人在24歲是風華正茂，路到24年可就有點費拉不堪了。很多人可能還沒意識到，成都重要的世紀工程之一三環路，建成已有24年了。

不少自媒體至今還在吹噓三環路規劃有多么超前、路幅有多么寬闊、預留大量綠地與通道巴拉巴拉……但其實它早已落伍——本質只是割裂城市空間的平面快速路，而非整合城市生活的復合型交通綜合體。城市管理者與沿線居民也早已感受到，三環路亟需新一輪升級改造。

▍三環路老照片。圖據《成都高新技術產業開發區志（1990-2005）》

1998年10月1日正式動工修建，2002年10月28號建成通車，全長51公里，幅寬80米，雙向12車道（主道8車道，輔道4車道）——三環路曾經遙遙領先，也在2011、2017年進行過兩次大規模改造提升，小修小補更是日常。

上一輪擴能后，三環路車流量持續飽和、長期超負荷，日均斷面流量高達100萬輛！

與此同時，三環路內外從曾經的田野變為寫字樓、公共設施、公園、居民社區，對過街設施的需求日益增長，亟需補位。

如今，三環路將再次開啟“修修修”的模式。

3月10日，成都交投集團發布了三環路慢行過街通道優化提升工程勘察設計招標，此次三環優化提升工程近1.7億投資，將增添四座便民通道，即擁軍路、朗潤路、清波路三座過街人行天橋，以及金像寺路地下通道

UP君注意到，上一輪改造也是新增了4條跨線橋，讓三環兩側居民來往更方便，尤其是坐地鐵更便利了。

作為城市核心快速環線，三環路過街慢行系統的完善度直接影響兩側市民出行安全與效率，所以要新增過街天橋與地下通道的消息一出就引發了大量熱議。 UP君也專門花了一整天的時間重走三環路。現場怎么樣？我們一起來看。

本輪改造新增的三座人行天橋——擁軍路、朗潤路、清波路，全部集中在西北門，可以說是四大門里最大贏家。

01

擁軍路（北三環，金牛區）

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在這里，三環路將區域分割成了涇渭分明的兩個世界。

南面是綠地·世紀城等密集的住宅小區，北面則是上千畝的超大公園集群——成都露天音樂公園+鳳凰山公園。

▍北門的公園城市氣質很高級啊

但三環內的居民想享受這些公園，只能繞行東側鳳凰山高架以東韋家碾公交站門口的過街通道，或者是走西側的北星高架人行過街天橋，實際繞行1.5公里，耗時15~20 分鐘。

▍過街天橋估計要修在兩大調頭車道中間，感覺還是蠻有難度的

天橋修通以后，不僅南側市民逛公園、看演出更加方便，而且在地鐵韋家碾站下車后，到兩大公園也更快捷了。

02

朗潤路（西三環，金牛區）

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朗潤路的情況略好一些，目前行人和非機動車可以借助西側的過街天橋，繞行600米到達對面，再增加一座可謂是錦上添花了。

▍擬建過街天橋位置

UP君認為，此天橋的修建目的應是為了進一步方便北側泉水路小學的學生和接送娃兒的家長，畢竟是每天都要經過，使用非常高頻。另外我們之前寫過的鐵路樞紐環線洞子口站就在這附近，以后周邊居民乘坐市域鐵路也更方便了。

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03

清波路（西三環，青羊區）

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清波路這一段過街還要好一些，北側400米有金澤路跨線橋，南側1公里有金輝路跨線橋，之所以還要再添一座，其實是因為之前修建的跨線橋有點拉——僅設單邊兩車道，無獨立非機動車道且車道寬度不足，無法滿足騎行、步行等多元慢行需求，人車混行風險高；而且老橋 缺乏無障礙設施，老弱病殘群體過街困難，通行體驗比較差。

清波路人行天橋一修，這一段過街天橋的密度在整個三環路都算得上優秀，果然還得是金沙啊～

▍擬建天橋位置

04

金像寺路地下通道（南三環，錦江區）

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這個點位是本輪三環慢行優化工程中唯一的地下通道，為何選擇這個費錢費力的方式？到現場看看你就知道了。

整個南三環二段可以說是全環高架橋最密集的路段，從東側的嬌子立交，經過機場高速起點，再到成自高鐵高架，一直到西側的錦陽大道立交，近2公里范圍內，就沒有一座過街天橋，導致這里成為三環內外側被割裂得最厲害的地方，形成“交通孤島”。

▍東側嬌子立交鳥瞰

▍西側天府機場高速起點、成自高鐵高架鳥瞰

去年地鐵30號線錦逸站、嬌子立交站開通，倒是增加了兩個穿越三環的地下通道，但這兩個站一東一西相距約1.4公里，步行起碼20分鐘以上，不說老弱病殘孕，年輕人走起都惱火。

現在好了，地下通道位置就在兩站之間，建成后周邊居民過街距離將縮短為百米，更加方便了。

目前這些點位的具體施工方案還沒出來，但是UP君強烈建議，以后新增人行天橋應該更重視造型審美、更具辨識度，就像串聯天府藝術公園——新金牛公園的“絲路云錦”那樣，一眼看到就知道到哪里了。

▍金牛區“絲路云錦”過街天橋。圖據@掌上金牛

以前可能是沒錢也不太重視這塊，三環路上的天橋都是批量制造的工業品，基本沒什么審美。現在不一樣了，城市更新除了功能性更要提升品質，而且橋是風景的一部分，能讓人眼前一亮進而形成記憶點和傳播效應。

衷心希望本次新增的人行天橋和下穿通道，能打造出一個或多個“網紅打卡點”來～

01

十陵：三環最拉的一段

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我們多次在稿件里寫過十陵，這個神奇的地方可以說是三環最特殊的存在。

它是三環唯二屬于二圈層的地界，賣出了二圈層少有的高地價，也靠著大運村實現了大規模的城市更新，但基礎設施卻很拉垮，不僅有三環內最大的城中村——來龍村，還有規劃多年一直沒有修起來的跨線橋，三環內外，簡直是截然不同的兩個世界。

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▍來龍村像是拆了又像是停了，三環內外發展聯動嚴重不足，區域發展不均衡加劇城市空間割裂

多年以來，三環內外兩側行人和非機動車往來，就靠東風渠邊上的一條便道（其實是河堤的一部分），大白天都是黑黢黢的，電動車還跑得飛快，洪水季也非常不安全。市民要求修建過街天橋的呼聲一直很高。

▍圖中紅圈即臨時過街通道

▍通道實拍

近期官方表示，友誼西路跨三環路跨線橋為十陵片區遠期規劃，項目已納入2026年的儲備項目，目前正在開展控規調整和拆遷征地等相關前期工作，區住建局將積極對接規劃部門盡快完成控規調整工作。

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光華8線：亟需一座跨線橋

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光華8線也是呼聲較高的區域，UP君實踩13號線的時候就感嘆，地下方便了，嗖的一下就通過，反而是地面，因工程條件限制，暫無法實施跨線橋建設。

網友已多次提出訴求，官方表示：由于東坡路與培風路受現狀工程條件約束，暫無實施跨三環橋梁的空間，在將來的城市改造中將充分考慮留言人的建議。

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草金立交：人行天橋太陡了

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老大難草金立交也是多次上榜黑名單，入城上橋段僅為雙向四車道，成了當前該路段的通行瓶頸。“武侯區草金立交在早晚高峰時特別堵，有時堵半個小時‘走’不動。”周邊居民怨聲載道。過去還可以拿修地鐵來搪塞過去，去年17號線二期開通，這邊總算熬出頭。

目前三環路草金立交出城落地段道路改造項目已納入交通治堵第三批次任務清單，擬將現狀瓶頸路段由主4輔4的道路斷面拓展為主6輔4，下一步待方案審定后按程序啟動建設。

隨著三環外城市化率不斷提升，兩側居民上學、上班、就醫、購物、休閑等各種出行需求與日俱增，特別是大量外賣騎手往來穿梭，密集的過街天橋/地下通道已是剛需，本次優化提升確實很有必要，但還遠遠不夠。

與此同時，一些網友也發出了不同聲音，比如——抬升三環？

確實，如果三環路當時不修那么寬、也不是全封閉，而是采用高架 +地面輔路的形式，同步配套環線BRT，長遠預留輕軌、地鐵廊道，那么三環內外可能就不會像現在這么割裂， 環線BRT/軌道交通還能把沿線各個板塊、居住區、商圈有機串聯起來，拉近南北東西的通勤距離……暢想一下，這該是一幅多么美好的圖景！

一條筆直寬闊的大馬路看著挺爽，航拍也很美，但現實是 只成全了快速通車，卻犧牲了城市空間的融合與連片發展，而且最終也會越來越堵……這樣的教訓實在太多了，城市到底該以車為本還是以人為本？如何真正地、全方位地以人為本？去年的中央城市工作會議已經指明了方向，期待我們的城市能早日把它落到實處！

跨越三環如何更加從從容容？歡迎加群暢聊或者留言區見吧～

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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