陜西
有用戶2019年買的鈴木UU125，曾經(jīng)出現(xiàn)熄火故障，到店分析是由于后單減震設(shè)計，經(jīng)常帶人或者公里數(shù)大了以后，彈簧變軟，在過坑洼路面時，座桶底部碰到怠速馬達(dá)接口，導(dǎo)致松動，傳輸至ECU的信號中斷，造成熄火。售后師傅將我的座桶切掉一部分后，問題解決了。
鈴木摩托尚且會犯如此低級錯誤，何況張雪機車。
在一次采訪中，張雪表示：“車上任何一個零件，哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐日美的差。我們現(xiàn)在真正缺乏的是足夠豐富的經(jīng)驗庫。”
這話說的很實在。目前國內(nèi)的制造材料和工藝大部分基本過關(guān)，差的是數(shù)據(jù)，這其中很大一部分是故障數(shù)據(jù)。就像鈴木那個熄火問題，這種部件之間的干涉屬于低級錯誤，但如果不是真實場景遇到了問題，即使有模擬測試，設(shè)計時可能也考慮不到。
張雪非常清醒，他知道差距在哪里，也知道去怎么彌補。張雪親自做售后直播，一個重要原因就是為了直接收集產(chǎn)品數(shù)據(jù)，直播中用戶的反饋是實驗室模擬難以覆蓋全的。
不僅是制造上的差距，還有賽道的差距，為什么不用中國選手，張雪的回答也很實在，還是數(shù)據(jù)。張雪機車雇有幾十年賽道經(jīng)驗的國外團隊，他們熟悉每個賽道的特點，以及各種天氣條件下賽道的摩擦力等真實數(shù)據(jù)，作為調(diào)整機車的依據(jù)，這些數(shù)據(jù)同樣需要長時間的積累。
很顯然，在中國制造業(yè)走到中端水平以后，已基本過了材料關(guān)、工藝關(guān)，接下來的是經(jīng)驗關(guān)。不僅是張雪機車，這也是國內(nèi)品牌面對的共同問題。
經(jīng)驗的積累需要時間的沉淀。
早年歐洲光學(xué)玻璃獨步天下，曾有個流傳甚廣的故事：某國重金聘請瑞士大廠技師，想搞清頂級玻璃的煉制秘訣。對方開出了天價咨詢費，臨走時卻并沒有留下神秘圖紙，只留下一句看：熔煉時，必須趁熱不停地攪動。
這就是后來被反復(fù)提及的工業(yè)“Know-how”。材料過關(guān)以后，工藝成為關(guān)鍵，工藝過關(guān)以后，調(diào)教又成為關(guān)鍵。怎么去利用材料和工藝的依據(jù)就是經(jīng)驗，這是世界一流品牌的優(yōu)勢，優(yōu)勢的原因也很簡單，他們開始得早。
但是即使這樣，鈴木UU125那個熄火故障，在設(shè)計圖紙上可能永遠(yuǎn)看不出破綻，只有經(jīng)歷過無數(shù)用戶的“坑”，才能積累出規(guī)避它的數(shù)據(jù)。
在信息時代，我們也可以利用AI有限地縮短這個過程。但是AI不是萬能的，需要一個優(yōu)秀的工程師給AI提要求，此時掌握了與AI溝通的工程師又成了關(guān)鍵。
反過來，本田說要向中國學(xué)習(xí)，這不是謙虛，而是透著深深的憂慮。
因為本田知道，在AI的加持下，經(jīng)驗的優(yōu)勢遲早會被抹平，而中國制造業(yè)必然趕上，甚至超越。
張雪10年吃掉一半中大排量摩托車市場的豪言也并非空話，就看怎么干了。
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