江蘇
中國智能駕駛行業正在進入下半場。
上半場的競爭，圍繞的是技術路線之爭、算力競賽、算法突破。誰先跑通高速NOA、誰先落地城區領航，誰就能在資本和輿論場上占據一席之地。那是技術從0到1的階段，比拼的是銳度與速度。
但當高速NOA開始成為標配配置，當城區領航逐步從嘗鮮走向日常，競爭的核心正在發生深層轉移。下半場的較量，不再只是“誰能把車開得更好”，而是“誰能把智能駕駛送到更多人手里”。技術能否真正普惠大眾，正在成為衡量一家公司長期價值的核心標尺。
普惠有兩個維度。一是全價位覆蓋，讓智能駕駛不再是高端車型的專屬；二是全品類通用，讓不同動力形式、不同車身形態、不同使用場景的車輛，都能共享同一套智能底座。
作為行業內率先提出“移動智能基座”理念的先行者，卓馭科技在這兩個維度上都給出了自己的答卷。
全價位覆蓋：把智駕從選配變成標配
智能駕駛普及的第一道門檻，是成本。
很長一段時間里，高階輔助駕駛是高配車型的專屬。激光雷達、高算力芯片、高精地圖的采買與維護成本，天然將這套能力框定在20萬元甚至30萬元以上的價格帶。而中國汽車市場最主力的消費區間，遠低于此。
卓馭選擇的路徑，是一套“軟硬一體的移動智能基座”。所謂“一體”，就是不做割裂的硬件采購加軟件外包，而是從傳感器選型到底層算法，從中低算力平臺到高階域控，全部在統一技術架構下完成。帶來的直接結果是：高悟性端到端模型可以在不同算力芯片上部署，從高通8650、8775到TI TDA4-VH，甚至中低算力平臺也能升級至端到端3.0版本。
這意味著，一套智能駕駛能力可以覆蓋不同價位段的車型，而不必為每一檔預算單獨開發一套方案。在本次北京車展上，這一策略的落地成果已經清晰可見：量產車型超過50款，定點突破100款，合作品牌橫跨自主與合資、燃油與新能源。一汽-大眾的“油電混共進全智”戰略，上汽大眾八年共研的德系標準方案，北汽極狐的單芯片艙駕一體量產，都在證明同一件事——高階智能駕駛正在從少數人的嘗鮮，走向多數人的日常。
全品類通用：一套基座，賦能萬物移動
但普惠的真正挑戰，還不只是價位。
中國是一個移動場景極度多元的市場。乘用車之外，還有晝夜奔跑在干線上的重卡、往返于城鄉之間的客車、穿梭在社區窄巷中的物流小車、全天候服務城市的Robotaxi。每一種移動載體都有自己獨特的物理特性和運營需求。如果為每一個品類單獨開發一套智駕系統，成本將高到無法承受，普及也就無從談起。
這正是“移動智能基座”理念的深意所在。它不是為某一類車型定制的方案，而是一個通用的移動能力底座。
在商用重卡領域，卓馭已與中國TOP6商用車品牌合作，搭載的控制器、算力配置與高悟性端到端4.0系統與乘用車完全同源，僅針對重卡高大的車身和維護需求，適配了激目2.0艙內變焦方案。在客車領域，聯合宇通打造的商用車NOA方案搭載了自研補盲激光雷達和英偉達Thor芯片，底層模型則直接切換至下一代原生多模態基礎模型。在無人物流車和Robotaxi賽道，同樣的技術基座正在適配全新的運營場景，并將于年內陸續試運營。
一套基座，覆蓋乘用、商用、物流、出行四大領域。這不是“多做了幾個品類”，而是同一套技術能力的自然延伸。這也是卓馭一直強調的“移動物理AI”的真正含義——不是給每一類車分別造一個大腦，而是造一個足夠通用的大腦，讓所有需要移動的東西都能用。
長期主義的回報
技術普惠聽起來是“把好東西做便宜”，但其本質是長期堅持帶來的復利效應。
卓馭起步于2016年，從感知小模型時代一路走到端到端，再到如今的原生多模態基礎模型。近十年的技術積累，讓它在多個維度上建立起了難以短期復制的優勢：跨車型、跨品牌、跨動力形式的量產適配經驗；從低算力到高算力平臺的完整工具鏈；以及在燃油車智能輔助駕駛這一被很多人視為“難啃骨頭”的賽道里，做到頭部位置。
這些優勢最終匯聚成一個結果：當行業從上半場的“技術競賽”轉入下半場的“規模普及”時，卓馭已經完成了從理念構想到規模化交付的關鍵跨越。
下半場的較量才剛剛開始。但方向已經清晰。誰能把智能駕駛做成“全價位標配”，誰能讓移動智能在“全品類通用”，誰就能在全民智駕的時代站穩腳跟。
卓馭始終踐行“為世界提供安全、輕松的移動智能”。這不是一句口號，而是它在下半場為自己設定的坐標。當移動智能基座從乘用車延伸到重卡、從客車延伸到無人物流、從中國延伸到歐洲和海灣地區，技術普惠的故事才剛剛翻到第一章。
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