寧夏
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《車矩陣》新車點(diǎn)評：曾幾何時(shí)奧迪Q7（參數(shù)丨圖片）入華時(shí)的百萬“身價(jià)”讓國內(nèi)消費(fèi)者奉為“頂級豪車”，能開上此車的大多是企業(yè)老板，普通老百姓連想都不敢想，作為一款大型SUV的常青樹，奧迪Q7也不缺準(zhǔn)車主，在與寶馬X7、奔馳GLS的競爭中銷量長期徘徊在前列，主打科技感的奧迪的豪華屬性和競品相比略占上風(fēng)，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，奧迪Q7成為普通老百姓仰望“喜馬拉雅山”式的車型。
自2005年第一代車型亮相至今奧迪Q7已發(fā)展到第三代，第一代車型底盤代號4L，以大尺寸和豪華感著稱；第二代車型2015年登場，基于MLB Evo平臺，在減輕車身重量的同時(shí)對于車內(nèi)的豪華感再次提升；第三代車型2024年7月上市，針對車內(nèi)智能化做了提升，同時(shí)采用全新PPC燃油專屬平臺，繼續(xù)沿用2.0T和3.0T動(dòng)力引擎，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有了比較明顯的提升。近期作為年度小改款車型的2026款?yuàn)W迪Q7已正式上市，5款車型售價(jià)60.98萬—80.48萬元，改動(dòng)的配置主要是在智能駕駛輔助方面的提升，新增了道路交通識別和智能泊車輔助入位功能（45 TFSI quattro S line黑武士型除外）。值得關(guān)注的是2026款?yuàn)W迪Q7的2.0T引擎并沒有采用最新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用代號為DUV的第四代引擎，這個(gè)就有點(diǎn)說不過去了，3.0T V6+48V輕混最大輸出馬力340馬力，最大扭矩500N·m，匹配8速手自一體變速箱。
在新能源迅猛發(fā)展的當(dāng)下，人們對于大型豪華SUV的認(rèn)知早已跳出了“BBA”的范疇，不論是插電式混動(dòng)/增程式混動(dòng)亦或是純電動(dòng)車型，不僅在顏值和智能化上有了明顯和燃油車區(qū)別的高度，更是在智能駕駛輔助領(lǐng)域有了質(zhì)的飛躍，激光雷達(dá)的普遍上車，智能化芯片大算力的持續(xù)增強(qiáng)以及純電續(xù)航里程及綜合續(xù)航里程都已經(jīng)做到了讓燃油車根本無法企及的高度，市面上“9字輩”車型越來越多，豪華配置諸如“空調(diào)電視大沙發(fā)”已成為標(biāo)配，零重力座椅、大尺寸吸頂屏、手機(jī)無線充電、冷暖冰箱等配置也不再是稀罕配置，隨著大電池的上車，插電混車型的純電續(xù)航里程已經(jīng)突破200公里、增程式混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程更是超過400公里，隨著800V高壓平臺的普及以及像比亞迪閃充技術(shù)的落地，新能源車型的續(xù)航焦慮和充電焦慮已完全消失，人們對于高檔豪華車的認(rèn)知早已從傳統(tǒng)的“BBA”轉(zhuǎn)向新能源車型。
從售價(jià)來說盡管新款?yuàn)W迪Q7也已經(jīng)從百萬級的“身價(jià)”來到60.98萬起售，但相較國內(nèi)新能源旗艦SUV來說仍然有著一定的“短板”，市面上銷量居于頭部的大型SUV諸如嵐圖泰山（指導(dǎo)價(jià)37.99-50.99萬）、理想L9（指導(dǎo)價(jià)45.98-50.98萬元）、問界M9（指導(dǎo)價(jià)46.98-59.98萬）、騰勢N9（指導(dǎo)價(jià)38.98-46.98萬）等主流“9字輩”SUV車型基本頂配售價(jià)處于50萬級，與奧迪Q7相比僅是其入門級的售價(jià)而已，作為一款有著情懷的車型，奧迪Q7的豪華屬性也許在新能源競品的“圍剿”下已消失殆盡，留給消費(fèi)者的也可能剩一個(gè)“有面”的屬性，若無新能源轉(zhuǎn)型的加持，注定不會(huì)有較大的市場。
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