大概15年前，我剛工作的時(shí)候，迫不及待就想擁有一臺(tái)車(chē)。對(duì)于一個(gè)熱愛(ài)汽車(chē)的青年，自然滿腦子里都是高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）、福克斯ST這類(lèi)的車(chē)。

到頭來(lái)卻繼承了老爹那臺(tái)油膩的黑色奧迪，2.4的引擎綿軟無(wú)力，CVT變速箱更是無(wú)聊透頂。最重要的是這不是我的車(chē)，沒(méi)有任何的歸屬感，怎樣都很難喜歡得起來(lái)，縱然它是臺(tái)奧迪。后來(lái)我花了8萬(wàn)買(mǎi)了一臺(tái)不知道多少手的E46，雖然它一身毛病，但我卻愛(ài)不釋手。

或許這也是多數(shù)人的現(xiàn)狀，第一臺(tái)車(chē)總是得不到自己像要的。對(duì)此我一直耿耿于懷，以至于后來(lái)去了雜志社還專(zhuān)門(mén)出過(guò)一篇專(zhuān)題——毛頭小伙如何選一臺(tái)還不賴(lài)的車(chē)。要有趣、便宜，且要讓家長(zhǎng)放心，其實(shí)選擇并不多。主要還是那些廉價(jià)小車(chē)，類(lèi)似馬自達(dá)2、福特嘉年華之類(lèi)的，再往上真的很難找到一臺(tái)既有趣又讓家長(zhǎng)安心的車(chē)。

苦思一番后，突然一拍大腿，對(duì)了，還有本田雅閣嘛！彼時(shí)第9代雅閣剛剛上市，它的確是一個(gè)適合的選擇。讓家長(zhǎng)安心自不必多說(shuō)，看那滿臉的鍍鉻飾條就顯得穩(wěn)重，難能可貴的是樂(lè)趣。

歷代雅閣在其家用車(chē)的外表下，都隱藏著一顆躁動(dòng)的心。從我最早接觸過(guò)的第6代就是如此，底盤(pán)均衡且有豐富的反饋，轉(zhuǎn)向手感在日系車(chē)中也是一流，說(shuō)媲美寶馬3系一點(diǎn)不過(guò)分。也許是因?yàn)楸咎锇V迷于賽事，所以對(duì)“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞他們理解的相當(dāng)深刻，即便是一臺(tái)家用車(chē)。

為了這期選題，后來(lái)我真的找來(lái)一臺(tái)第9代雅閣，一路從北京開(kāi)到內(nèi)蒙古。它并沒(méi)有讓我失望，甚至我還專(zhuān)門(mén)下了高速去跑了一段山路，它的駕駛樂(lè)趣在家用車(chē)中絕對(duì)是最棒的一類(lèi)。在山路中它顯得機(jī)敏、靈巧，且富有溝通感。我能通過(guò)轉(zhuǎn)向、車(chē)身姿態(tài)感受到路面狀況和輪胎抓地力，雖然極限不算高，但真的很有趣！

當(dāng)然對(duì)于現(xiàn)今的年輕人來(lái)說(shuō)，選一臺(tái)還不錯(cuò)的車(chē)很容易。自主品牌提供了極其豐富的車(chē)型，而且還都非常便宜。喜歡科技、智能的就不贅述了，10臺(tái)車(chē)?yán)?臺(tái)半都是這種類(lèi)型，車(chē)內(nèi)貼滿了各種屏幕。即便對(duì)于少數(shù)熱愛(ài)駕駛的少年來(lái)說(shuō)，也有領(lǐng)克03、影豹R這樣的車(chē)可供挑選。

那么如今的雅閣還是一臺(tái)好車(chē)嗎？雖然我曾經(jīng)也是本田迷，并且也買(mǎi)過(guò)本田，但我還是得誠(chéng)實(shí)的告訴你，本田這次搞砸了。

首先我并不喜歡現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，顯得過(guò)于臃腫，哪里都是“厚厚的、胖胖的”樣子。要說(shuō)雅閣的顏值巔峰，我心中第6代是最美的。俊俏、活潑，像是一個(gè)朝氣蓬勃的小伙子，而現(xiàn)在則變成了大腹便便的中年人，油膩得很。

不過(guò)，這也不是什么大問(wèn)題，第7代的設(shè)計(jì)我也不是很喜歡，可是它開(kāi)起來(lái)真不錯(cuò)。而眼下——本田把一臺(tái)好車(chē)，做蠢了。

也許是我拿的型號(hào)不對(duì)，它是一臺(tái)PHEV版的車(chē)型。這臺(tái)車(chē)從上市以來(lái)就飽受嘲諷，為了塞進(jìn)一個(gè)完全沒(méi)有必要的電池組，后備箱變得很奇怪，有人戲稱(chēng)它是7座車(chē)。這并不冤枉它，電池的壞處不僅是讓后備箱多了一個(gè)地臺(tái)，整個(gè)駕駛感受都變了。

電池是一個(gè)非常沉重的部件，所以這臺(tái)車(chē)要比燃油版車(chē)型重了大概300公斤。雖然1.8噸聽(tīng)起來(lái)也沒(méi)那么難以接受，可如果你在乎駕駛，心里肯定會(huì)為這300公斤感到不舒服。更重要的是，它開(kāi)起來(lái)也變得愚鈍了，車(chē)身響應(yīng)變慢，跟隨性變差，完全不是印象中本田該有的樣子。

這幾天我一直在嘗試為它找出一些優(yōu)點(diǎn)，很遺憾我失敗了。現(xiàn)今PHEV的好處是滿足人們“既要又要”的想法，日常當(dāng)純電車(chē)，長(zhǎng)途又沒(méi)有里程焦慮，所以電池變得越來(lái)越大。可雅閣的電池只有17度，實(shí)際純電續(xù)航大概只有60多公里。

也許你會(huì)說(shuō)，本田的iMMD技術(shù)很牛，效率很高。可同樣的東西HEV車(chē)型也能做到，而且它的后備箱更大、重量更輕、開(kāi)起來(lái)更棒。只有每天伺候它充電，這樣才覺(jué)察到它不是一臺(tái)HEV車(chē)型。對(duì)于懶散的我，顯然做不到，于是這些天我都開(kāi)著一臺(tái)沒(méi)有電的雅閣PHEV，實(shí)在找不出任何關(guān)于這塊不大不小的電池的好處。

所以我也在想，倘若有充電車(chē)位，為什么還要忍受這臺(tái)雅閣PHEV？直接買(mǎi)一臺(tái)純電車(chē)不好嗎？哪怕是一臺(tái)本田P7呢，畢竟它很便宜，駕駛感受也不錯(cuò)。

再說(shuō)現(xiàn)在的PHEV也沒(méi)什么政策優(yōu)勢(shì)了，免稅之類(lèi)的紅利早就沒(méi)了。中國(guó)品牌都掉頭去搞HEV了，而本田呢？雅閣的HEV遲遲不進(jìn)國(guó)內(nèi)，白白把市場(chǎng)讓給別人。

或許你覺(jué)得關(guān)于駕駛說(shuō)的太多，雅閣還有空間、可靠性等等之類(lèi)的優(yōu)點(diǎn)。可能10年前算是優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)在在國(guó)產(chǎn)車(chē)面前，理性的說(shuō)它毫無(wú)勝算。

剩下的多是情懷，確實(shí)雅閣給車(chē)迷們留下過(guò)美好的回憶，就像之前說(shuō)的，它有很棒操控，豐富的樂(lè)趣，后來(lái)iMMD的混動(dòng)技術(shù)也是一流。但顯然，這臺(tái)PHEV版的雅閣它做錯(cuò)了一些事情。

其實(shí)本田的荒唐不僅限于這一款車(chē)，對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，我們本期待著本田能推出一款排氣管?chē)娭鹧娴膬砷T(mén)Type R，可到頭來(lái)它們卻推出了一款名為“Prelude”的可笑的小車(chē)，它的動(dòng)力單元竟然和混動(dòng)思域是一樣的。

至于大眾市場(chǎng)，本田的行為更是讓人摸不著頭腦，尤其是在中國(guó)。確實(shí)他們推出了一些電動(dòng)車(chē)，其中P7我認(rèn)為還挺好開(kāi)的，但它顯然不符合市場(chǎng)的需求。中國(guó)市場(chǎng)要的是車(chē)內(nèi)要裝修的像“電競(jìng)房”一樣，并且在駕駛層面盡量不要人類(lèi)去插手。

當(dāng)然這些東西任何一個(gè)海外品牌都搞不定，于是他們?nèi)フ胰A為、Momenta合作。豐田、大眾、通用、日產(chǎn)都是這樣做的，效果還不錯(cuò)。而本田做了些什么？

在燃油車(chē)領(lǐng)域，本田這些年在中國(guó)似乎也處于一種止步不前的狀態(tài)。當(dāng)本田的合資同儕們接連吶喊“油電同智”時(shí)，在中國(guó)品牌將以往30萬(wàn)元以上的舒適配置下放到10萬(wàn)元入門(mén)產(chǎn)品時(shí)，本田似乎還處于一種“獨(dú)美”的狀態(tài)，產(chǎn)品和目前中國(guó)用戶最新的需求有著差異，輿論上總有不少對(duì)于本田智能化、配置、用料等的吐槽。

1988年在F1賽場(chǎng)上的不敗神話，以及與馬克·馬奎茲在Moto GP賽場(chǎng)上創(chuàng)造的巔峰，我想多數(shù)人是因?yàn)檫@些愛(ài)上本田的。而本田曾經(jīng)也用那些富有激情、別具匠心的產(chǎn)品，真情的回饋了他的車(chē)迷。

可看到現(xiàn)在的本田，或許最忠實(shí)的本田車(chē)迷也只能苦笑的搖搖頭了！