作為“9系”開創(chuàng)者，理想L9（參數(shù)丨圖片）在上市之初曾月銷破萬。但當(dāng)下，“9系”車型競爭越來越激烈，前有極氪9X月銷超9000臺的強(qiáng)勢表現(xiàn)，后有蔚來ES9的體系化競爭，全新理想L9能否重回巔峰？新車上市的首個周末，我們前往成都兩家商超門店進(jìn)行了探店。

01

70%-80%用戶選擇Livis版本

周日下午兩點(diǎn)到四點(diǎn)，兩家商超門店的人流量非常可觀，尤其是位于天府和悅廣場的那家。該店內(nèi)擺放了兩款全新理想L9，分別是綠色/金色雙拼車色和棕色/金色雙拼車色。據(jù)銷售介紹，該店近三日每天客流基本都有100組以上，客流較多的情況下，十個銷售似乎不太夠用。因此，他們也偏向接待已經(jīng)預(yù)約或高意向客戶群體，廳內(nèi)洽談的桌椅幾近坐滿。為了緩解客流壓力，該門店還額外請了四五個兼職來協(xié)助引導(dǎo)看車。試駕的話，當(dāng)日已經(jīng)排滿，最早要到周一五點(diǎn)之后，甚至周二才能安排。

店內(nèi)觀察到，來看車的顧客年齡在30歲-50歲之間，帶著小孩來體驗(yàn)的年輕家庭用戶占比居多；且現(xiàn)場還有很多理想L6/L9/i6的老車主，出于好奇或者是置換的目的，來體驗(yàn)一下新車。銷售透露，老車主置換占比約20%。

用戶畫像上，也有一些年輕的創(chuàng)業(yè)者和公司職員。有顧客表示，自己是公司用車，也兼顧家用，先后買了零跑D19、小鵬GX，準(zhǔn)備年底入手這款車，現(xiàn)在先來看看情況。現(xiàn)場一組家庭用戶也表示：“公司同事很多都開理想汽車，我們也來看看。”也有顧客雖然對這款車比較滿意，但對6座需求不大，表示不著急用車，如果后面出5座版會考慮購買。

不同用戶的看車側(cè)重點(diǎn)也有所不同：帶小孩的年輕家庭用戶，側(cè)重于體驗(yàn)座椅的舒適性和車機(jī)屏幕的智能化，并會充分詢問小孩的意見（比如第三排舒不舒服，車機(jī)屏幕喜不喜歡等等），并和店內(nèi)的理想MEGA進(jìn)行對比；理想老車主則體驗(yàn)得比較全面，比如內(nèi)飾做工、車機(jī)智能化、車身雙拼色外觀、底盤懸架、線控轉(zhuǎn)向、后備箱空間等。

雖然側(cè)重點(diǎn)不同，但800V主動懸架和5D座艙無疑是大家都關(guān)注的地方，幾乎所有的顧客都會上車體驗(yàn)一下這兩個功能。我們在車上坐了一會，就能跟著不同的顧客體驗(yàn)好幾遍。雖然是靜態(tài)體驗(yàn)，但從顧客實(shí)際反饋來看，他們還是很認(rèn)可這項(xiàng)技術(shù)，認(rèn)為5D座艙的音響和視覺效果都很有“電影感”，科技感十足。

那么，買家對版本選擇的情況如何？銷售透露，有70%-80%的用戶選擇了Livis版本。

“具體的配置選擇，還是要看自身需求，如果追求性價比，日常只是城市使用，那么Ultra版本已經(jīng)夠用了；如果追求更好的操控體驗(yàn)和豪華配置，那么加5萬元選擇Livis也很值得。”

此外，全新理想L9整車質(zhì)保為5年10萬公里，主動懸架質(zhì)保為8年16萬公里。截至當(dāng)日，Livis版本的提車時間為6至8周，Ultra版本為2至5周。選裝方面，一半的用戶都會加裝雙色車身，賣得最好的顏色是現(xiàn)場兩款展車顏色——綠色/金色雙拼和棕色/金色雙拼；內(nèi)飾則是白/綠雙拼。其他配置方面，大部分用戶會選擇二排三排電動調(diào)光玻璃。有顧客在現(xiàn)場表示：“這個隱私玻璃做得真的很不錯。”

02

用戶主要對比極氪9X、蔚來ES9

競品方面，基本上用戶都會對比極氪9X和蔚來ES9，以及自家品牌的理想MEGA。當(dāng)然，和其他品牌最大不同在于動力形式——極氪9X是插混，蔚來ES9是純電，理想L9是增程。

另外，顧客普遍認(rèn)為：極氪9X外觀和內(nèi)飾更豪華，前臉非常漂亮；全新理想L9在外觀上的核心賣點(diǎn)是雙色車身；蔚來ES9價格更高一些，優(yōu)勢是換電體系比較完善。

部分家庭用戶覺得，理想L9第三排座椅的舒適度不如蔚來ES9、理想MEGA，同時后備箱空間也有點(diǎn)小；還有一些用戶認(rèn)為，全新理想L9第二排乘坐感受和零跑D19接近。

對此，銷售表示：蔚來的情緒價值和服務(wù)體驗(yàn)比較到位；極氪9X代表了傳統(tǒng)車企的造車思路；全新理想L9則代表了新勢力的造車思路，更看重智能化。各家品牌側(cè)重點(diǎn)不同，用戶按需選擇并不難。

而對比MEGA的話，兩者其實(shí)也不沖突。MEGA作為MPV，更注重空間和座椅的舒適度，優(yōu)勢在于乘坐體驗(yàn)，更偏商用一些；全新理想L9的用戶則更多是家用，更看重操控性，駕駛樂趣相比MEGA提升不少。

從與現(xiàn)場用戶的交流來看，不少用戶雖然認(rèn)可800V主動懸架，但也有用戶對這一懸架的感知不太明顯——尤其是對操控性能要求不高的用戶。

現(xiàn)場一位開了四年理想L9的老車主表示：“從價格來看，其實(shí)對老車主而言不算貴，花50萬買一輛全尺寸SUV也比較值。但說實(shí)話，整體體驗(yàn)下來，感覺這款車到不了50萬這個價位，對比老款感覺升級得不多。具體來說，主要是覺得內(nèi)飾設(shè)計過于簡單了，空調(diào)出風(fēng)口沒有手動調(diào)節(jié)，也沒有物理按鍵，使用起來不是很方便。而且杯架設(shè)計在空調(diào)出風(fēng)口下方也不是很合適。”但他非常喜歡理想現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計，認(rèn)為車機(jī)界面設(shè)計得簡潔流暢，不像極氪那么復(fù)雜。

對此，銷售強(qiáng)調(diào)：全新理想L9的優(yōu)勢在于硬件系統(tǒng)帶來的操控性和駕控感，這一點(diǎn)靜態(tài)體驗(yàn)比較有限，需要試駕才能真正感受到；除此之外就是更智能化。“理想L9的另一大優(yōu)勢就是智能體‘理想同學(xué)’，主打人機(jī)交互，所以從第一代理想L9就取消了所有物理按鍵，雖然需要一定的學(xué)習(xí)成本，但習(xí)慣了就覺得很方便。”

關(guān)于后備箱空間，銷售認(rèn)為這是6座、7座車普遍的短板。“關(guān)鍵是看用戶想多坐人還是多裝東西——畢竟第三排座椅可以放倒，這是一個需要取舍的地方。”銷售表示。

銷量方面，我們了解到，全新理想L9上市3天內(nèi)，該商超門店大概已經(jīng)鎖單了60臺左右，10個銷售人均5、6臺，還有一些顧客在猶豫選什么配置，意向訂單加起來有100臺左右。但銷售也表示，確實(shí)沒有理想i6訂單火爆——這也很正常，畢竟理想i6價格更便宜，受眾更廣。

03

駕仕總結(jié)

從以上市場終端反饋來看，在競爭激烈的旗艦9系SUV中，全新理想L9如果能夠月銷量穩(wěn)定在5000-8000輛，就已經(jīng)是一個足夠成功的表現(xiàn)了。

原因在于，它可能并不是一輛非常全面的“水桶車”，而是將重點(diǎn)放在了駕控和智能化上。正如李想本人對這款車的兩個期待：

一是補(bǔ)齊了世界領(lǐng)先的底盤和懸架技術(shù)；

二是給車真正賦予具身智能的本體、大腦和心臟。