平臺旱澇保收，司機承擔一切。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

2025年四季度和2026年一季度，嘉興市連續兩個季度在網約車市場風險提示中，以專門章節提醒駕駛員理性購買免傭卡。

“買卡易、回本難”，監管對同一種商業產品連續示警，并用如此直白的表述，并不常見。

▲ 2026年一季度嘉興市網約車市場運營動態與風險提示

“免傭”二字的分量

什么是免傭卡？嘉興官方定義為“網約車平臺推出的駕駛員付費服務，購買后可免除平臺抽成”，同時指出“實際收益受訂單分配規則、使用限制等多重因素影響”。

官方風險提示中附有一個具體案例：2025年10月，陳先生花費286元購買7天免傭卡，購買后平臺不派單。平臺核實后指出，該免傭卡在使用時間段、訂單類型等方面均有明確限制，因陳先生忽略了詳情頁面內容，導致“使用感上的落差和誤解”。

官方以此提醒駕駛員，購買前應仔細閱讀“免傭時段、訂單范圍、退款規則”等核心條款，避免因信息不對稱陷入被動。

在黑貓投訴平臺，類似反饋并不少見。有司機購買免傭卡后反映“第二天根本不予派單”，申請退款被拒。也有司機購買“實付免傭日卡”后跑了一個早高峰，5單均未免傭。

從商業設計看，免傭卡本質上是一種預付費營銷工具。司機提前支付一筆費用，換取未來一段時期內的訂單免抽傭權益。宣傳很直接：花錢免抽成，多跑多賺。但現實比宣傳復雜得多。

風險管控的寧波樣本

免傭卡并非新事物，但自2024年下半年起，一批聚合小平臺開始大量售賣長周期免傭卡，從周卡賣到月卡、季卡甚至年卡，亂象隨之浮出水面。

最先作出反應的，是與嘉興同屬浙江的寧波。

2024年12月，寧波市網約車分會發布《加強網約車平臺規范使用“免傭卡”的行業自律書》，明確規定：免傭卡使用期限最長不得超過7天；已售出的月卡、季卡等超期卡種必須停止使用，并按實際使用情況將余額退還給駕駛員；出售必須在平臺自身APP內完成，不得通過第三方或個人出售。

寧波的邏輯在于：預售期越短，沉淀的資金規模越小，風險敞口越小；僅限于平臺自身銷售，將風險嚴格控制在平臺內部，避免風險轉移。

這是全國范圍內首個對免傭卡“動真格”的舉措。但從后續來看，2025年更多平臺在其他城市繼續推廣免傭卡，單個城市的規定難以阻擋行業大勢。嘉興連續兩季度的風險提示，某種意義上延續了寧波提出的問題意識：免傭卡的風險并非一地一隅，而是一個跨平臺的行業現象。

風險是怎樣被轉嫁的

基于官方風險提示和大量司機投訴案例，免傭卡的風險可以分為五個方面。一個核心結論貫穿始終：在這場交易中，平臺旱澇保收，司機承擔了全部風險。

風險一：免傭≠多賺錢

很多人以為“免傭”就是平臺不抽錢、司機多賺錢。實際情況并非如此。

部分平臺宣傳“免傭、不抽成”，但實際結算中，乘客使用的優惠券成本被轉嫁給司機。在黑貓投訴平臺，有司機購買免傭卡后發現“乘客優惠券的錢還要司機承擔”，直接質問：“那這免傭卡還賣了干嘛？”還有司機購買及時用車7天399元免傭卡，平臺宣傳“乘客實付100%免傭補貼給司機”，實際跑單中優惠成本被轉嫁，司機未拿到全額免傭，認為其屬于虛假宣傳。

風險二：買了卡，反而接不到單 這是投訴量最高的問題之一。較多司機反映購買免傭卡后接單量不增反降。

極目新聞2025年7月報道，風韻出行司機石先生花費357元購買7天免傭卡后，平臺不派單，客服稱無法退款。媒體記者在黑貓投訴平臺上發現，有多名風韻出行司機的遭遇與石先生相似。有人買了免傭卡后不給派單，還有人稱買卡后單量不如買卡前。

風險三：一經購買，不退不換

多個平臺的免傭卡銷售頁面設有“一經購買不退不換”條款。在黑貓投訴平臺，攜華出行司機購買7天免傭卡后，賬號被降權、限流，7天內接單極少，平臺以“過期不退”為由拒絕退款。

在黑貓投訴2025年度網約車領域紅黑榜中，鞍馬出行因大量司機端糾紛、免傭卡退款無門以及投訴0回復率登上黑榜。黑貓平臺給出的建議是：“避免購買長期免傭卡，接單時全程開啟錄音錄像，每筆收入及時截圖留存”。

風險四：小平臺暴雷，司機可能“錢卡兩空” 小平臺通過預售免傭卡收取的現金流，屬于類金融操作。一旦平臺經營不穩或直接跑路，司機預付的錢就面臨損失。
有數據顯示，跑部分小平臺的司機，一周免傭卡費用在300至400元左右。另有報道稱，有的平臺三天免傭卡價格從112.24元漲至179.9元，司機“每天出車前先給平臺上供60塊錢”，跑兩三個小時才能賺回卡費。 風險五：隱性抽成，換個名目繼續收錢

“免傭”免去的是名義上的抽成比例，但并不意味著平臺不收取其他費用。部分平臺在免傭同時另設信息服務費、調度費等名目。

更大的問題出現在聚合模式下的訂單轉賣鏈條中。極目新聞和黑貓投訴均有案例顯示，聚合平臺接到訂單后轉售給小平臺，接收方再行抽成，司機被抽成比例可能接近50%。“免傭卡”所免去的部分，可能只是整個費用鏈條中最可見的一環。

免傭卡的本質：一份風險不對等的契約

對平臺而言，售賣免傭卡能提前鎖定現金流，并提高司機在平臺上的留存傾向。司機因為花了錢，就必然留在平臺多接單，這是平臺設計的行為鎖定機制。

這本質上是一份風險高度不對等的契約。平臺預先獲得收入，旱澇保收；后續的派單量、訂單質量、規則變動，甚至平臺本身的經營風險，均由司機承擔。購卡之后接什么單、接多少單，主導權不在司機手中。

一張發票引發的“全城靜默”

在運力供給總體充裕的背景下，司機個體對平臺規則的博弈空間極其有限。

2026年1月，喜行約車的袁師傅每周花費418元購買7天免傭卡，要求平臺開具發票被拒后，他向相關部門投訴了平臺的稅務問題。隨后，他發現自己的賬號接不到單了。通過后臺查詢，他看到賬號被設置了“1009浙江全城靜默”的標簽。客服卻表示，賬號并無異常。

舉報之前是“師傅”，舉報之后是“靜默”。當平臺掌握著派單系統、數據權限和規則解釋權時，司機的話語權極其有限。這正是嘉興官方連續兩個季度發出風險提示的深層背景。

司機成了最后的買單人

嘉興官方風險提示中，那些看似克制的措辭，“理性評估”“避免因信息不對稱陷入被動”，放在行業現實中，實質是向信息弱勢方發出的預警。

一句“買卡易、回本難”，指向一個現實問題：如果一筆預付費產品既不允許試錯，也不設置退出機制，那么在點擊“立即購買”之前，所有風險就已經擺在了購買者這一邊。