來源：國際商報

記者 劉葉琳

3月25日，小鵬汽車發布“領航拉美智行三年戰略”，攜部分車型正式進入墨西哥市場，并提前落地備件倉構建服務體系；4月8日，奇瑞汽車歐洲運營中心在西班牙巴塞羅那正式啟用，同步啟動西班牙研究院，持續深耕歐洲市場；4月10日，比亞迪于墨西哥發布插電式混合動力車型元Pro DM-i，切入當地緊湊型SUV市場……

中國汽車工業協會數據顯示，前4個月，中國汽車出口達312.7萬輛，同比增長61.5%。

從產品投放到研發機構落地，再到服務扎根，這些舉措與持續走高的出口數據相互映照，勾勒出中國汽車工業在全球市場扎根生長的蓬勃態勢。

目前，頭部車企出口集中度進一步提升，形成明顯的領跑梯隊。一季度，中國汽車出口量排名前十位企業的出口集中度達88.0%。其中，奇瑞以39.1萬輛位居首位，同比增長53.9%，占中國汽車出口總量的17.6%；比亞迪、上汽分別以32.1萬輛和29.9萬輛位列第二位和第三位；吉利出口20.3萬輛，同比大增136.1%；零跑出口超4萬輛，位居造車新勢力出口量首位。

中國汽車的海外市場版圖也在加速拓展。今年以來，中國汽車對巴西、意大利、英國、阿爾及利亞等市場出口實現了高速增長。一季度，中國汽車對巴西出口同比增長230.9%，達17.9萬輛；對意大利出口同比增長106.8%，達7.3萬輛；對英國出口同比增長124%，達11萬輛；對阿爾及利亞同比增長460.2%，達5.9萬輛。

精準投放 屬地深耕

亮眼的數據背后，是企業在產品策略、服務網絡與本地化運營系統耕耘的支撐。產品矩陣投放與本地化適配，是打開市場缺口的利器。比亞迪在墨西哥推出的元Pro DM-i并非簡單復刻國內車型，而是瞄準當地緊湊型高端SUV這一細分市場，以DM-i混動技術實現電驅體驗、千公里續航與更低油耗的平衡，綜合續航里程可達1045公里，以技術差異化拓展市場空間，用符合當地消費偏好的產品詮釋實力。

服務網絡的前置布局，則是將短期訂單轉化為長期品牌忠誠度的關鍵。小鵬汽車在正式進入墨西哥市場之前，已聯手當地三大頭部經銷商，在墨西哥城、瓜達拉哈拉、蒙特雷三大核心城市建立銷售與服務網絡，并提前落地面積達1000平方米的備件倉，儲備超2000種配件，可實現核心區域3天、偏遠地區5天的送達承諾，有效化解了海外用戶對中國品牌售后保障的顧慮，通過縮短服務半徑、提升響應速度，將一次性交易轉化為持續的合作。

技術研發的屬地化扎根，更是從“賣產品”邁向“建生態”的深層跨越。奇瑞在巴塞羅那設立的歐洲運營中心是其首個海外區域運營中心，將承擔公司歐洲業務的中央平臺職能，整合運營、合規、供應鏈協調、財務及公共事務等職能。同時，奇瑞西班牙研究院聚焦電動化、智能出行與可持續發展等，持續投資多元技術，將在數據保護、環境責任與合規等方面與歐洲標準接軌。此外，奇瑞將在當地設置高技能就業崗位，與本地人才和機構加強合作，推動本地產業生態發展，真正開發“有當地味道的車”，成為“當地產業生態的一分子”。數據顯示，目前奇瑞已進入歐洲18個國家的市場，服務了區域內超過10萬名用戶。

直面挑戰 多元破局

當前，外部環境的不確定性顯著增加。面對關稅壁壘升級、政策窗口分化與地緣風險疊加的復雜形勢，中國汽車企業如何破局前行？對此，中國汽車企業國際化發展創新聯盟資深專家、中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心首席講師劉艷建議，企業聚焦四大發力點，系統提升海外業務的韌性與競爭力。

一是從“整車出口”向“深度本地化”加速轉型。企業應根據目標市場的政策環境，制定差異化的本地化戰略。比如，在巴西、泰國等已布局生產基地的市場加速投產，在歐洲探索合資或合作生產模式，在中東和非洲通過KD/CKD組裝方式漸進推進布局。與當地企業深度合作，是高效率、風險可控的路徑。

二是密切關注政策窗口期，靈活調整出口節奏。各市場政策周期不同，企業需建立專門的政策研究團隊，實時跟蹤各國關稅及本地化率等政策變化，抓住窗口期提前布局，規避政策突變風險。

三是加強地緣政治風險管理。企業應建立多元化的物流通道，必要時規劃備用航線。企業可在重點市場保持合理安全庫存，以緩沖供應鏈中斷風險。另外，企業也可將地緣風險納入海外投資評估體系，避免過度集中在高風險市場，探索區域分倉、多港口備貨等應對策略。

四是探索多元合作模式。企業可根據自身資源稟賦，在滿足國內相關投資審批合規要求的前提下，探索合資合作、技術授權、品牌授權等多種合作方式，以輕資產或適度資產切入海外市場，降低單一市場的投入風險。中國車企還可探索與當地經銷商、能源企業或科技公司跨界合作，形成“抱團出海”的協同效應，提升整體抗風險能力。