上海
【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】
5月20日，路透社報道稱，通用汽車將在墨西哥開始組裝雪佛蘭Aveo（愛唯歐）與Groove車型，并將這一舉動描述為通用汽車“生產(chǎn)重心從中國轉(zhuǎn)移”的標(biāo)志。
該報道提到，通用此前長期從中國向墨西哥出口這些車型，如今決定于2027年開始在墨西哥拉莫斯阿里斯佩工廠進行本地組裝，并計劃到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)8萬輛。路透社表示，這一動作被視為通用應(yīng)對中國市場銷量下滑，以及調(diào)整全球制造布局的重要信號。
路透社
但這一表述實際上忽略了一個更關(guān)鍵的事實：兩款車型本身就是建立在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和中國技術(shù)平臺之上的全球化產(chǎn)品。
對此報道，通用中國向觀察者網(wǎng)的回復(fù)表示，外媒報道中提到愛唯歐在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)，與現(xiàn)階段通用在華銷售的車型也沒有直接關(guān)聯(lián)。“但兩款車在墨西哥當(dāng)?shù)刭u得很好，是通用在墨西哥的本土化行為。”
同時通用方面強調(diào)，“墨西哥是通用從中國對外出口總量最大的地方，對于上汽通用五菱來說，墨西哥市場也非常重要，仍將繼續(xù)加深合作。”
換句話說，通用此舉并非“撤離中國”，而更像是中國供應(yīng)鏈、中國平臺能力在海外市場的一次本地化延伸。
在外媒報道中，不可忽略的一點是，通用明確表示，相關(guān)零部件仍將繼續(xù)在中國生產(chǎn)。這意味著，即便整車組裝轉(zhuǎn)移至墨西哥，中國依然是核心供應(yīng)鏈來源。
尤其在當(dāng)前美國對中國整車出口施加更高貿(mào)易壁壘背景下，通用更像是在通過“墨西哥組裝+中國零部件”的方式，降低關(guān)稅與物流風(fēng)險，而非放棄中國制造體系。
此外，Aveo與Groove本身就與中國汽車工業(yè)深度綁定。
在墨西哥銷售的2026款A(yù)veo
目前在墨西哥銷售的新一代雪佛蘭Aveo，實際上與上汽通用五菱旗下的寶駿310采用同平臺打造，并由五菱負(fù)責(zé)研發(fā)；而第二代Groove，則被普遍視為五菱星馳等中國車型的海外版本延伸，其核心開發(fā)與制造體系高度依賴中國。
近年來，通用在拉美市場大量采用“泛中國化”產(chǎn)品策略——即由中國團隊開發(fā)、中國工廠生產(chǎn)，再通過雪佛蘭品牌在南美、中東、墨西哥等市場銷售。尤其是Groove，這款車型從第一代開始就主要面向拉美市場，并非美國市場產(chǎn)品。2025年發(fā)布的第二代Groove，也首先在墨西哥和中東市場亮相。
因此，與其說通用的本次產(chǎn)能轉(zhuǎn)移是在“擺脫中國”，倒不如說是通用正在把中國成熟的小型車、電動車平臺能力，進一步嵌入全球本地化生產(chǎn)體系。
通用位于墨西哥圣路易斯波托西的工廠
更進一步來說，當(dāng)前全球車企也越來越表現(xiàn)出傾向“區(qū)域組裝+中國供應(yīng)鏈”的混合模式。一方面，整車在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)有助于滿足本土化政策、關(guān)稅以及就業(yè)要求；另一方面，中國在小型車、新能源平臺、零部件成本控制上的優(yōu)勢，又很難被短期替代。
從這個角度看，通用此次在墨西哥組裝Aveo與Groove，更像是一種全球化調(diào)整下的“近岸制造”策略，而不是路透社所強調(diào)的“生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移”。
尤其是在墨西哥已經(jīng)成為中國汽車出口最大目的地的背景下，中國汽車工業(yè)與墨西哥制造業(yè)之間，本身就正在形成新的協(xié)同關(guān)系。包括上汽通用五菱在內(nèi)的中國體系，也仍然在這一鏈條中扮演關(guān)鍵角色。
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