前不久，無錫西站首趟CKD定制專列鳴笛發車，上汽大通總貨值達1000萬元的“無錫造”汽車零部件通過海鐵聯運模式經上海洋山港“出海”，最終抵達印度。如今，越來越多的“蘇南制造”正以海鐵聯運的方式，通過上海洋山港走向全球。這背后，不僅有錫滬物流樞紐攜手“上新”的默契，更有無錫融入長三角一體化發展戰略、努力建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐重要節點的主動擔當。

物流、人流、信息流加速流轉，長三角區域各類要素高效順暢流動，離不開高通達度的基礎設施。

作為國務院批復的“長三角地區重要的中心城市”，近年來，無錫緊扣區域一體化發展大局，在路網、港口、機場及新型基礎設施方面持續發力，持續做強公、鐵、水、空綜合立體交通網絡，一大批重大關鍵基礎設施項目落地建成、投用見效，全面筑牢長三角區域基礎設施互聯互通一體化重要支點。

01

互聯互通，“近鄰”變“緊鄰”

“錫宜‘半小時軌道’，要穿湖了！”在太湖之畔，錫宜S2線兩大盾構機“錫望號”“熙怡號”即將挺進太湖，國內首個超大直徑穿湖盾構隧道加速成型，標志著錫宜同城化進入實質貫通階段。

“貫通的不只是湖底隧道，更是環太湖科創圈的‘創新紐帶’。”長期深耕區域協同發展領域的業內人士如是說。錫宜S2線全長約61.48公里、設計時速160公里，建成后宜興至太湖新城最快28分鐘可達，錫宜一體化、環太湖科創圈實現物理聯通、功能聯動，并與滬蘇湖高鐵形成閉環，環太湖軌道科創走廊呼之欲出。對長三角而言，這條線路將串聯碩放機場、無錫火車站、宜興高鐵站等交通樞紐，織密環太湖軌交網，推動蘇錫常都市圈與上海、杭州等中心城市高效聯動，讓人才、技術、產業要素在長三角范圍內流動更順暢、協同更緊密。

近年來，我市加快形成綜合立體路網格局，有力支撐產業協同發展與要素便捷流通。江陰靖江長江隧道南接線、錫宜高速擴建宜興段、滬武高速擴建、錫太高速實現“四路共建”，建設規模創下歷史新高。蘇錫常南部高速、宜長高速、錫宜高速擴建宜興段等已相繼通車，進一步加密區域高速聯通網絡，為后續路網升級持續蓄力。

城市化的發展，讓“高頻次、中短距、高品質”出行成為主流。

《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出共建軌道上的長三角，加快建設集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通于一體的現代軌道交通運輸體系。

近年來，無錫全力推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”，做強主干網絡、暢通內外循環，無錫軌道交通全面按下“快進鍵”。“四線共建，一線通車”硬核開局，錫宜S2線和地鐵5號線、6號線加快建設，4號線二期將開通運營，“四網融合”形態加速顯現。

在干線鐵路建設領域，鹽泰錫常宜鐵路絕對是“重頭戲”，尤其是惠山段近期捷報頻傳。5月5日，鹽泰錫常宜鐵路惠山段傳來喜訊，錫澄運河特大橋無錫段首個連續梁0號塊順利完成澆筑，作為該鐵路全線控制性工程、惠山段關鍵咽喉工程，該橋梁此次節點突破，標志著其正式進入上部結構施工新階段。5月6日，鹽泰錫常宜鐵路全線首榀箱梁順利澆筑完成，標志著該鐵路建設全面進入箱梁預制階段，為后續箱梁批量生產、橋梁架設奠定了基礎，也為項目按期通車提供了有力保障。

這條縱貫南北的高鐵大動脈串聯滬寧沿江、滬寧城際、寧杭高鐵等骨干通道，是國家高鐵網重要區域連接線、江蘇省“六縱六橫”高鐵網鹽杭通道核心工程，推動蘇北、蘇中、蘇南深度聯動，助力無錫從滬寧通道節點升級為跨江融合樞紐。未來鹽泰錫常宜鐵路建成后，將實現錫澄宜三地高鐵直連互通，進一步提升跨區出行便捷度，讓市民往來更加高效順暢。

02

攜手攻堅，架起內外聯通“黃金橋”

2024年，蘇州—無錫—南通（與上海跨省聯合）組合入選“國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市名單”，這是江蘇省繼連云港—徐州—淮安之后第二個入選的組合型樞紐。

近年來，為進一步打造國家級生產服務型物流樞紐，無錫立足無錫西站物流園區全力打造長三角商品車及零部件集散中心。數據顯示，截至2026年3月，無錫班列公司已累計為上汽大通發運商品車超2萬輛，運送貨物總價值近50億元。與此同時，吉利、奇瑞等品牌車企，也成為定制化服務的受益者。

成績的背后，離不開無錫和長三角城市群小伙伴們的一次又一次攜手“首創”。錫滬攜手首創新能源海事前置監裝模式，為新能源商品車的集裝箱出口，減少上海入庫的環節；首設“滬錫海鐵前置箱基地”，建成后有效降低至上海提箱產生的成本損耗，實現“家門口”的提箱裝貨，提高集裝箱利用率，極大滿足無錫地區企業對集裝箱的需求。無錫西站也將成為上海港內陸“衛星場站”，保障快速用箱需求，強化滬錫物流樞紐合作。

“我們將力爭年內實現含CKD定制專列的‘一天雙班’海鐵聯運，為上汽大通及‘無錫制造’走向全球提供更具韌性的供應鏈支撐。”無錫班列公司負責人表示。

近年來，在長三角小伙伴的支持下，無錫立足自身優勢，聚焦“雙聯雙提”工程，有效促進交通物流降本提質增效，讓“空中飛、水上行”的便利直達長三角各地，更讓無錫成為長三角雙向開放的重要樞紐，串聯起區域發展的“黃金脈絡”。

碩放機場成功躋身“千萬級客流機場”行列，未來，航線選擇更多、班次更密，長三角城市間的“空中通勤”將更為便捷。更關鍵的是，無錫已開通至芝加哥等城市的直飛全貨機航線，形成了“洲際通道+區域快線”的貨運網絡，這就相當于給長三角的高端產業打通了“空中物流通道”，讓電子元件、高端零部件等貨物能快速通達全球。目前，碩放機場總體規劃修編已獲中國民航局批復，DHL快遞口岸、國際郵件交換站等配套設施已建成投運，東部貨運區改擴建工程也已完工，“客貨分離、東貨西客”的布局逐漸成形，未來航空貨運吞吐能力將提升至50萬噸。

水運方面，無錫依托通江達海的優勢，讓“黃金水道”真正成為激活長三角發展的強勁動能，實現“內河通暢、海港聯動”，讓貨物運輸更高效、區域聯動更緊密。在內河航道升級上，蘇南運河無錫段“三改二”疏浚工程在省內率先完工驗收，錫澄運河等四條航道的“四航攻堅”圓滿收官，西站物流園短支航道的建成，更打通了水運服務物流樞紐的“最后一公里”。

目前，無錫三級及以上航道通航里程已達143公里，內河航道的提檔升級，讓長三角城市間的內河貨運更順暢，貨物從無錫出發，能通過內河快速直達蘇州、常州、鎮江等周邊城市，降低物流成本，提升運輸效率。

港口集群的聯動深化，更是讓無錫成為長三角江海河聯運的核心樞紐之一。無錫（江陰）港實力不俗，外貿進口鐵礦石碼頭擴能改造項目順利通過交通強國專項試點驗收，先后開通了13條近遠洋航線，與全球600多個港口建立通航合作，實現了五大洲全覆蓋，成為區域江海河聯運核心樞紐之一。

如今，無錫內河集裝箱運量增速位居全省第一，這種“江海河聯運”模式，讓“錫貨”既能通過內河直達長三角各地，也能通過海港走向全球，實現“通江達海、鏈接長三角、輻射全世界”。

03

共建共享，數字基建打通全域協同

近日，“東數西算”長三角樞紐蘇南算力集聚區惠山節點正式揭牌落地，意味著惠山區成功納入國家一體化算力網絡戰略布局，成為推動長三角算力協同聯動的重要戰略支點。作為其核心載體的尚航無錫（惠山云）國際智算中心，一期已全面投運——這里部署了超過11000張高端GPU卡，總算力超10000PFlops，既是無錫單體規模最大的智算中心，也是全國八大智算云服務節點之一，妥妥的長三角“智能算力樞紐”。

基礎設施互聯互通是推進長三角一體化發展的重要基石。惠山節點的落地，相當于給長三角算力協同安了個“中繼站”，惠山區坐落蘇南幾何中心，網絡時延優勢顯著，可高效承接上海、蘇州等都市圈外溢實時算力需求。依托獨特區位優勢，此地將充分發揮算力中繼樞紐功能，助力長三角算力格局從單點集聚邁向全域協同，讓原本各自為戰的計算資源，變成互相配合、全域共用的“合力”，全力賦能滬寧產業創新帶提速發展。

“跟著長三角一體化發展的節奏，無錫把數字基礎設施的共建共享當成重點，不僅把自己的數字基礎筑牢了，還給整個長三角的協同發展添了力。”相關人士表示，算力設施、通信網絡、數據體系等構成了區域互聯互通的核心支撐，成為推動產業協同、資源共享、要素流通的關鍵要素。

網絡方面，無錫的電子政務外網更新換代，市級主干網絡能承載50G的流量，區縣連接市級的帶寬也達到了10G，為重點部門數據安全高效傳輸提供了一條通暢的“數字公路”；算力協同上的整體實力也不容小覷，無錫主動融入數字長三角算力網絡體系，統籌整合市內及周邊地區智算資源，推進城市智算云服務試點建設，已接入20個智算中心并完成中心節點發布；數據是數字系統的“食材”，據悉，無錫創新開設長三角一體化數據開放專區，實現與上海、蘇州、杭州、蕪湖等25個城市數據開放平臺的一鍵直達，為促進數據要素跨區域流動提供了便捷通道。

而這一切數字基礎設施建設的成效，最終都要落到“便民利企”上，城市之間，民生共建共享成果也越來越豐富。無錫全市超過300個政務服務事項已在長三角地區實現“一網通辦”，企業和群眾不用跑遠路，就能異地辦理業務。

2025年10月，新吳區市民李女士在杭州工作期間，需辦理已故丈夫名下無錫房產的首次轉移及繼承登記。依托長三角“一網通辦”機制，李女士在杭州本地僅用不到30分鐘提交材料，兩地協同合并辦理，紙質材料通過EMS流轉，1天內便完成了產權登記，成為無錫首例跨省“商品房首次轉移登記+繼承登記”業務。這，正是數字基礎設施建設惠及民生的最生動的縮影。

新型數字基礎設施建設，正讓無錫成為長三角協同體系的重要支撐節點之一。

來源：無錫日報

編輯：王雪靜

校對：嚴琳

責編：楊珍

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