汽車正從硬件驅(qū)動轉(zhuǎn)向軟件定義、體驗驅(qū)動，競爭優(yōu)勢正從硬件本身轉(zhuǎn)向智能化、座艙體驗和軟件持續(xù)升級能力。在2026北京車展期間，哈曼國際總裁兼首席執(zhí)行官蘇博楷先生接受第一財經(jīng)采訪時表示：整個行業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)等級鏈狀結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的深刻轉(zhuǎn)型。

“基于此，我們不能再把自己視為傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的一個層級，而要成為技術(shù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點。你存在的價值，取決于你能否提供獨特價值，在生態(tài)中占據(jù)不可替代的位置。”蘇博楷先生說。

蘇博楷先生此前擔(dān)任哈曼國際汽車事業(yè)部總裁，2025年4月升任現(xiàn)職。履新僅一年多，蘇博楷先生正帶領(lǐng)哈曼經(jīng)歷一場從“供應(yīng)”到“共創(chuàng)”的角色轉(zhuǎn)換。在這一過程中，哈曼汽車正以“消費級體驗，汽車級品質(zhì)”的價值主張，重新定義其在中國市場的角色。

哈曼國際總裁兼首席執(zhí)行官蘇博楷

戰(zhàn)略進(jìn)階：從汽車科技巨頭到全域生態(tài)合作伙伴

過去幾年，中國一級供應(yīng)商市場格局變化劇烈。本土玩家快速崛起，而哈曼作為汽車科技領(lǐng)域的知名企業(yè)，其定位也在悄然改變。其汽車事業(yè)部提出“消費級體驗，汽車級品質(zhì)”的價值主張，將全球資源與本地執(zhí)行力結(jié)合，以專業(yè)技術(shù)賦能車企實現(xiàn)差異化與快速落地。

蘇博楷先生表示，哈曼很多客戶都在轉(zhuǎn)型，所以我們也在思考：要推動整個行業(yè)向前發(fā)展，真正需要的是什么？“就如今的自身定位而言，我們把自己視作整個汽車行業(yè)的生態(tài)合作伙伴，提供核心技術(shù)、技術(shù)模塊以及整套系統(tǒng)方案，根據(jù)不同場景，助力車企加速轉(zhuǎn)型、提升競爭力。”這一理念也體現(xiàn)在哈曼的核心競爭力上——將消費電子技術(shù)周期與車規(guī)級可靠性有效對接，幫助車企將創(chuàng)新迅速轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)、可落地的產(chǎn)品。

2026年北京車展期間，哈曼展示的全新升級的Ready系列產(chǎn)品升級及中央計算單元方案，正是這種思維的具體落子。Ready系列產(chǎn)品涵蓋從個性化音頻、安全感知、視覺顯示到軟件定義汽車工具鏈的全面升級，幫助車企在全系列車型中規(guī)模化落地差異化的數(shù)字化座艙體驗。

哈曼Ready系列產(chǎn)品

北汽極狐問道V9是中國市場首款搭載哈曼Ready Display的量產(chǎn)車型。該顯示方案采用15.6英寸觸控屏，基于量子點專利技術(shù)與藍(lán)光Mini-LED分區(qū)調(diào)光技術(shù)打造，峰值亮度達(dá)1000尼特，對比度超過400,000:1，色域覆蓋95% NTSC。與傳統(tǒng)側(cè)入式背光液晶屏相比，對比度提升至4倍，色彩表現(xiàn)提升12%，功耗最高降低40%。此次升級讓車規(guī)級顯示屏真正具備了消費電子級的視覺體驗。

艙駕融合：從系統(tǒng)集成到感知融合

艙駕融合是本屆車展最重要的技術(shù)趨勢之一。實現(xiàn)它需要的不只是算力集成，還包括傳感器與數(shù)據(jù)的深度融合。

近年來，哈曼持續(xù)深耕智能座艙和智能駕駛的深度融合，在2025 德國國際汽車及智慧出行博覽會上，哈曼與高通首次官宣開展戰(zhàn)略合作。本次北京車展期間，雙方進(jìn)一步深化了協(xié)同布局。哈曼展出了基于高通驍龍SA8775平臺打造的中央計算單元（CCU）量產(chǎn)級方案，該產(chǎn)品實現(xiàn)了智能座艙與高階駕駛輔助系統(tǒng)兩大域的深度融合，并支持將各項功能集成在單顆芯片上統(tǒng)一運行，同時讓智能座艙與L2 + ADAS系統(tǒng)在單芯片上深度融合。這種艙駕一體的中央計算平臺，顯著降低了車企的集成復(fù)雜度與開發(fā)成本。

雙方基于驍龍Ride至尊版平臺（SA8797）與驍龍座艙至尊版平臺（SA8397）的新一代哈曼中央計算單元（CCU）及座艙域控制器（CDC）平臺目前正在全力研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計于今年下半年具備量產(chǎn)（SOP）就緒條件。新一代平臺將具備高度可擴(kuò)展性，且支持生成式 AI 本地部署；多屏聯(lián)動、多域音頻、多用戶沉浸式娛樂體驗；端到端無縫行泊體驗等功能。

哈曼與高通深化合作

推進(jìn) AI 座艙與高級駕駛輔助系統(tǒng)深度融合

除了與高通的深度合作外，2025年底，哈曼宣布以15億歐元擬收購采埃孚ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）業(yè)務(wù)，涵蓋從智能攝像頭、雷達(dá)、域控制器到ADAS軟件的全棧能力。交易預(yù)計將于2026年下半年完成。

對于哈曼擬收購采埃孚ADAS業(yè)務(wù)的原因，蘇博楷先生回應(yīng)道，哈曼堅信：未來的座艙體驗，不只關(guān)乎車內(nèi)，更與車外世界深度連通。自動駕駛、智能互聯(lián)，早已不只是車內(nèi)一套優(yōu)質(zhì)音響系統(tǒng)就能滿足的，它需要更多核心基礎(chǔ)能力、技術(shù)模塊作為支撐。所以哈曼正在戰(zhàn)略性補(bǔ)齊多項決定公司未來發(fā)展的關(guān)鍵能力，擬收購采埃孚自動駕駛與高級駕駛輔助能力，就是其中之一。

當(dāng)采埃孚ADAS能力與哈曼數(shù)字座艙技術(shù)整合后，主機(jī)廠可以從哈曼獲得一套高度集成的艙駕融合方案。這將成為哈曼應(yīng)對艙駕一體趨勢的核心競爭力，使其在“座艙+智駕”一體化競爭中占據(jù)關(guān)鍵位置。

哈曼擬收購采埃孚高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)

用全球能力助力中國車企出海

中國汽車出口正處于爆發(fā)式增長期。2025年，中國汽車出口突破800萬輛，達(dá)832.4萬輛，同比增長29.9%；今年一季度，累計出口222.6萬輛，同比增長56.7%。

但出海的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。不同市場的車輛認(rèn)證、數(shù)據(jù)隱私、功能性合規(guī)等要求存在顯著差異，“在國內(nèi)行得通”的方案往往無法直接復(fù)制到海外。對急于出海的中國車企而言，這些“隱形門檻”往往比技術(shù)本身更難跨越。

而哈曼憑借其全球布局與深厚的本地化經(jīng)驗，恰好能夠幫助車企跨越這些門檻，將產(chǎn)品真正“走進(jìn)去”。哈曼的出海賦能邏輯，建立在三個支點上：

第一，懂當(dāng)?shù)匾?guī)則。哈曼在全球各主要市場都有深厚的業(yè)務(wù)布局和本土團(tuán)隊，對各地法規(guī)、認(rèn)證流程、數(shù)據(jù)合規(guī)要求及消費者偏好有著深度經(jīng)驗，這正是中國車企出海初期最缺乏的能力。

第二，擁有當(dāng)?shù)刭Y產(chǎn)。哈曼在一些海外市場持有關(guān)鍵技術(shù)資產(chǎn)和認(rèn)證資源，可以幫助中國車企快速滿足當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)準(zhǔn)入門檻，縮短合規(guī)周期。

第三，將中國速度作為全球標(biāo)準(zhǔn)。蘇博楷先生強(qiáng)調(diào)，中國合作伙伴不希望將開發(fā)周期放慢，他們需要以“中國速度”進(jìn)行全球部署。哈曼已將中國速度視為全球新標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)到制造全鏈條進(jìn)行調(diào)整支持，讓中國品牌帶著領(lǐng)先體驗走向世界的同時，滿足不同國家的合規(guī)要求。

目前，哈曼在全球范圍內(nèi)與眾多頭部車企建立了密切的合作伙伴關(guān)系，另外，與中國領(lǐng)先自主品牌也在深入合作，持續(xù)為全球市場提供高品質(zhì)座艙與智能化解決方案。

在華致勝之道：三個關(guān)鍵詞

自2005年進(jìn)入中國以來，哈曼一直將中國視為全球戰(zhàn)略性市場，先后在上海、成都、深圳、蘇州成立研發(fā)中心，在蘇州和丹東建造世界級制造工廠。目前，哈曼在中國擁有超5200名員工，覆蓋汽車及時尚生活業(yè)務(wù)板塊，與數(shù)百家合作伙伴攜手共進(jìn)。

中國市場體量巨大，許多外資品牌將其視為重要戰(zhàn)略市場，但競爭環(huán)境嚴(yán)酷，不少品牌在此遭遇瓶頸。那么，哈曼將如何開拓中國市場？

蘇博楷先生將哈曼在中國的致勝之道提煉為三個關(guān)鍵詞：使命愿景、專業(yè)能力與自主決策權(quán)。

“當(dāng)使命愿景、專業(yè)能力與自主決策權(quán)三者融為一體，就擁有了企業(yè)成功的核心秘訣。”他說，以汽車業(yè)務(wù)發(fā)展為例：哈曼在發(fā)展過程中明確意識到，不能再從全球總部的視角來管控中國業(yè)務(wù)，必須大力提升本土團(tuán)隊的自主決策權(quán)。在企業(yè)使命、發(fā)展愿景與戰(zhàn)略目標(biāo)層面，哈曼全球與中國團(tuán)隊始終保持高度共識；與此同時，本土團(tuán)隊專業(yè)能力的快速鍛造同樣至關(guān)重要，能夠讓團(tuán)隊朝著既定目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)地獨立推進(jìn)業(yè)務(wù)。目前，哈曼在中國已真正實現(xiàn)三者兼?zhèn)洹f(xié)同共振。

這套邏輯或許沒有多么高深的理論套路，但歸根結(jié)底，核心就在于信任與人才。蘇博楷先生補(bǔ)充道。

結(jié)語

對哈曼而言，在中國市場的成功，不僅是把產(chǎn)品銷售出去，更是幫助中國車企以“中國速度”走向全球。在中國市場的速度，將成為哈曼服務(wù)全球的標(biāo)桿。通過技術(shù)、人才和生態(tài)的深度重塑，哈曼汽車正在將“消費級體驗，汽車級品質(zhì)”這一價值主張變成現(xiàn)實答卷。

蘇博楷先生在北京車展上頻繁強(qiáng)調(diào)“文化”。他認(rèn)為，未來的企業(yè)，無論是組織架構(gòu)還是思維方式，都必須更加流動、開放，包容創(chuàng)新。“尤其是當(dāng)業(yè)務(wù)探索走到邊界、不斷突破極限時，企業(yè)文化的價值就凸顯出來了：我們該以怎樣的文化心態(tài)去面對成敗？我們正營造一種鼓勵試錯、積極探索、共創(chuàng)共生的文化氛圍。”

從汽車科技巨頭到全域生態(tài)合作伙伴，從技術(shù)輸出到文化協(xié)同，哈曼的變化或許正是汽車行業(yè)深度重構(gòu)的一個縮影。當(dāng)汽車邊界變得模糊，哈曼選擇以科技公司重新定義自己，通過一系列前瞻布局，賦能自身成長的同時，攜手中國車企共創(chuàng)共贏、協(xié)同發(fā)展。