廣東
昨天寶馬公布了一個重磅新車，專屬于北美市場的手波版M3 CS，這可是為數不多配備6MT變速箱的高性能CS車型，考慮到純電ZA0 M3即將到來，這款車也算是這一代G80系列的終極小高潮了。
寶馬Z4（參數丨圖片） M40i在臨停產之前推出了手波版，M3 CS也有了手波版，那你說M2 CS該不該有？毫無疑問，這對寶馬來說算不得什么難事！拋開營銷噱頭，手波版M3 CS的改動其實并不是很大，去掉四驅增加一個踏板，S58可以輸出480馬力/550牛米（這個參數和手波M2/M3/M4一致），除此之外，其他地方幾乎沒什么變化。
而對于寶馬M2 CS來說，它本來就是后驅的，這就讓事情更加簡單了。寶馬也無需進行任何創新，M2 CS和M3 CS一樣本身就有著非常好的設計，各種碳纖維飾板、鍛造輪轂、鈦合金排氣、桶形座椅、源自M4 CSL的減震、碳纖維尾箱蓋以及作為選裝配置的碳陶瓷剎車等等，再加上相對更小的車身尺寸，如果6MT的M2 CS成真了，那它肯定是最好玩的M Power。
減重對M2 CS的影響比對M3 CS更大，怎么說呢？如果寶馬能再精煉一些，比如說給個碳纖維機蓋、碳纖維前唇、把后排座椅拆掉換防滾架、門板簡化...甚至去掉駕駛輔助相關的元器件都行，那么車輛的操控性能將得到顯著提升，而不僅僅是參數表上的數字。
為啥我會這么想？寶馬多次對外表示，手動變速箱的受眾越來越小，以后不會再有，同時大家也意識到純燃油時代的日子不多了，S58早晚要電氣化，那么考慮到這些，打造一款非常極致的手波版M2 CS似乎是寶馬對此最好的一個交代了，當然了，寶馬叫它M2 CSL我也沒意見。
手波版的M3 CS僅限于北美市場銷售且是限量的，如果手波版M2 CS成真的話，我希望它是面向全球市場的，對外說限量有利于銷售，但不要局限于某個地區，因為事實也證明了手波的M3 CS并不會引起誰的不滿，只會讓全世界的Bimmer看到寶馬對初心的堅持。
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