環球零碳

碳中和領域的《新青年》

01

鈣鈦礦太陽能效率已達25.14%

日本東京城市大學的研究人員聲稱，他們基于頂部鈣鈦礦器件和底部銅、銦、鎵和硒 (CIGS) 電池的串聯太陽能電池，實現了世界紀錄的功率轉換效率。該串聯器件采用雙端（2T）配置，有效面積為1 cm2，經認證的效率為25.14%。該結果已由日本產業技術綜合研究所（AIST）驗證。

此前的世界紀錄是24.6%，由德國研究機構HZB于2025年2月創造。“自那以后，世界各地都進行了改進研究，但25%的門檻一直沒有被突破，”日本團隊表示。

科學家解釋說，該電池基于日本產業技術綜合研究所（AIST）自行開發的底部 CIGS 器件和頂部鈣鈦礦電池，其中鈣鈦礦吸收層經過改進，結晶度更高，這是通過在兩個電池之間放置新的阻擋層實現的。

該層通過提供更合適的生長表面，促進鈣鈦礦薄膜獲得更好的結晶度。同時，它減少了界面復合損失，否則會降低器件效率。此外，它還能防止CIGS層與鈣鈦礦前驅體之間發生不必要的化學反應。

（來源：PV magazine）

02

兩部門首次明確：全國碳市場交易手續費實行指導價管理

近日，國家發展改革委、生態環境部聯合發布關于碳排放權交易收費有關問題的通知，正式明確全國碳排放權交易市場交易手續費實行政府指導價管理。

文件明確，碳交易手續費按照補償合理運營成本的原則核定，由上海、湖北兩地價格主管部門協同制定收費上限標準，相關交易服務機構可在限價范圍內自主確定具體收費標準。同時建立每三年定期評估調整機制，持續優化收費標準，強化成本監管與信息公開。

（來源：國家發改委）

03

王力宏承認用代言費購買比亞迪股票

據第一財經報道，5月18日，騰勢汽車品牌全球代言人王力宏現身騰勢N9閃充版發布會，面對“是否拿代言費買了比亞迪股票”的問題，他表示，“這是真的”。王力宏說：“10年前，我做了一檔節目，是比亞迪冠名贊助的。如果當年我就投資了比亞迪，現在（翻了）多少倍了。所以這次會把握好機會，10年后，我應該也會很滿意現在購買比亞迪股票的決定。”

（來源：第一財經）

04

全球電動汽車銷量連漲兩個月

5月14日，據央視財經報道，英國知名市場研究機構基準礦物情報公司當地時間13日公布的數據顯示，今年4月，全球電動汽車銷量連續第二個月增長，受中東局勢推高油價等因素影響，越來越多的消費者轉而選擇電動汽車。

從地區來看，歐洲和墨西哥表現強勁，其中歐洲4月份電動汽車注冊量攀升了27%，達到約40萬輛。在墨西哥，今年年初至今電動汽車銷量同比增長近50%。

報告指出，近期中東地區緊張局勢導致國際關鍵石油運輸航線承壓、國際油價居高不下，促使越來越多的消費者放棄傳統燃油車，轉而選擇使用成本更低的電動汽車。

（來源：央視財經）

05

中國電信入局鈣鈦礦

從國家知識產權局獲悉，日前，中國電信股份有限公司申請一項名為“鈣鈦礦吸光層及其制備方法、太陽能電池及其制備方法”的專利。申請公布號為CN122054906A，申請號為2026104087473，申請公布日期為2026年5月15日，申請日期為2026年3月30日，發明人袁超超、徐卉、柯小梅、孫建軍，專利代理機構北京康信知識產權代理有限責任公司。

專利摘要顯示，本申請公開了一種鈣鈦礦吸光層及其制備方法、太陽能電池及其制備方法，涉及太陽能電池技術領域。本申請公開的鈣鈦礦吸光層的材料包括FASnX3和乙醛肟，其中，X為I、Cl、Br中的至少一種。本申請通過對吸光層的材料進行選擇，一方面用錫取代鉛作為光吸收材料，使鈣鈦礦太陽能電池更環保，另一方面添加乙醛肟改善了鈣鈦礦太陽能電池的光電轉化效率。

（來源：北極星太陽能光伏網）

06

中石油戴厚良：打造“熱電氫”“生精材”兩大新興支柱產業

5月18日，中國石油集團黨組召開會議，黨組書記、董事長戴厚良主持。戴厚良強調，要推動傳統產業轉型升級，因地制宜發展新質生產力，打造“熱電氫”“生精材”兩大新興支柱產業，實施好生物制造專項行動，打造發展新增長曲線。要著力高水平科技自立自強，強化原始創新和關鍵核心技術攻關，加快推進應用基礎研究，重視科研投入產出效能，推動科技創新和產業創新深度融合。將人工智能作為重構生產要素、重塑科研方式、重組價值鏈條的核心引擎，抓好“人工智能+”專項行動實施方案落實。要堅持產業金融定位，完善金融產品和服務體系，防范化解金融風險，推進公司資本和金融業務高質量發展，提升服務主責主業能力和服務實體經濟質效。

（來源：華夏能源網）

07

伊朗戰爭讓美國人多花410億美元燃料費

據布朗大學最新研究估算，自特朗普對伊戰爭爆發以來，美國消費者在燃料上的額外支出已超過415億美元，折合每戶家庭約316美元。與此同時，美國汽油和柴油價格漲幅在七國集團中居首，通脹壓力已蔓延至食品、機票等多個領域，成為特朗普面臨的日益嚴峻的政治難題。

面對能源沖擊，特朗普政府已動用創紀錄規模的戰略石油儲備，放寬燃料運輸及環保監管，并提議暫停征收聯邦燃油稅。然而，特朗普本人上周明確表示，國內通脹壓力不會"哪怕一點點"地影響他結束戰爭的決策。

（來源：華爾街見聞）

08

國際能源署署長：商業石油庫存“急劇下降”

國際能源署署長法提赫·比羅爾5月18日在法國巴黎出席七國集團財長會議期間表示，受中東戰事影響，商業石油庫存正“急劇下降”，可支撐時間“僅剩數周”。

比羅爾說，國際能源署3月決定協調成員國動用戰略石油儲備，可使市場日供應量增加約250萬桶，但這些儲備“并非取之不盡”，各方應認識到形勢緊迫。

國際能源署本月13日發布的最新月度石油報告顯示，3月和4月，包括海上原油在內的全球可觀測石油庫存減少2.5億桶，相當于日均減少400萬桶。隨著夏季需求高峰臨近，國際油價可能進一步波動。

（來源：新華社）

09

天齊鋰業：電動船舶與卡車將推動鋰需求超越現有預測

全球關鍵礦產爭奪戰持續升溫之際，中國最大鋰礦生產商之一的高管發出警示，市場對鋰需求的預測普遍過于保守。

據英國《金融時報》5月18日報道，天齊鋰業首席執行官夏浚誠在接受采訪時表示，即便是最樂觀的鋰需求預測，也低估了新興電池驅動產業的崛起速度。他指出，電動卡車、礦山設備和船舶的快速擴張尚未被大多數預測模型充分納入，“這將是一次巨大的增量”。

這一判斷對鋰市場投資者具有直接意義。國際能源署數據顯示，本十年鋰需求年均增速約為30%，遠高于2010年代約10%的水平。

Wood Mackenzie、Project Blue、Fastmarkets和Mysteel機構的預測顯示，未來十年全球鋰年需求量將從去年的110萬噸躍升至360萬至630萬噸區間。Wood Mackenzie更預測，到2050年年需求量或超過1300萬噸。

（來源：華爾街見聞）

10

電網拖后腿，近4GW海上風電項目遭遇延期

日前，全球海上風電開發巨頭?rsted正面臨甜蜜的煩惱，一方面，其2026年第一季度財報交出了一份營收利潤雙增長的亮眼業績。另一方面，其位于英國和德國的兩大標志性海上風電項目——Hornsea 3和Borkum Riffgrund 3，卻雙雙因電網問題宣布延期投運。

首先是英國Hornsea 3項目。該項目總裝機容量高達2.9GW，計劃安裝197臺西門子歌美颯SG DD-236海上風機。?rsted近日確認，由于收到英國國家電網公司關于陸上并網工程將推遲兩個月的通知，該項目的預計全面并網時間已從原定的2027年下半年，推遲至2027年第四季度或2028年第一季度。

其次是德國Borkum Riffgrund 3項目。這個總裝機913MW、由83臺西門子歌美颯11兆瓦風機組成的項目其全面投運日期則從2026年5月推遲至2026年8月或9月。延期主因是德國電網的限電措施、計劃外停機以及由此導致的風機調試進度慢于預期。目前，83臺風機中僅投運了64臺。

（來源：北極星電力發電網）

11

小米汽車新品牌電池供應商曝光，不是寧德時代

小米汽車旗下首款增程車型，不僅將啟用新品牌、搭建獨立銷售渠道和運營體系，還要引入全新的電池供應商。

《21汽車·一見Auto》從多位信源處獲悉，小米汽車在昆侖車型上引入新電池供應商——中創新航。小米第三款車型的電池定點，在2024年年初敲定，當時首選的電池供應商是欣旺達，之后才確定中創新航為二供。目前，從小米給供應商的供應配額上來看，欣旺達的電池供應比例占60%，中創新航占40%。

降低單一供應風險、控制電池采購成本，是大多數車企常見的供應鏈管理措施。理想、小鵬、零跑、廣汽埃安等眾多車企都引入二供、三供，甚至四供，且逐步從頭部電池廠商向其他電池廠商遷移。

（來源：21世紀經濟報道）

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