湖南
2024年的一天，馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)了一段五分鐘的視頻，畫(huà)面里沒(méi)出現(xiàn)特斯拉汽車(chē)，也沒(méi)有星鏈設(shè)備，全是重慶東站的工地現(xiàn)場(chǎng)，山體被炸開(kāi)，鉆機(jī)發(fā)出響聲，塔吊豎在那里，工人輪著班干活，他沒(méi)寫(xiě)什么文字，但視頻點(diǎn)贊數(shù)很快超過(guò)三百萬(wàn)，海外網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)直接說(shuō)這事在他們那里根本辦不到，很多人沒(méi)有提到中國(guó)這兩個(gè)字，可都默認(rèn)指的是它。
重慶東站建在南岸區(qū)一處陡坡上，地面高度差有50米，整個(gè)建筑面積122萬(wàn)平方米，差不多等于170個(gè)足球場(chǎng)那么大，設(shè)有15座站臺(tái)、29條軌道，光是打樁就打下8000根，每根深度達(dá)到40米，巖層硬度很高，屬于C80級(jí)別，從項(xiàng)目開(kāi)工到投入使用只花了38個(gè)月，挖掉的土石方有幾百萬(wàn)立方米，高峰期現(xiàn)場(chǎng)幾千人日夜不停趕工，機(jī)械調(diào)度配合得很緊密，過(guò)程中沒(méi)有停工，也沒(méi)有遇到審批卡殼或者糾紛訴訟。
回過(guò)頭看歐美那邊，類(lèi)似工程常常一拖就是十幾年，柏林機(jī)場(chǎng)2006年動(dòng)工，到2020年才用上，多花了60億歐元，問(wèn)題出在消防驗(yàn)收、環(huán)保要求和工人談判來(lái)回扯皮，加州高鐵2008年立項(xiàng)，光做環(huán)評(píng)就用了十億美元，主線到現(xiàn)在都沒(méi)通車(chē)，法國(guó)有條鐵路線規(guī)劃了二十五年還沒(méi)建成，意大利一個(gè)隧道項(xiàng)目因?yàn)榄h(huán)保官司停了十七年，中國(guó)這邊是邊審批邊施工，多個(gè)部門(mén)同時(shí)推進(jìn)，那邊是等流程全部走完才能開(kāi)工，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)卡住，整個(gè)項(xiàng)目就得停下來(lái)。
馬斯克不是突然改變態(tài)度，他早在2018年就說(shuō)過(guò)中國(guó)基建比美國(guó)快很多，2022年還親自稱(chēng)贊京滬高鐵運(yùn)行效率高，這次他用紀(jì)錄片方式拍下重慶工地，其實(shí)是想對(duì)比自己在美國(guó)搞隧道和星鏈時(shí)遇到的種種麻煩，包括地方官員辦事拖沓、環(huán)境評(píng)估進(jìn)度緩慢、土地征用問(wèn)題復(fù)雜，這些都讓他感到頭疼。
在全球基建訂單方面，中國(guó)央企已經(jīng)連續(xù)十年拿到第一，非洲和東南亞的不少新項(xiàng)目都直接參考重慶東站的節(jié)奏和組織方式，美國(guó)《外交事務(wù)》去年的一篇文章也承認(rèn)，發(fā)展中國(guó)家越來(lái)越覺(jué)得，“建得快、交得準(zhǔn)”才是靠譜的基建語(yǔ)言。
有人問(wèn)中國(guó)為什么能這么快，其實(shí)這事不復(fù)雜，當(dāng)歐美還在為一份報(bào)告爭(zhēng)論好幾個(gè)月的時(shí)候，中國(guó)的指揮中心已經(jīng)在按小時(shí)調(diào)配設(shè)備了，美國(guó)議員為了一個(gè)億的預(yù)算要投票好幾次，而重慶工地上的混凝土車(chē)已經(jīng)排著隊(duì)進(jìn)場(chǎng)干活了，這不是誰(shuí)更拼命的問(wèn)題，是兩邊的系統(tǒng)對(duì)時(shí)間的態(tài)度完全不同。
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