中國造船廠排名（按歷史交付）以下數(shù)據(jù)來源于Clarksons數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)上公開信息(數(shù)據(jù)截止至3月27日）
中國主要造船廠歷史交付船舶數(shù)量1. 揚(yáng)子江造船

揚(yáng)子江造船目前手持訂單共計154艘，業(yè)務(wù)重心已高度聚焦于高附加值的集裝箱船（約101艘，占比超過65%），其余涵蓋少量散貨船及液化氣船。在動力系統(tǒng)方面，綠色轉(zhuǎn)型趨勢極其顯著，約47%的訂單采用了替代燃料技術(shù)，其中以甲醇動力（及其預(yù)留技術(shù)）和LNG動力為主流，且所有新造船舶均配備了現(xiàn)代電子節(jié)能發(fā)動機(jī)。交付排期緊湊，生產(chǎn)高峰集中在2027至2028年（這兩年共計劃交付超過100艘），部分訂單已遠(yuǎn)期排至2030年，顯示出極強(qiáng)的訂單儲備能力。

從歷史交付記錄來看，揚(yáng)子江造船已累計向全球客戶交付544艘船舶，其發(fā)展軌跡展現(xiàn)了從"多點開花"向"專業(yè)深耕"的演變。歷史訂單中，散貨船（228艘）與集裝箱船（232艘）平分秋色，此外還涉及油輪、多用途船等多種船型，為馬士基（Maersk）、海豐國際（SITC）等頂級航商提供了多元化的運(yùn)力支持。相比于過去散貨與集裝箱并重的結(jié)構(gòu)，目前的生產(chǎn)重心已明確轉(zhuǎn)向大型化、零碳化的尖端集裝箱船領(lǐng)域。

2. 新時代造船（New Times SB）

新時代造船（New Times SB）目前的手持訂單共計約165艘，其業(yè)務(wù)重心正由傳統(tǒng)的散貨船轉(zhuǎn)向中大型集裝箱船與高性能油輪的并行發(fā)展模式。訂單構(gòu)成中，集裝箱船以71艘占據(jù)首位，緊隨其后的是油輪（52艘）及成品油輪（33艘），而傳統(tǒng)的散貨船僅存8艘，顯示出極其顯著的產(chǎn)業(yè)升級。在動力系統(tǒng)方面，該廠的綠色轉(zhuǎn)型步伐極大，超過75%的訂單（約124艘）采用了LNG燃料動力或相關(guān)預(yù)留技術(shù)（包括LNG Capable及Ammonia Ready），所有在建船舶均符合現(xiàn)代電子節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。交付排期方面，生產(chǎn)計劃已緊密排至2030年，其中2027至2029年是交付高峰，年均完工量接近40艘，展現(xiàn)了該廠在大型油輪和雙燃料船領(lǐng)域的強(qiáng)勁產(chǎn)能。

從歷史交付記錄來看，新時代造船已累計完工交付374艘船舶，其歷史積淀主要集中在大中型散貨船（126艘）和油輪（84艘）領(lǐng)域，曾是蘇伊士型和阿芙拉型油輪的主力制造基地。通過對比可見，該廠正成功實現(xiàn)從"散貨強(qiáng)項"向"高技術(shù)船舶"的跨越：早期的交付名單由大量的礦砂船和常規(guī)散貨船組成，而現(xiàn)有的手持訂單則被高溢價的液化天然氣（LNG）雙燃料動力船舶所取代。憑借與希臘Dynacom、東太平洋航運(yùn)（EPS）及馬士基（A.P. Moller）等全球頂級航商的長期深度合作，新時代造船已從一家傳統(tǒng)的大型民營船廠，進(jìn)化為全球油輪及集裝箱船領(lǐng)域最具競爭力的綠色造船基地之一。

3. 上海外高橋造船

上海外高橋造船目前手持訂單共計77艘，展現(xiàn)出以大型集裝箱船為核心，多元化高附加值船型并舉的均衡布局。在手持訂單中，集裝箱船以49艘占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，緊隨其后的是油輪（12艘）、汽車運(yùn)輸船（PCTC，7艘）及成品油輪（6艘），此外還包括極具代表性的國產(chǎn)大型郵輪（Cruise）及FPSO。綠色動力轉(zhuǎn)型在該廠表現(xiàn)尤為突出，約58.4%的訂單采用了LNG雙燃料動力或甲醇預(yù)留（Methanol Ready）技術(shù)，甚至部分先進(jìn)訂單同時具備LNG、甲醇及氨燃料三種預(yù)留方案。交付排期方面，生產(chǎn)任務(wù)極度飽和，2027至2028年將迎來交付高峰，年均交付量預(yù)計在25艘左右。

從歷史交付記錄來看，上海外高橋造船已累計完工交付445艘船舶，其歷史積淀極深，曾是全球散貨船（260艘）和油輪（66艘）制造的重鎮(zhèn)。通過對比分析可見，外高橋造船已成功實現(xiàn)了從低附加值散貨船向高技術(shù)、高難度船型的華麗轉(zhuǎn)身：現(xiàn)有的手持訂單已幾乎不再包含傳統(tǒng)散貨船，取而代之的是技術(shù)門檻極高的雙燃料大型集裝箱船、PCC以及國產(chǎn)大郵輪。

4. 江蘇鎮(zhèn)江船廠

江蘇鎮(zhèn)江船廠目前手持訂單共計48艘，其業(yè)務(wù)特色極為鮮明，專注于特種作業(yè)船舶及港口輔助船舶的精細(xì)化制造。訂單構(gòu)成以拖輪（Tug，31艘）為核心支柱，占比超過64%，此外還涵蓋了三用工作船（AHT，6艘）、水泥運(yùn)輸船（Cement，5艘）以及平臺供應(yīng)船（PSV）等。在動力系統(tǒng)創(chuàng)新方面，鎮(zhèn)江船廠走在行業(yè)前列，盡管常規(guī)燃料仍占比例較大，但已有約18.8%的訂單采用了純電池動力（Battery Propulsion）、混合動力及LNG預(yù)留等前沿技術(shù)，充分體現(xiàn)了其在小型特種船綠色化轉(zhuǎn)型上的深厚底蘊(yùn)。交付排期相對緊湊，主要集中在2026與2027年，展現(xiàn)出高周轉(zhuǎn)、高頻率的生產(chǎn)特點。

從歷史交付記錄來看，江蘇鎮(zhèn)江船廠已累計交付438艘船舶，是國內(nèi)著名的拖輪及工程船建造基地。歷史訂單中，拖輪的數(shù)量達(dá)到了驚人的332艘，奠定了其在該領(lǐng)域的江湖地位。通過數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，鎮(zhèn)江船廠始終保持著極高的專業(yè)專注度：從早期的常規(guī)拖輪、散貨船到如今的智能化、電池動力拖輪以及專業(yè)水泥船，其發(fā)展邏輯并非跨行業(yè)躍遷，而是在特種船這一賽道上不斷進(jìn)行技術(shù)迭代。

5. 中船黃埔文沖

中船黃埔文沖目前手持訂單共計163艘，展現(xiàn)出以支線集裝箱船為核心，并向中型集裝箱船及特種氣體運(yùn)輸船（LPG）跨越的穩(wěn)健布局。在手持訂單中，集裝箱船以110艘占據(jù)絕對統(tǒng)治地位（約占67%），涵蓋了大量技術(shù)成熟的支線船型及新一代中型船；此外，LPG船（14艘）和多用途重吊船（MPP，7艘）也是其手持訂單的重要組成部分。在動力系統(tǒng)方面，黃埔文沖的綠色化比例接近45%，技術(shù)路線極其多元化：包括甲醇動力及預(yù)留（Methanol/Ready）、氨燃料動力及預(yù)留（Ammonia/Ready）以及LNG預(yù)留等多種方案。交付排期方面，生產(chǎn)計劃已排布至2030年，2027至2028年將迎來交付高峰，特別是2028年預(yù)計交付量將超過50艘。

從歷史交付記錄來看，中船黃埔文沖已累計交付322艘船舶，是全球公認(rèn)的支線集裝箱船建造基地。歷史訂單中，集裝箱船（176艘）占比超過半數(shù)，散貨船（43艘）和各類特種工程船（如救助船、巡邏艦等）緊隨其后。通過對比可見，黃埔文沖正通過"精品化戰(zhàn)略"不斷鞏固市場地位：其業(yè)務(wù)邏輯已從傳統(tǒng)的通用船型建造，進(jìn)化為以高頻次、標(biāo)準(zhǔn)化建造支線集裝箱船為基石，并逐步滲透到CSOV（風(fēng)電運(yùn)維船）、科研船等高附加值特種船領(lǐng)域。

6. 中船澄西

中船澄西目前手持訂單共計103艘，其業(yè)務(wù)重心正從傳統(tǒng)散貨船向大中型開底散貨船（Open Hatch）及特種多用途船轉(zhuǎn)型。手持訂單中，開底散貨船以46艘占據(jù)近半數(shù)份額，常規(guī)散貨船（25艘）和多用途重吊船（MPP/Hvy. Lift，16艘）緊隨其后，此外還涵蓋了化學(xué)品及油輪訂單。在綠色動力領(lǐng)域，中船澄西的表現(xiàn)極為搶眼，約57%的訂單已配置了甲醇動力或甲醇預(yù)留（Methanol Ready）技術(shù)，顯示出其在甲醇燃料船舶建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。交付排期方面，生產(chǎn)計劃非常緊湊，2026至2028年是交付的高峰期，年均交付量在25艘以上，訂單已遠(yuǎn)期排至2030年。

從歷史交付記錄來看，中船澄西已累計完工交付約357艘船舶，長期以來一直是全球中小型散貨船（261艘）制造的標(biāo)桿企業(yè)。通過對比可見，中船澄西正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化的關(guān)鍵期：歷史訂單幾乎被傳統(tǒng)散貨船壟斷，而現(xiàn)有的手持訂單則由高技術(shù)難度的開底船和具備甲醇動力預(yù)留的多用途船構(gòu)成。

7. 大連造船

大連造船目前手持訂單共計69艘，展現(xiàn)出深耕超大型原油輪（VLCC）及大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）的高端化布局。手持訂單中，油輪（Tanker）以35艘占據(jù)絕對核心地位，成品油輪（Products）及LNG運(yùn)輸船各占16艘與15艘，此外還涵蓋了FPSO（海上生產(chǎn)儲油卸卸裝置）及穿梭油輪等高難度船型。在綠色動力方面，大連造船表現(xiàn)出高度的前瞻性，超過58%的訂單采用了LNG雙燃料、氨燃料預(yù)留（Ammonia Ready）及甲醇預(yù)留技術(shù)，尤其是"LNG Ready + Methanol Ready"的雙預(yù)留設(shè)計，顯示了其在多能源技術(shù)路線上的儲備。交付排期方面，生產(chǎn)計劃高度集中在2027至2028年，這兩年預(yù)計將交付約56艘船舶，訂單飽和度極高。

從歷史交付記錄來看，大連造船作為中國造船業(yè)的"長子"，已累計交付371艘船舶，其歷史結(jié)構(gòu)以大型原油輪（108艘）和集裝箱船（107艘）為主，輔以成品油輪和散貨船。通過數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，大連造船正經(jīng)歷顯著的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移：雖然歷史上曾是大型集裝箱船的主力基地，但當(dāng)前的手持訂單已完全向"油氣并舉"轉(zhuǎn)型，即深度綁定大型油輪與LNG船市場。

8. 滬東中華

滬東中華目前手持訂單共計94艘，展現(xiàn)出其作為全球大型LNG運(yùn)輸船建造中心的領(lǐng)軍地位。手持訂單中，LNG運(yùn)輸船以56艘占據(jù)絕對核心（占比近60%），其次是大型集裝箱船（36艘）及LNG加注船（2艘）。在動力系統(tǒng)方面，滬東中華的綠色化程度極高，約74.5%的訂單為LNG雙燃料動力（LNG Capable），另有12.8%的訂單具備甲醇預(yù)留（Methanol Ready）能力，幾乎所有訂單均采用了最先進(jìn)的環(huán)保節(jié)能技術(shù)。交付排期方面，生產(chǎn)任務(wù)極度飽和且分布均勻，2027至2029年是交付的高峰期，年均交付量在20艘以上，部分訂單排期已遠(yuǎn)至2031年。

從歷史交付記錄來看，滬東中華已累計交付約329艘船舶，其發(fā)展歷程記錄了中國造船業(yè)向高端化邁進(jìn)的縮影。歷史訂單中，雖然散貨船（112艘）和集裝箱船（62艘）在數(shù)量上占比較大，但LNG船（52艘）的持續(xù)交付已使其成為工廠的"金字招牌"。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，滬東中華正堅定地走"精、尖、專"的路線：現(xiàn)有的手持訂單已完全剔除了傳統(tǒng)低附加值船型，轉(zhuǎn)型為清一色的超大型LNG運(yùn)輸船和雙燃料集裝箱船。

9. 福建東南造船

福建東南造船目前手持訂單共計53艘，展現(xiàn)出深耕支線集裝箱船、特種開底散貨船及海洋工程支持船（OSV）的多元化精細(xì)布局。訂單構(gòu)成中，集裝箱船以12艘居首，開底散貨船（10艘）及化學(xué)品/散裝貨船（10艘）緊隨其后，此外還涵蓋了9艘平臺供應(yīng)船（PSV）及少量水泥船和AHTS。在綠色動力轉(zhuǎn)型方面，該廠表現(xiàn)出對電池動力及混合動力系統(tǒng)的顯著偏好，約30%的訂單采用了電池混合動力（Battery Hybrid Propulsion）、純電池動力或甲醇預(yù)留（Methanol Ready）方案，這在特種作業(yè)船舶制造領(lǐng)域具有較強(qiáng)的領(lǐng)先性。交付排期方面，生產(chǎn)計劃非常均衡，2026至2028年間年均交付量約為16艘。

從歷史交付記錄來看，福建東南造船已累計交付約372艘船舶，是國內(nèi)享有盛譽(yù)的海洋工程輔助船（AHTS/PSV）建造基地。歷史訂單中，AHTS（176艘）占據(jù)了近半數(shù)份額，PSV（42艘）位列其后，構(gòu)成了該廠早期的核心競爭力。通過對比可見，福建東南造船正成功實現(xiàn)從單一的"海工船專家"向"多用途特種船舶專家"的身份轉(zhuǎn)變：現(xiàn)有的手持訂單已不再局限于海工領(lǐng)域，而是向更具商業(yè)價值的支線集裝箱船及專業(yè)水泥、化學(xué)品船跨越。

10. 黃海造船

黃海造船目前手持訂單共計99艘，展現(xiàn)出以支線集裝箱船為核心，并向多用途船及特種運(yùn)輸船深度滲透的業(yè)務(wù)格局。在手持訂單中，集裝箱船以62艘占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，其次是通用貨船（GCargo，14艘）、成品油輪/化學(xué)品船（8艘）及多用途重吊船（MPP，7艘）。在動力系統(tǒng)創(chuàng)新方面，約32.3%的訂單采用了環(huán)保動力方案，其中以甲醇預(yù)留（Methanol Ready）及電池混合動力（Battery Hybrid Propulsion）為主流技術(shù)路線，顯示了其在中小船型綠色化領(lǐng)域的積極探索。交付排期非常密集，2026至2028年間年均交付量在28至31艘左右，訂單飽和度極高。

從歷史交付記錄來看，黃海造船已累計交付約298艘船舶，是國內(nèi)著名的多用途船（MPP）及冷藏魚船建造基地。歷史訂單中，MPP和多用途重吊船的數(shù)量合計超過100艘，曾是該廠的傳統(tǒng)強(qiáng)項。通過對比分析可見，黃海造船正經(jīng)歷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的顯著調(diào)優(yōu)：從早期的冷藏船、特種工程船及常規(guī)MPP，轉(zhuǎn)向以大規(guī)模建造標(biāo)準(zhǔn)化支線集裝箱船為基礎(chǔ)，同時保留高端MPP及科研船建造能力的綜合發(fā)展路徑。

11. 常石造船

常石造船目前手持訂單共計10艘，其業(yè)務(wù)重點高度集中在中型散貨船及原油/成品油輪領(lǐng)域。訂單構(gòu)成由6艘散貨船和4艘油輪組成，顯示出其在核心船型上的深耕策略。在動力系統(tǒng)方面，盡管常規(guī)燃料仍占80%，但已有訂單開始采用LNG雙燃料動力（LNG Capable）及甲醇（Methanol）動力方案，反映出該廠正穩(wěn)步開啟綠色動力轉(zhuǎn)型。

從歷史交付記錄來看，常石造船已累計完工交付331艘船舶，是全球公認(rèn)的散貨船建造標(biāo)桿企業(yè)。歷史訂單中，散貨船（331艘中絕大多數(shù)）占據(jù)了壓倒性的地位，其次是油輪（41艘）和切屑船（Chip Carriers，20艘），此外還涉及PCC（汽車運(yùn)輸船）、拖輪等。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，常石造船始終保持著極高的船型專注度：其發(fā)展邏輯始終圍繞著其明星產(chǎn)品"常石型"散貨船進(jìn)行迭代升級，并在保持散貨船領(lǐng)先地位的同時，有選擇性地向綠色能源動力及高品質(zhì)油輪領(lǐng)域擴(kuò)展。

12. 大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎目前手持訂單共計28艘，展現(xiàn)出由傳統(tǒng)散貨船向大型環(huán)保集裝箱船及油輪轉(zhuǎn)型的明確態(tài)勢。手持訂單中，集裝箱船以14艘位居首位，散貨船（10艘）及油輪（4艘）緊隨其后。在綠色動力方面，該廠表現(xiàn)出極強(qiáng)的技術(shù)引領(lǐng)性，50%的訂單（14艘）采用了甲醇（Methanol）動力系統(tǒng)，另有4艘為LNG雙燃料動力，常規(guī)燃料訂單僅占約36%，這在同類船廠中屬于極高的環(huán)保比例。交付排期非常均衡，2026至2029年間年均交付量保持在6至8艘左右。

從歷史交付記錄來看，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已累計交付約145艘船舶，其歷史積淀主要集中在中大型散貨船（118艘）領(lǐng)域，曾是該廠最核心的業(yè)務(wù)支柱。通過對比分析可見，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎正經(jīng)歷從"散貨為主"向"高端化、低碳化"的劇烈跨越：歷史訂單中散貨船占比超過81%，而現(xiàn)有的手持訂單中集裝箱船已反超成為第一大船型，且全面擁抱甲醇等新型綠色燃料。

13. 江南造船

江南造船目前手持訂單共計107艘，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出超大型液化氣船（VLGC/VLEC）與支線至超大型集裝箱船雙輪驅(qū)動的顯著特征。在手持訂單中，集裝箱船以40艘位居首位，緊隨其后的是以乙烷/LPG運(yùn)輸船（31艘）及氨/LPG運(yùn)輸船（18艘）為主的各類液化氣船，此外還包括10艘LNG運(yùn)輸船。在動力系統(tǒng)方面，江南造船已成為全球綠色動力造船的先鋒，超過98%的訂單采用了替代燃料技術(shù)：其中乙烷動力（29%）和LNG動力（21.5%）占比最高，同時還大規(guī)模涵蓋了甲醇動力及具備氨燃料預(yù)留（Ammonia Ready）能力的液化氣船。交付排期方面，生產(chǎn)任務(wù)極度飽和且分布均勻，2027年將迎來交付峰值（約36艘），訂單已穩(wěn)健排至2029年。

從歷史交付記錄來看，江南造船已累計交付約245艘船舶，作為中國造船業(yè)的歷史旗幟，其產(chǎn)品線覆蓋了從民用商船到尖端科研船的廣泛領(lǐng)域。歷史訂單中，集裝箱船（54艘）、LPG船（52艘）和散貨船（50艘）三足鼎立，同時在汽車運(yùn)輸船（PCC）、液化乙烯船（Ethy/LPG）及科研調(diào)查船（Research）領(lǐng)域亦有深厚積淀。通過對比分析可見，江南造船正成功實現(xiàn)從"全能型船廠"向"高技術(shù)、零碳化能源運(yùn)輸專家"的跨越：現(xiàn)有的手持訂單已完全剔除了低毛利的散貨船，轉(zhuǎn)型為以乙烷、氨、液化天然氣等清潔能源運(yùn)輸船舶為核心的高附加值產(chǎn)品矩陣。

14. 恒力重工

恒力重工目前手持訂單共計高達(dá)280艘，呈現(xiàn)出極其強(qiáng)勁的擴(kuò)張勢頭，并已構(gòu)建起以原油輪/成品油輪及散貨船為雙核心，并向大型集裝箱船跨越的全船型生產(chǎn)格局。手持訂單中，油輪（Tanker）以97艘居首，散貨船（Bulk）89艘緊隨其后，集裝箱船訂單也已達(dá)到56艘，此外還涉及26艘成品油輪（Products）及超大型礦砂船（Ore）。在綠色動力轉(zhuǎn)型方面，約31.4%的訂單采用了環(huán)保動力方案，涵蓋了LNG動力（LNG Capable）、LNG預(yù)留（LNG Ready）及甲醇預(yù)留（Methanol Ready）等多種技術(shù)路線，同時開始滲透氨燃料預(yù)留（Ammonia Ready）液化氣船市場。交付排期極其密集，2027至2028年將迎來爆發(fā)式交付高峰，年均交付量預(yù)計超過80艘，訂單已穩(wěn)健排至2030年后。

恒力重工正經(jīng)歷從"規(guī)模化復(fù)產(chǎn)"向"高端化引領(lǐng)"的跨越式發(fā)展：不僅在散貨船和油輪領(lǐng)域迅速躋身全球第一梯隊，更在極短時間內(nèi)獲取了大量來自地中海航運(yùn)（MSC）、希臘EPS及Dynacom等全球頂級航商的高附加值雙燃料船舶訂單。依托恒力集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，恒力重工已確立了其作為全球最具成長性的現(xiàn)代化造船基地地位。

15. 廣船國際

廣船國際目前手持訂單共計104艘，其業(yè)務(wù)重心正由傳統(tǒng)油輪制造向高技術(shù)、高附加值的液貨船及大型載客船舶快速演進(jìn)。手持訂單中，化學(xué)品及油輪（Chem & Oil）以38艘占據(jù)首位，緊隨其后的是大型集裝箱船（17艘）、成品油輪（16艘）及汽車運(yùn)輸船（PCC，14艘），此外還涵蓋了6艘先進(jìn)的豪華客滾船（Pass/Car F.）。在動力系統(tǒng)方面，廣船國際展現(xiàn)了卓越的綠色技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，約62.5%的訂單采用了替代燃料方案：其中LNG雙燃料動力占比最高，同時大規(guī)模配置了甲醇預(yù)留（Methanol Ready）及多種燃料組合預(yù)留方案（LNG+甲醇+氨）。交付排期方面，生產(chǎn)計劃高度飽和，2028年將迎來交付峰值（超過40艘），訂單已穩(wěn)健排至2029年。

從歷史交付記錄來看，廣船國際已累計完工交付約200艘船舶，是全球公認(rèn)的液貨船及靈便型油輪建造基地。歷史訂單中，化學(xué)品/油輪（43艘）和成品油輪（38艘）占據(jù)了近半數(shù)份額，同時在汽車運(yùn)輸船（25艘）和半潛船（Semi-Sub Hvy Lift）領(lǐng)域亦有深厚造詣。通過對比分析可見，廣船國際正成功實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化與升級：從早期的常規(guī)油輪和散貨船，轉(zhuǎn)型為以甲醇/LNG雙燃料動力液貨船、高端客滾船以及極地航行船舶為核心的產(chǎn)品矩陣。

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