今天聊聊小米汽車。

不過重點不是YU7 GT刷圈，而是小米SU7（參數丨圖片） Ultra風道事件（挖孔機蓋案）。

這件事迎來了新進展。

我們看到了兩份不一樣的判決結果。

2026年2月，長沙開福區法院給出的認定是不構成虛假宣傳、銷售欺詐與違約，駁回車主全部訴訟請求（包括雙倍返還定金、三倍賠償等）。

對應依據是：購車協議僅約定選裝配件，未明確宣傳中的風道功能；小米提交的風洞報告顯示有輕微下壓力提升（前軸升力系數降低約0.002，風阻系數增加約0.001）。

2026年5月，濟南歷城區法院的認定是小米汽車存在「夸大宣傳」，違反誠信原則，判決解除購車合同、退還消費者2萬元定金，但駁回了車主提出的「退一賠三」訴求，認為不構成法律意義上的欺詐。

對應依據是：小米宣傳用語不嚴謹，承擔締約過失責任；無主觀虛構事實、刻意隱瞞真相的故意，不構成消費欺詐。

兩份案例，不同結果。

但是需要注意的是，我國實行的是兩審終審制，這兩次判決都只是初審法院的判決，并非最終結果。

長沙這邊，車主已向長沙市中級人民法院提起上訴，案件進入二審程序。

濟南這邊，車主表示「很開心，不準備再上訴」，小米方面未明確表示是否上訴。

而從整體來看，目前仍有百余人在進行相關訴訟，該事件的司法進程尚未完全結束。

兩份判決，也為后續案件提供重要參考。

借著這個事件，聊聊《科技叢林》對此的看法。

接下來，enjoy。

01品牌上的「敗局」

兩份判決，兩種認定，折射出的是同一事實在法律適用上的灰度空間。

濟南法院更側重于宣傳用語「引起消費者誤解」的事實，長沙法院則更側重于企業已履行告知義務且產品并非全無功能。

這種分歧本身恰恰說明，小米汽車的行為處于一個法律上「踩線但不越線」的灰色地帶。

只是，對于市場和消費者而言，法律認定「不夠成欺詐」，與品牌認知中「這事做的不對」，從來都是兩回事。

雖然還有二審回旋的余地，但實際上，即便最終結果都是「不構成虛假宣傳、銷售欺詐與違約」。

對小米來說，依然是雙輸。

一來，輸了口碑。

二來，輸了用戶信任。

現在，SU7 Ultra銷量的斷崖式下跌就是明證。

對于這個結果，我是真的非常惋惜。

一張好好的高端牌，就這么被玩砸了。

在整件事件中，小米汽車的整個做法無疑都是減分的。

可以說是一場教科書級的公關災難。

首先，雷軍的態度曖昧回避。

事件發生后，雷軍的做法是在社交平臺上多次修改關于風道的表述，核心策略就四個字：避而不答。

既不正面承認問題，也不給出讓用戶信服的解釋。

更值得玩味的是，在法庭上，小米法律團隊直接推翻了雷軍此前「我不懂技術」的說法，將其作為一種「觀點」來反駁夸大宣傳的指控。

這招看起來很「聰明」，實際上愚蠢至極。

為什么？

因為小米汽車之所以能有今天的聲量和關注度，很大程度上就來自于雷軍本人。

他是小米汽車最大的IP，是用戶信任的錨點。

在法庭上否定雷軍說過的話，這無異于揮刀自斷品牌根基。

而雷軍自己呢？也始終沒有站出來，給用戶一個正面的、有誠意的回答。

這種缺席，被很多用戶解讀為「回避」，甚至「雞賊」。

其次，官方的致歉態度，沒有誠意。

2025年5月7日小米汽車發了致歉聲明，承認「信息表達不夠清晰」。

給的解決方案是：

1、對于未交付的訂單，將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋。

2、對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，將贈送2萬積分以表誠意。

2萬積分，也就是2000塊錢。

那么SU7 Ultra的售價是多少呢？起售價高達52.99萬。

結果，小米汽車只給了2000塊錢表達歉意，甚至都不夠這4.2萬機蓋的購置稅。

對于能買得起一臺五十多萬的車的用戶來說，這不是補償，這是打發。

某種程度上這是對他們的侮辱。

買SU7 Ultra的人缺這2000塊錢嗎？

他們最不缺的就是錢。

他們買這臺車，買的是一種身份認同、一種價值主張、一種「我支持國產高端」的情感溢價。

你拿20000積分來「補償」他們，本質上是在告訴他們：你的信任不值錢。

所以，小米和雷軍不僅沒有解決問題，反而制造了更大問題。

小米汽車也想做補救。

2025年10月宣布為選配碳纖維雙風道前艙蓋的車主提供免費空氣動力學升級服務。

今年3月正式啟動免費升級服務，徹底解決風道爭議。

但是，已經無濟于事了。

因為已經沒什么人來買了。

那么，正確做法應該是怎樣的呢？

其實獲得五連冠的張雪機車創始人張雪給的方案是最合理的：

「如果我是雷軍，我一定會在挖孔機蓋事件爆發時，給用戶兩個選擇：一、退還機蓋差價（4.2 萬元選裝費）；二、允許未提車的用戶無條件退單。」

張雪是這么說的：「這兩件事其實做好了，別人黑你的點就會大幅度降低，而且對他來說又沒有任何影響，因為你并不愁訂單。」

「機蓋全退才多少錢？那點錢對口碑、那個錢對口碑、對影響來說，完全忽略不計啊。」

（圖片來自央視采訪截圖）

但是很遺憾，在小米汽車和雷軍視角里，不是這么認為的。

其實，SU7 Ultra這臺車，產品力本身是沒有問題的。

它在紐北賽道上的表現，確實證明了它有能力成為國產性能車的新標桿。

它出現的目的是為了幫助小米擺脫「性價比」標簽，重新定義「新豪車」標準，實現品牌沖高和向上突破。

但是，現在小米汽車親手把本該是小米汽車忠實、高價值種子用戶推到門外。

與此同時，對應的是，小米汽車毛利下滑：

2025年Q123.2%

2025年Q226.4%

2025年Q325.5%

2025年Q422.7%

小米汽車去年Q2為什么毛利率能去到26.4%？

很大程度上就是因為SU7 Ultra拉高了整個品牌的溢價能力。

它像一面旗幟，告訴市場「小米汽車可以賣到50萬以上，而且有人買」。

之后毛利逐漸下降，其實也是因為風道事件影響之后，銷量占比下滑。

現在SU7 Ultra銷量月銷量只有兩位數，已經宣告失敗——這不僅僅是產品的失敗，也是高端敘事的失敗。

這面旗幟倒了，小米親手把自己好不容易建立起來的高端溢價給打碎了。

02YU7 GT：重走來時路

現在，YU7 GT來了。

5月19日，YU7 GT在德國紐博格林北環賽道（紐北） 跑出7 分 34 秒 931的量產 SUV 圈速紀錄，刷新紐北最速SUV圈速紀錄。

這一幕是不是似曾相識？

2025 年 6 月，SU7 Ultra在紐北跑出7 分 04 秒 957的量產電動車圈速紀錄，成為當時紐北史上最速量產電動車（現已被保時捷 Taycan Turbo GT（配備 Manthey 賽道套件）6 分 55 秒 533的成績刷新）。

小米汽車正在用相同的核心敘事框架來做高端化營銷。

對于YU7 GT，小米自己給它的定位很明確：高性能、豪華舒適、長續航，適合長途旅行的跑車級SUV。

YU7 GT大概率是奔著35甚至更高價位區間去，填補目前小米汽車在33萬-50萬價格帶的空白，也是小米再次沖擊高端市場的關鍵車型。

從產品來說，YU7 GT硬件實力不弱，而且還有賽道調校、國際頂尖團隊加持，完全有沖擊高端市場的實力。

但是，對于小米汽車來說，最該補的不是圈速，而是用戶信心。

《科技叢林》一直強調的一點是：信心比黃金更重要。

經歷了SU7 Ultra這件事之后，消費者對小米的高端敘事已經產生了懷疑：

「你說的那些東西，我還能信嗎？」

「出了問題你會怎么處理？還是回避嗎？還是給我5000積分打發我嗎？」

信心比黃金更重要。 這句話在消費市場里，尤其是在高端消費市場里，是鐵律。

SU7 Ultra風道事件已經在高端用戶心里種下了一根刺，這根刺不拔掉，YU7 GT賣得再好，也只是在「性價比」的框架里成功，而不是在「高端化」的框架里成功。

03信心比黃金更重要

回過頭看整件事，小米最大的錯誤不是風道本身——技術上的爭議可以討論、可以解釋。

小米最大的錯誤，是態度

對于小米汽車和雷軍來說，如果真的想挽回高端化的敘事，想重新贏得用戶的信心，需要做的遠不是發幾條微博、搞幾場試駕。

我相信雷軍和小米汽車的營銷和講故事能力，肯定能在YU7 GT發布會上繼續調動用戶購買熱情。

但是過去的這些創傷依然存在，它們不會因為刻意回避而消失，就像傷好了會留下疤一樣。

那么，小米汽車和雷軍應該怎么做呢？

其實多向張雪學習就好了：真誠對待客戶。

就這么簡單。

此外，營銷要有度。

在去年的文章里，《科技叢林》是這么寫的：

小米汽車真的需要重新審視營銷傳播的邊界，在保持流量敏銳度的同時，設立「紅線規則」，杜絕過度宣傳引發的預期錯配。

當行業進入智能化下半場，消費者對技術真實性的閾值越來越高，一次成功的危機公關或許能平息輿論，但長期信任的構建卻需要持續的技術沉淀與口碑累積。

唯有將「用戶信任」作為品牌沖高的基石，而非消耗品，才能讓小米汽車在高端市場的征途中，真正完成從「1 到 10」的跨越。

送給小米汽車。

完。