你坐過山車的時候，會不會突然冒出來一個念頭，萬一今天我就是那個倒霉蛋？你可能不知道，每一臺過山車建造運營前，都有一個約定俗成的“可接受死亡率”，園方永遠不會主動把這個數(shù)字擺到你面前。說白了，行業(yè)默認了設備全生命周期里，只要出事概率不超這條線，就能開門營業(yè)，知道這個數(shù)之后，你還敢坐上去嗎？

最早玩過山車雛形的人，根本沒把安全這回事放在心上。17世紀的俄羅斯圣彼得堡，冬天冷得離譜，人們直接搭起二十多米高的木頭架子，往上潑水凍成冰道，坐著木板或者冰塊就往下沖。既沒有護欄也沒有安全帶，出了事摔死了，全算自己倒霉。

后來法國人盯上了這個玩法的商機，可法國氣候暖，湊不出那么多冰雪凍冰道。他們靈機一動，給雪橇裝上輪子，還在木板上拉出凹槽當軌道。1812年，巴黎出現(xiàn)了帶正式凹槽軌道的滑車，既限制了滑行方向，又能提升速度，現(xiàn)代過山車的雛形就這么來了。

真正把過山車做成正經商業(yè)項目的，是美國商人拉馬庫斯?湯普森。1884年，他在紐約康尼島造出了第一臺專門用來游樂的過山車折返式鐵路。那會兒它時速才10公里，普通人騎自行車都比它快，可放在那個年代，已經是頂流刺激項目了。唯一的麻煩，就是到終點得靠工人手動把車推回起點，而且全程沒有任何安全裝置，出不出事全憑天意。

工程師們前前后后花了一百多年，就為了把過山車從賭命游戲，改成讓人放心的精密機器。最先要解決的就是倒退問題，早期過山車靠鏈條把車廂拉上坡，萬一鏈條斷裂，幾十噸重的車廂倒著沖回站臺，后果不堪設想。工程師們發(fā)明了止逆輪裝置，軌道上裝一排金屬鋸齒，車廂底部配上防倒鉤爪，一旦出問題，鉤爪會立刻咬住鋸齒，紋絲不動。你坐過山車爬坡時聽到的咔噠咔噠聲，就是這套裝置工作發(fā)出的聲音。

速度提上來之后，車廂真的會有飛出去的趨勢，尤其是飛越山包的瞬間，不光你坐里面覺得失重飄，車廂本身也會向上飄。工程師們設計了三組輪子的結構，把車廂牢牢鎖在軌道上。承重輪壓在軌道上方負責承重跑，防脫輪扣在軌道下方拉住想往上飛的車廂，導向輪裝在軌道兩側，防止車廂左右亂晃。三組輪子從上到下從側面把車廂卡得死死的，哪怕整臺車完全倒掛在空中，也不會松開一毫米。

最讓人叫絕的還是過山車的剎車系統(tǒng)，現(xiàn)代過山車大多用永磁渦流制動。這套系統(tǒng)不需要通電，也不需要液壓驅動，哪怕全園停電，它反而更安全。因為它靠的是法拉第電磁感應定律起作用，只要物理規(guī)律不變，它就能正常工作。它能把幾十噸重的列車，從時速200公里穩(wěn)穩(wěn)拽停，全程無接觸，沒有摩擦也不會有零件磨損，簡直是大自然送給工程師的禮物。

很多人覺得過山車最容易出問題的是鋼鐵部件，其實整個系統(tǒng)里，最脆弱的環(huán)節(jié)恰恰是人。2015年，英國一臺叫Smiler的過山車發(fā)生了兩列車正面相撞事故，16人受傷，兩名年輕女孩被迫永久截肢。調查結果出來之后，整個行業(yè)都沉默了。

當時電腦系統(tǒng)已經檢測到前方軌道異常，并且按程序自動剎停了前方的列車，可操作員堅持認為這是系統(tǒng)誤報，手動解除了安全聯(lián)鎖，放行了后方的列車。是人親手關掉了機器保護游客的安全鎖。

這起事故之后，全球主題公園都緊急更新了一條鐵律。計算機發(fā)出的安全停車指令，任何單個操作員都無權獨自取消，必須經過兩級人員確認，還要值班技術主管到現(xiàn)場目視檢查復核之后，才能解除。

說了這么多，回到最開始大家都好奇的問題，過山車的可接受死亡率到底是多少？根據國際游樂園及景點協(xié)會的統(tǒng)計，過山車的致命事故率大約是7億5000萬分之一。這個安全性，已經接近咱們中國高鐵的水平了，你被閃電劈中的概率，都比坐過山車出事高將近5萬倍。說白了，這個概率低到幾乎可以忽略不計，你出門買張彩票中頭獎的幾率都比這個高。

不過話說回來，真要是在過山車上出了事故，基本上都是兇多吉少。這也側面解釋了為啥網上看到的過山車，幾乎都是百分百好評，畢竟只有活著下來的人才會寫評價打分啊。普通人去正規(guī)游樂園玩，完全不用過度擔心，安全系數(shù)拉滿，放心坐就是了。要是你實在過不了心理那關，總怕那個小概率的事應驗在自己身上，那不坐也沒啥，在底下拍拍照吃吃零食，一樣玩得開心。

參考資料：央視新聞 大型游樂設施安全知識科普