2024 年 6 月，Fisker Inc. 申請 Chapter 11 破產，留下了約 11000 名 Ocean SUV 車主——他們的車輛售價在 4 萬至 7 萬美元之間，卻正在迅速失去讓它們正常運行的軟件大腦。沒有 OTA 更新，沒有聯網服務，沒有保修。制造商已死。

然而，車主們做了一件令人驚嘆的事：他們自發組織起來，逆向工程車輛專有軟件，破解 CAN 總線網絡，在 GitHub 上創建開源工具，從 Fisker 的廢墟中有效地組建了一家志愿者運營的開源汽車公司。

Fisker 的崩潰速度令人震驚。這家曾被宣傳為特斯拉競爭對手的公司，獲得了超過 31000 份 Ocean 預訂訂單、總計 17 億美元潛在收入，最終只生產了 11000 輛汽車。破產文件顯示其債務超過 10 億美元。Fisker 曾把 Ocean 打造成為一輛"軟件汽車"——幾乎每個子系統，剎車、安全氣囊、換擋、電池管理、門鎖，都需要定期與 Fisker 的云服務器連接以進行診斷或常規操作。當這些服務器關閉時，車輛失去的不只是信息娛樂屏幕，還有關鍵功能。

以太坊聯合創始人 Vitalik Buterin 在 2024 年 7 月寫道："我們真的需要在汽車行業更多地采用開源。"他是對的。但連他都沒能預測到車主們接下來會做什么。

破產后幾個月內，數千名 Ocean 車主成立了 Fisker Owners Association（FOA）——一個很快發展到 4000 名成員的非營利組織，開始像車主俱樂部、科技創企和獨立汽車制造商的混合體一樣運營。

FOA 聘請獨立技術專家開始逆向工程 Fisker 的專有軟件補丁；成員互相教授如何刷寫固件；他們組織批量采購替換零件，通過協調團購將關鍵鑰匙的價格從約 1000 美元壓到零頭；在歐洲，他們創建了"飛行醫生"計劃——一個移動維修網絡，技術熟練的成員出差幫助其他車主保持車輛運行。在美國，FOA 推動將安全召回納入破產程序，通過 Tsunami/Tidal Wave 等公司搭建供應渠道，并說服多家保險公司為一家不存在的制造商的車輛維持保險。

技術工作同樣令人印象深刻。在 GitHub 上，開發者 MichaelOE 逆向工程了 Fisker 官方"My Fisker"移動應用背后的 API，構建了一個 Home Assistant 集成，暴露每個云 API 值作為傳感器，所有應用按鈕都可作為 Home Assistant 控制項。該項目有 135 次提交、20 個發布版本，采用 Apache 2.0 許可證。CAN 總線文件也已發布在 GitHub 上，包括用于 CAN 查看器過濾和處理的 DBC 文件。Ocean 運行多條 CAN 總線——CCAN、PTCAN、Inverter CAN 和 BCAN，均為 500kbps，社區成員正在系統性地繪制它們。

社區的道路并非一帆風順。2024 年 10 月，當 Fisker 的剩余庫存出售給一家名為 American Lease 的公司時，交易包括訪問 Fisker 的專有源代碼和云服務。American Lease 額外花費 250 萬美元獲取軟件訪問權，并同意通過與 FOA 的協議向私人 Ocean 車主延長聯網服務。但問題在于：這筆交易從未正式簽署——只是基于握手。最終關系破裂：American Lease 要求 FOA 承擔 58% 的運營成本，FOA 希望看到明細發票以便成員了解具體支付內容，American Lease 拒絕了。結果是災難性的：Ocean 車主的遠程連接被撤銷，云功能被切斷，待處理的軟件召回被阻止。

Fisker Ocean 的故事并非孤例。Nikola 也已申請破產，Arrival 正在走向清算拍賣。消費者倡導者現在正在推動結構性變革：強制性軟件托管基金、開源要求納入破產程序、共享維修數據要求。歐洲汽車制造商則走向不同方向——大眾、寶馬、奔馳和八家供應商在 2025 年簽署了一份備忘錄，開發共享開源汽車軟件平臺。Fisker Owners Association 已證明，專用社區可以保持被遺棄的電動汽車繼續運行。但他們本不必如此。下一次電動汽車創企倒閉時——還會有下一次——車主們不應需要成為黑客、零件經紀人和準制造商，才能繼續駕駛他們已付費購買的汽車。

參考來源

• Electrek 原文：https://electrek.co/2026/05/16/fisker-ocean-open-source-ev-story-after-bankruptcy/

• https://github.com/MichaelOE/home-assistant-MyFisker

• https://github.com/puddletools/CAN