5月初，美國媒體廣泛報道了 “Maverick Act”（獨行俠法案）在美國參議院獲得通過的新聞。

根據該法案，目前儲存在美國亞利桑那州“飛機墳場”的最后三架F-14D“雄貓”戰斗機將被轉移至亞拉巴馬州的美國太空與火箭中心博物館。同時，法案還特別允許其中一架可以被修復至可飛行狀態。修復后，該機可參加航空展或紀念活動，但依然嚴格禁止其恢復任何作戰能力（如加裝武器發射系統等）。

2006年，F-14從美軍全部退役。很快，為防止零件被伊朗獲得，絕大多數退役的F-14都被強制銷毀。而近期“獨行俠法案”的通過，則標志著該政策的重大轉向。

從“封存”到“銷毀”，不尋常的退役

作為冷戰時期美國海軍最具代表性的艦載戰斗機之一，F-14不僅以可變后掠翼和遠程攔截能力聞名，也因電影《壯志凌云》成為了20世紀90年代的全球流行文化符號。而隨著美國對所有退役F-14徹底的、結構性的銷毀，《壯志凌云》中的經典畫面也難以再次重現。

銷毀后，僅有少數F-14進入了博物館，但是也被拆除了關鍵設備。這種決絕的處理顯然并不是常規的退役飛機處理方式。

按照常規流程，一款退役戰機通常會經歷以下階段：退役—封存—拆解—零部件再利用或出售等。剛退役不久的F-14機隊也并不例外。一開始，退役的F-14確實被統一送往“飛機墳場”——戴維斯-蒙森空軍基地進行長期封存。但不久后，美軍政策發生了巨大轉向：不再封存F-14，而是系統性地回收并規模化銷毀整機和相關零部件。

美軍之所以要對F-14整機及其零部件進行徹底銷毀，與伊朗直接相關。

20世紀70年代，美國曾向伊朗出口了約80架F-14。但隨后，伊朗伊斯蘭革命爆發，兩國關系急轉直下。多年來，在西方多國的聯合制裁下，伊朗一直無法從外部獲得任何航空裝備。因此，巴列維時代進口的F-14A就成為了伊朗政府重要的戰略資產。但這些飛機的機體都生產于1974年以前，機齡老舊，為了維系機隊的正常運行，伊朗一直在全球范圍內廣泛搜羅可以維系F-14機隊運行的關鍵零部件。

美國媒體《大眾機械（Popular Mechanics）》雜志曾在2023年3月刊發文章，深度分析了伊朗如何在數十年里，通過秘密渠道維持其F-14機隊的運行。

文章稱，伊朗F-14機隊一直以來嚴重依賴美國制造的關鍵部件，機隊約80%的零部件需要從美國進口，這些零部件涉及雷達、發動機、可變后掠翼結構，以及武器控制系統等多個重要系統。作為飛機的關鍵部分，這些零部件即使脫離整機依然具備極高的價值，能夠維持一支相當規模的現役機隊。

20世紀90年代，由于美國軍用飛機零部件市場缺乏監管，伊朗的國際代理人能通過合法的美國公司或中間商購買零件；在2006年前后，還可以在美軍全部退役F-14后利用“飛機墳場”和拍賣會的真空期大量采購。綜合來說，盡管支持伊朗F-14機隊運行的“秘密網絡”是一個由走私商人、國際間諜、本土化生產和對美方漏洞的利用所組成的復雜網絡，但“美國本土供貨”無疑是最核心的“貨源”之一。

當相關交易引發了監管方的警覺后，“貨源”漏洞很快被發現，美軍開始回收相關零部件，并最終作出了銷毀所有F-14的決定。

從威脅到“對手不在”，讓F-14再飛起來

而此次，允許一架F-14恢復飛行能力的“獨行俠法案”，直接原因也與伊朗有關。

2025年6月，以色列曾多次打擊伊朗F-14機隊，并在海外社交媒體平臺上公布了能展示攻擊成果的視頻。但有媒體指出，被摧毀的戰機有些僅為停放多年的“空殼”，甚至還出現了誤將F-5戰斗機殘骸當作F-14的事件。

但從多個新聞渠道來看，在2026年2月28日美國聯合以色列對伊朗發動的新一輪軍事打擊中，伊朗的F-14機隊確實遭到了毀滅性打擊。根據以色列軍方的消息及媒體基于事后衛星圖像的分析，伊朗F-14機隊在地面被大量摧毀。有分析認為，伊朗F-14機隊實際具備飛行能力的數量可能已近“0架”。

而近日，美國參議院通過這份“獨行俠法案”，也明示了這一決策背景：眼下，對手手中已不再有可堪一用的F-14機隊，美國修復庫存戰機的行為意味著“威脅不再”。

該法案的名字也有多重意味：“獨行俠”既可以指美國甚至全球范圍內唯一可飛行的F-14，也可以引人回憶起那個美軍的“黃金年代”——畢竟，“Maverick”（獨行俠）就是《壯志凌云》系列電影中湯姆·克魯斯所飾演的飛行員代號。（侯嘉麒、鐘飛）