寶馬第六代電驅技術棄方形、轉圓柱，代表著圓柱電池重回高端車電核心賽道。

2025年2月21日，寶馬集團面向全球正式發布第六代eDrive電驅技術，作出一項影響行業格局的重大決策：全面放棄沿用多年的方形電芯路線，轉向46系大圓柱電芯，并將其作為NeueKlasse新世代車型的核心動力方案。寶馬官方明確，新體系采用直徑統一46mm、兩種高度規格——4695（轎車）、46120（SUV），配套800V高壓平臺，目標續航提升約30%、快充速度提升約30%、電芯能量密度提升超20%，同時電池包層級制造成本降低約50%。

這一路線切換，不是簡單的形態更替，而是豪華品牌對安全、能量、快充、一致性、規模化五大核心訴求的系統性答案，也讓圓柱電池在高端車用領域的價值與可行性，得到頂級車企的背書。

2026年CIBF展會期間，《電動汽車觀察家》采訪了專注全極耳圓柱電池的技術型企業——長晟創新的創始人樊文光博士。作為一家成立于2024年聚焦圓柱電池賽道的行業新銳企業，長晟創新已構建2170與46系兩大平臺、共11款產品均按照車規級標準研發與制造。

采訪中，樊文光圍繞圓柱電池在高端電動汽車、低空經濟、人形機器人、AI算力中心等多元場景的應用潛力，分享了其對技術路線、市場趨勢與產業未來的深度思考。

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圓柱+全極耳：結構先天優勢

高端電動汽車與大眾車型的核心差異，在于對電池提出安全與能量不可妥協的雙重要求：既要突破300Wh/kg級的高能量密度以實現輕量化長續航，又要在極端場景下確保單體熱失控不蔓延、整車不起火爆炸。長期以來，行業陷入“追求能量則犧牲安全、追求安全則限制性能”的矛盾，而全極耳圓柱電池從物理結構上就適合解決一困境。

圓柱形態本身具備天然安全隔艙屬性。高強度鋼殼封裝讓電芯從出廠到壽命末期形態高度穩定，不易出現鼓包、形變等問題；而且成組后電芯之間天然存在均勻間隙，即便單顆電芯發生熱失控，熱量與壓力也可快速通過間隙釋放，相對較難形成多米諾骨牌式蔓延，高度契合新國標對電池安全的嚴苛要求。

樊文光在受訪時表示：“圓柱電池是一種非常天然、非常適合車用的形態。原來的單極耳結構有局限，單體做大之后單極耳不夠用了，就必須做全極耳。”

而全極耳結構進一步放大了圓柱電池的優勢。相較于傳統極耳的單點或多點導電，全極耳將導電面擴展至整個端面，內阻顯著降低、發熱更均勻，從源頭減少熱失控風險。在制造工藝上，行業主流揉平、切疊方案易產生碎屑、虛焊等隱患，影響一致性與可靠性，而長晟創新自研獨特全極耳結構，既不揉平也不切疊，在制造環節避免金屬殘留與焊接缺陷，讓高能量體系在穩定結構中安全運行，更貼合高端車電對零缺陷制造的要求。

這一路線的選擇并不是想當然，而是有車企經過驗證且切實在落地。特斯拉2020年推出4680大圓柱電芯，以全極耳結構支撐Cybertruck（參數丨圖片）、新款ModelY等高端車型，實現續航、快充、集成效率同步提升；最近，寶馬在第六代電動技術中全面放棄方殼路線，轉向4695/46120大圓柱電芯，2026年新世代車型將批量搭載。

兩大豪華品牌不約而同的選擇，充分證明全極耳大圓柱是高端電動車面向未來的重要技術方向。

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能量、快充、一致性：性能系統性突破

高端電動車對電池的考驗，是多維度性能的綜合比拼。全極耳圓柱電池在能量密度、快充壽命、高壓一致性三大核心維度形成系統性優勢，精準匹配高端車型的底層需求。

在能量密度方面，全極耳圓柱電池能更好兼容高鎳正極與硅碳負極體系，在成熟液態路線下實現性能穩定躍升。盡管圓柱電芯成組空間利用率略低，但更高的單體能量密度可有效彌補成組效率差距，實現系統級能量密度反超。

以長晟創新推出的INR4695-A440高鎳大圓柱電芯為例，其以液態體系實現330Wh/kg能量密度，處于同尺寸產品行業第一梯隊，單體容量44Ah，較行業主流產品高出約三分之一，且不犧牲功率、散熱、快充與循環壽命。

在樊文光看來，電池技術的進展從來都不是靠一兩項技術完成迭代，而是系統性工程。“我們把物理世界的東西數字化，從材料、結構設計到工藝，全部通過數學建模仿真，從第一性原理出發做又快又好的設計。這種數字化能力，讓高能量密度從實驗室數據轉化為可量產、可穩定交付的車規級產品，支撐高端車型實現更長續航與更優輕量化。”

在快充與壽命方面，全極耳圓柱電池也可以做到快充不傷壽命。樊文光對此有清晰判斷：“快充是‘我可以不用但你不能沒有’的特性。在化學體系確定的快充邊界內，快充并不額外傷電池。我們可以把快充壽命和普通1C循環做到基本一致。”

全極耳均勻導電、低發熱的特性，讓電芯可支持4C以上高倍率快充，實現10分鐘補能數百公里，同時循環壽命突破2000周，滿足高端車長期耐用需求，兼顧使用體驗與車輛保值。

在800V高壓平臺逐漸成為標配的背景下，由于要保證串聯電壓，電芯的數量有可能增多，電芯一致性變得至關重要。圓柱電池是業內公認一致性最優的形態，而全極耳結構不存在多極耳卷繞時的層間錯位問題，電芯電壓、容量、內阻離散度極低，更易滿足高端車企嚴苛門檻。

同時，圓柱電池最大的產業價值之一，在于單體高度標準化——2170、46系等尺寸全球通用，規格統一、產線兼容，不同廠商產品可快速替換、批量復用；而方形電池高度依賴定制化，不同車企、不同平臺尺寸不一，模具、產線、工藝均需重新開發。標準化帶來量產效率更高、設備通用性更強、供應鏈更穩定、單位成本更可控，長期規模化優勢顯著優于定制化為主的方形電池，尤其適合高端車型大批量、高品質、穩供應的訴求。

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全極耳圓柱重構高端電動化生態

面對多元技術路線，長晟創新在全極耳圓柱電池賽道保持清晰戰略定位，沒有盲目跟風干法電極技術。

行業存在干法電極等方向探索，例如，特斯拉等企業布局干法以追求長期降本。但樊文光認為，對高端電動車而言，現階段的核心矛盾并非成本，而是高能量密度與高可靠性的穩定交付。

樊文光表示：“干法電極對降本有好處，但當下不太適配我們注重的高能量體系。”長晟創新暫時不重點布局干法電極，集中資源深耕“全極耳+高能量密度”深度耦合，這種理性取舍讓技術路線更聚焦、更成熟，也更容易通過車規驗證、進入高端車型量產供應鏈。

從產業格局看，全極耳圓柱電池正從電動汽車單一領域，快速延伸至eVTOL低空經濟、具身智能機器人、AI算力中心BBU、高端無人機等新興場景。這些領域與高端車電共享高能量、高功率、高安全、高一致性的核心需求，形成技術共振與規模效應，加速技術成熟與成本優化。對高端車企而言，選擇全極耳圓柱，不僅是選擇一款電池，更是選擇一個更穩定、更高效、更具長期潛力的能源生態。

當前全球鋰電行業呈現低質同質化產能過剩、高性能全極耳產能稀缺的格局，真正性能達標、穩定量產的產品供不應求。長晟創新方面表示，其2170系列5.0Ah–6.5Ah已實現量產，46系旗艦電芯處于量產就緒狀態，產品進入兩輪車、電動工具、無人機、數據中心BBU等多個領域批量交付。

從特斯拉4680規模化落地，到寶馬新世代全面切換大圓柱，再到長晟創新等技術企業以車規級標準深耕圓柱賽道，經過數年沉淀的全極耳大圓柱正從前沿技術路線努力走向行業主流。