的偽裝涂裝工作應(yīng)在機場偽裝方案設(shè)計完成之后進行。 為了實施該方案，必須預(yù)先研究地形的隱蔽特性、飛機的暴露特征、確定所需偽裝材料的庫存情況、明確敵方對駐場飛機進行偵察觀察的條件，并掌握落實整套偽裝措施的具體環(huán)境條件。 上述這些工作應(yīng)在偽裝勘察（偵察）期間完成。勘察可以通過實地考察以及利用航空攝影照片（航拍圖）來進行。

在勘察期間，需要繪制一份機場背景區(qū)域的圖形圖表方案，并在圖表上標出這些背景區(qū)域所特有的、在顏色、圖案獨特性和亮度上非常醒目的斑點與線條。這份圖表將作為設(shè)計偽裝遮蔽網(wǎng)或飛機偽裝涂裝的基礎(chǔ)依據(jù)。

配圖說明：敘利亞的米格-23。如果在俄羅斯，它看起來會顯得有些怪異/不合時宜。

偽裝遮蔽網(wǎng)（涂層）無論其面積大小和用途如何，都必須與機場特定區(qū)域的背景相融合。 同時需要注意的是，由于會顯現(xiàn)外形的陰影存在，以及光滑涂裝表面的獨特性，即便擁有設(shè)計良好且付諸實踐的飛機偽裝涂裝方案，也無法將飛機完全對觀察者隱藏。

飛機偽裝涂裝的有效性，需要通過在晴天、陰天等不同天氣條件下，以不同高度、從不同方向切入飛越本場機場實施目視觀察來確定，同時也需要根據(jù)航空攝影材料（彩色和黑白航拍照片）來進行評估。

如果根據(jù)己方偵察數(shù)據(jù)判定，飛機的變形色（割裂迷彩）涂裝在圖案、主色調(diào)或輔助色上與當?shù)氐匦伪尘暗娜诤隙炔粔蚯逦o密，則需針對其中一項特征對該涂層進行修正。為此，需要制定修正后的飛機涂裝方案，并對飛機進行局部補漆或整體重新噴漆。

根據(jù)新方案對飛機進行重新噴漆，通常是在地形背景發(fā)生劇烈變化的情況下進行，例如季節(jié)更替、移防重新部署到另一個機場等。 而在不改變整體迷彩圖案的前提下，因背景顏色的季節(jié)性變化、涂層褪色、剝落等情況時，則對偽裝涂層的個別區(qū)域進行局部補漆。

為了在機場更可靠地偽裝飛機（結(jié)合地形背景），可以利用就地取材的輔助材料——如黑土、粉煤、泥炭、粉筆、石灰、各種顏色的黏土等，對緊鄰飛機周圍的地面區(qū)域（混凝土停機坪、土壤等）進行偽裝涂色。 在可行的情況下，混凝土停機坪的地面可以噴涂成與停放其上的飛機蒙皮相仿的顏色。

為了增強飛機變形色涂裝的效果，有時還預(yù)先規(guī)劃設(shè)置附加的水平遮蔽物。這些遮蔽物采用帆布或致密網(wǎng)形制，做成遮陽棚（檐）和拉牽引網(wǎng)的形式，并噴涂上必要的顏色，以此來歪曲割裂飛機的輪廓，增大被發(fā)現(xiàn)的難度。

配圖說明：遮蔽網(wǎng)（偽裝網(wǎng)）覆蓋下的機場。

在每年的春、夏、秋季期間，所有類型飛機的機身頂部表面、機翼與水平穩(wěn)定面（平尾）頂部表面，以及機身側(cè)面和垂直尾翼（垂尾）側(cè)面，均需進行變形色偽裝涂裝。 這種涂裝需使用防護綠（深綠）、淺綠、沙黃、淺沙黃和褐色的琺瑯漆（硝基漆/磁漆）進行噴涂。

機身、機翼和水平穩(wěn)定面的底部表面，則需涂上符合天空背景的單色保護色，使用的是灰藍色或淺藍色的琺瑯漆。

到了冬季期間，原偽裝涂層中的個別斑點（比例最高可達 70%）需要用白色琺瑯漆進行覆蓋涂刷。

每架飛機的偽裝涂裝都必須結(jié)合其駐扎部署的地區(qū)特點來實施，也就是說，要根據(jù)當?shù)氐闹参铩⑸衬虮┑匦伪尘埃凑者x定的色彩方案來進行涂裝。

飛機的受漆表面應(yīng)當通過變形圖案被分割成 4 到 6 個大斑點。允許在大塊斑點之上，再疊噴其他顏色的小型斑點。

對于給定的地形背景，變形涂裝中的主色調(diào)面積應(yīng)至少占到設(shè)施總面積的 50%；而對于冬季雪地背景，主色調(diào)（白色）面積應(yīng)不少于 70%。

針對夏季和冬季期間（結(jié)合具體地形），北美/歐亞大陸的三大自然地帶（北部地帶、中部地帶和南部地帶）所對應(yīng)采用的變形涂裝主色調(diào)與輔助色，詳見表1。

表1

按季節(jié)及自然地帶劃分的變形（割裂）涂裝主色調(diào)與輔助色

自然區(qū)域：

北部地區(qū)：
夏季偽裝色——主色為保護色，輔助色為白色、淺綠色。
冬季偽裝色——主色為白色，輔助色為保護色、淺沙色。

中部地區(qū)：
夏季偽裝色——主色為保護色，輔助色為棕色、淺沙色。
冬季偽裝色——主色為白色，輔助色為保護色、棕色、沙色。

南部地區(qū)：
夏季偽裝色——主色為沙色，輔助色為保護色、棕色、淺綠色、淺沙色。
冬季偽裝色——主色為沙色，輔助色為保護色、白色。

變形涂裝的圖案應(yīng)當由以下兩種類型的斑點組合而成：

• 閉合型斑點： 即完全處于飛機外輪廓線內(nèi)部、或者僅與輪廓線相邊緣接觸的斑點；
• 開放型斑點： 即在一個或多個區(qū)域被飛機的外輪廓線所截斷（延伸至邊界外）的斑點。

無論是閉合型還是開放型斑點，其面積大小和圖案形狀都應(yīng)當盡可能多樣化，且通常應(yīng)呈現(xiàn)不規(guī)則的曲線形。斑點的曲線特征體現(xiàn)在其輪廓上具有凸起和凹陷，這些凸起和凹陷的直徑不應(yīng)超過該獨立斑點自身直徑的一半。同時，凸起和凹陷的形狀輪廓、延伸方向和尺寸大小也都應(yīng)當各不相同。

配圖說明：一片寧靜的鄉(xiāng)村田園風光？事實上，這是偽裝史上的經(jīng)典之作——在這些小房子和農(nóng)田的下方，隱藏著……美國洛克希德（Lockheed）公司的組裝中心！

斑點相對于飛機外部輪廓的布局位置必須是非對稱的。斑點的輪廓線絕不應(yīng)該重復(fù)（順應(yīng)）被涂裝飛機的自身輪廓線條。各斑點長軸的延伸方向，應(yīng)當與目標的輪廓線構(gòu)成 30° 至 60° 之間的交角組合。

變形涂裝中各斑點的相互位置和交替順序必須始終保持非對稱性，以免通過它們的排列組合反而凸顯了飛機的外部輪廓。

嚴禁在被涂裝的目標表面上繪制具有規(guī)則幾何形狀的斑點（如正圓形、橢圓形、矩形等）。

配圖說明：……隱藏在偽裝遮蔽網(wǎng)（迷彩網(wǎng)）底下的同一個洛克希德中心。

斑點應(yīng)當延伸過渡到構(gòu)成夾角的所有型面上。凸角的頂點絕不應(yīng)該與斑點的幾何中心重合。

為了在從不同方向進行觀察時能夠更好地歪曲割裂飛機的立體形狀，大塊斑點應(yīng)當從一個表面延伸過渡到另一個表面，且其自身的對稱軸不得與兩個型面的交線（交尾線）相重合。

暗色斑點能夠產(chǎn)生最強烈的割裂變形效果，因此應(yīng)當將它們布置在機身和機翼型面出現(xiàn)形狀轉(zhuǎn)折、有凸起物以及會產(chǎn)生特征陰影的部件區(qū)域。

淺沙黃、沙黃和淺綠等較淺顏色的斑點，應(yīng)當主要布置在飛機外輪廓的邊緣周邊，以便在與地面地形背景元素重疊時，能達到最佳的輪廓消隱效果。

變形涂裝中的色彩數(shù)量可根據(jù)背景的斑駁復(fù)雜程度，在 2 種到 5 種之間變化。

當采用雙色涂裝時： 一種顏色應(yīng)當是對所有主要背景色起保護作用的防護色，而另一種顏色則應(yīng)當相對于該防護色具有最大的明暗反差（向極亮或極暗方向跨越），這取決于該特定背景中是以較亮還是較暗的斑點為主。

當采用三色涂裝時，可采用以下組合方案：

針對具有強烈色彩對比度的背景： 第一種顏色為背景防護色；第二種顏色與第一種明度（亮度）相同，但在色相上與第一種形成對比；第三種顏色在明度上與第一種和第二種均形成對比。

針對色相單一但明暗斑駁（亮度對比強烈）的背景： 第一種顏色為背景防護色；第二種顏色采用相同的色相，但在明度上與第一種形成對比；第三種顏色則在色相和明度上均與第一種和第二種形成最大對比。

涂裝斑點的尺寸取決于可能的觀察距離，且其大小應(yīng)當能夠確保斑點具有清晰的可見度。對于 66-96型設(shè)備（機型） 以及其他在尺寸上與其接近的飛機類型，大塊斑點的尺寸應(yīng)當控制在 0.75 米至 1.8 米 的范圍內(nèi)。 變形斑點凸起部分的橫向尺寸（寬度）不應(yīng)當小于該凸起長度的 1/3。

配圖說明：這架采用了類似獵豹皮毛的利比亞沙漠偽裝涂裝的“梅塞施密特-109”（Bf 109）戰(zhàn)斗機，在沙丘中幾乎無法被辨認。但是，一旦它飛越海洋上空……

在航空修理廠（航空修理企業(yè)）為同一空軍建制部隊的飛機實施變形色偽裝涂裝時，為了避免產(chǎn)生由于色彩數(shù)量相同、交替體系重復(fù)而導(dǎo)致的單一化（模板化/套路化）圖案設(shè)計危險，必須：創(chuàng)造幾種不同圖案設(shè)計的涂裝方案變體；在涂裝中引入不同的色彩交替順序；在涂裝中采用不同數(shù)量的色彩組合。

圖案設(shè)計涂裝方案的多樣化可通過以下方式實現(xiàn)：與第一種方案中采用的斑點相比，改變斑點的大小尺寸；改變斑點主軸相對于飛機輪廓線的延伸方向；用復(fù)雜形狀的斑點取代簡單形狀的斑點。

在不同的涂裝方案變體中采用不同的色彩交替順序時，要求對色彩進行合理的布局配置，且該布局不得破壞割裂變形的效果。

在涂裝中采用不同數(shù)量的色彩意味著，與初始方案相比，部分涂裝方案變體將擁有更多或更少的色彩數(shù)量（在 2 種到 5 種之間變化）。

例如，在為以森林、草地和沼澤為主的地形環(huán)境進行飛機涂裝時，最合理的做法是采用具有曲折（蜿蜒）輪廓的三色至四色變形斑點涂裝。

可以采用以下帶有變化細節(jié)的噴涂方案作為主導(dǎo)方案（同時應(yīng)當在空軍建制部隊的各個分隊/中隊中，將這些不同涂裝的飛機進行均勻分配）：

一部分飛機按照主導(dǎo)方案噴涂成4種顏色： 50% 的防護綠（深綠）、20% 的淺綠、15% 的褐色和 15% 的淺沙黃；

一部分飛機噴涂成3種顏色： 50% 的防護綠（深綠）、25% 的淺沙黃和 25% 的沙黃；

一部分飛機噴涂成2種顏色： 70% 的防護綠（深綠）和 30% 的淺綠；

一部分飛機噴涂成2種顏色： 70% 的防護綠（深綠）和 30% 的淺沙黃。

斑點輪廓線的劃分放樣，應(yīng)當（使用普通軟質(zhì)鉛筆）根據(jù)放樣圖紙、并嚴格按照本《應(yīng)用技術(shù)》文件中闡述的飛機偽裝涂裝基本原則來進行。 在每個勾勒出的斑點輪廓內(nèi)部，應(yīng)當用對應(yīng)顏色的琺瑯漆做一個涂抹標記（顏色代號打樣）。

在進行噴漆之前，所有的國籍/軍徽識別標志以及座艙蓋玻璃（燈具），都必須使用包裝紙和膠帶進行隔離遮蔽保護。

噴漆時，應(yīng)當首先在已經(jīng)噴涂了變形涂裝主色調(diào)琺瑯漆的飛機表面上噴涂暗色斑點，隨后再噴涂淺色斑點。 斑點輪廓邊緣的暈染（飛邊/漸變過渡帶）寬度允許不超過 10 厘米。各斑點的噴涂先后順序，應(yīng)當徹底杜絕操作人員在踩踏未干漆面（新噴涂表面）的可能性。

在各色斑點噴涂完畢且琺瑯漆完全干燥后，應(yīng)當對涂層進行檢查，排查是否存在涂裝缺陷。對于漏漆（未上足漆）的部位，應(yīng)當采用重新補噴琺瑯漆的方法予以消除。

出處： 空軍《空軍設(shè)施偽裝涂裝應(yīng)用技術(shù)》手冊