5月13日，由泰國投資促進委員會（BOI）、車百國際（China EV100）、全球新能源與新能源汽車合作組織（GREEM）聯(lián)合主辦的全球未來出行大會（GFM2026）主論壇在泰國隆重召開。

本次論壇以“邁向智能與綠色出行”為主題，匯聚了政府人員、行業(yè)代表以及企業(yè)高管，共同探討全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化與智能化轉(zhuǎn)型趨勢、泰國作為區(qū)域制造中心的競爭優(yōu)勢、供應鏈韌性重構(gòu)以及綠色能源發(fā)展等關鍵議題，為推動區(qū)域乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型形成了基礎。

會上，泰國投資促進委員會秘書長Narit Therdsteerasukdi發(fā)表了加速智慧綠色出行政策主旨致辭，系統(tǒng)闡述了泰國邁向下一代汽車領先區(qū)域中心的政策方向與戰(zhàn)略思考。

Narit Therdsteerasukdi指出，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷向清潔化、智能化和互聯(lián)化發(fā)展的深刻變革，泰國依托其雄厚的汽車工業(yè)基礎，正加速邁向可持續(xù)出行新時代。綠色出行不僅是應對氣候變化的環(huán)境要求，更已上升為保障國家能源安全和提升經(jīng)濟韌性的戰(zhàn)略性議題，交通電氣化與清潔能源的結(jié)合將極大增強泰國的抗風險能力。泰國將結(jié)合燃油車供應鏈體系實現(xiàn)平穩(wěn)升級，通過支持包括混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動汽車（BEV）及燃料電池在內(nèi)的全系列xEV技術，搭建向電氣化過渡的橋梁。為加速這一進程，泰國國家電動汽車政策委員會（EV Board）推出了涵蓋全供應鏈的綜合政策，在供給側(cè)，提供激勵措施支持整車及關鍵零部件生產(chǎn)、電池與換電站建設及軟件開發(fā)；在需求側(cè)，依托EV3.0和EV3.5政策，通過補貼、稅收減免等手段推動市場普及，并為混合動力等過渡技術提供基于減排標準的額外激勵，引領產(chǎn)業(yè)走向未來。

隨后，車百會研究院理事長張永偉圍繞汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展新形勢、合作新路徑引導發(fā)言。他認為，全球汽車電動化已進入新的加速周期，預計到2030年全球新能源汽車滲透率將超過45%，年銷量將達4500萬輛。這種加速主要得益于能源變革的協(xié)同、跨界新技術的吸引力、電池技術的突破，以及新能源汽車對能源網(wǎng)絡的協(xié)同帶動作用。

全球化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，張永偉提出了深化全球合作的六大路徑：一是將汽車電動化與能源綠色化深度融合；二是加強電動化、智能化及相關技術全球合作共享；三是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)開展創(chuàng)新合作，幫助企業(yè)快速實現(xiàn)產(chǎn)能出海與本土化生產(chǎn)；四是聚焦上游材料資源與核心芯片供應鏈的全球協(xié)同；五是推動智能駕駛、碳足跡核算及檢測標準體系的全球統(tǒng)一與互認；六是建立統(tǒng)一全球電池回收標準和信息平臺，共建資源循環(huán)利用體系。

圓桌討論，產(chǎn)業(yè)演進與本土化挑戰(zhàn)

在圓桌討論環(huán)節(jié)，泰國電動汽車協(xié)會會長Suroj Sangsnit、比亞迪泰國總經(jīng)理柯育濱、奧托立夫全球供應鏈管理執(zhí)行副總裁Christian Swahn、博世集團泰國執(zhí)行董事Joseph Ngo Hong、光梭未來生態(tài)合作副總裁李良以及三井五十鈴生物燃料專家島屋杉樹，圍繞技術演進、供應鏈競爭力重構(gòu)及綠色能源協(xié)同等核心議題展開了討論。

議題一：泰國技術演進與產(chǎn)業(yè)升級方向

在探討泰國汽車產(chǎn)業(yè)未來三到五年的技術走向時，與會嘉賓一致認為，產(chǎn)業(yè)核心正從傳統(tǒng)機械制造加速向由軟件、能源和數(shù)據(jù)驅(qū)動的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。

Suroj Sangsnit指出，汽車產(chǎn)業(yè)已不再僅是制造業(yè)，未來競爭核心將轉(zhuǎn)向電池技術、智能充電、智能駕駛及軟件定義汽車，產(chǎn)業(yè)競爭從銷量轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)，泰國必須從單純的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型為電動汽車技術、零部件測試、標準制定和人才儲備的區(qū)域中心。

柯育濱結(jié)合泰國能源對外依賴度較高的國情提出，受限于基礎設施，兼具燃油與電動化屬性的PHEV在未來幾年將迎來巨大機遇，結(jié)合儲能的閃充技術為提升電動化出行體驗。未來隨著電動化滲透加速，產(chǎn)業(yè)將迅速進入以智能駕駛、智能座艙和相關服務為核心的智能化階段。

李良認為泰國可借助電動化機會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈升級。他從商用車角度補充，AI技術將推動自動駕駛向L4/L5演進，自動駕駛實現(xiàn)后，汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)樾矢叩纳a(chǎn)資料；而電池容量與高壓快充的突破疊加自動駕駛將形成新的商業(yè)模式。

Joseph Ngo Hong強調(diào)，電動化與智能化是不可逆轉(zhuǎn)的加速過程，電動化在未來三到五年將加速發(fā)展，同時軟件定義汽車正在重塑整車。泰國需在全球供應鏈中找準新的技術與系統(tǒng)定位，采用開放的模式共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

Christian Swahn表示，電動汽車與自動駕駛技術一旦達到商用爆發(fā)點，將極大地改變?nèi)祟愂褂闷嚨姆绞健＿@對位于泰國和中國的供應商基地而言是巨大的增長機會，泰國也可與奧托立夫一樣，將新能源汽車供應鏈推向全球化。

島屋杉樹則從多元化技術路線出發(fā)，強調(diào)盡管CASE（互聯(lián)、自治、共享、電氣化）是必然趨勢，但在未來10至15年內(nèi)，維持現(xiàn)有的內(nèi)燃機供應鏈特別是皮卡市場的繁榮，并通過生物燃料實現(xiàn)脫碳，同樣是不可或缺的演進路徑。

議題二：泰國區(qū)域競爭力的差異化優(yōu)勢與本土化供應鏈

在評估泰國作為區(qū)域生產(chǎn)中心，相對于越南、印尼及印度等鄰國的競爭優(yōu)勢時，嘉賓們對泰國的供應鏈體系的優(yōu)劣勢做出了客觀評價。

Suroj Sangsnit坦言，泰國作為區(qū)域內(nèi)最具吸引力的汽車生產(chǎn)中心，其核心優(yōu)勢在于長達50年的內(nèi)燃機制造經(jīng)驗、完善的零部件配套以及對所有品牌開放的市場。但當前，輔助駕駛與自動駕駛?cè)鄙佘浖镜鼗С郑履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈尚未建立適合泰國本土化的模式，需要行業(yè)協(xié)作，共同支持產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

柯育濱認為，泰國具備作為東盟樞紐的區(qū)位優(yōu)勢、高素質(zhì)的供應鏈以及友好的“30@30”政策等優(yōu)勢，比亞迪在此基礎上，快速實現(xiàn)了近50%的本地化率。他建議泰國為PHEV給予更多政策傾斜，以更好地銜接當?shù)佚嫶蟮娜加蛙嚬湣?/p>

島屋杉樹同樣指出，泰國在政策和供應鏈基礎上具備優(yōu)勢，形成了龐大的一、二、三級零部件供應商網(wǎng)絡，其皮卡本地化率高達90%。未來需要同步通過清潔能源和生物經(jīng)濟最大化利用燃油車供應體系。

議題三：地緣政治格局下的泰國競爭力與供應鏈韌性

面對日益復雜的地緣政治格局和貿(mào)易不確定性，與會嘉賓探討了如何通過多元化布局與戰(zhàn)略性管理建立更具韌性的供應體系。

Christian Swahn認為地緣政治局勢既是挑戰(zhàn)也是機遇。他提出通過將母國的優(yōu)秀供應基地帶到世界不同地方，不僅能增強全球供應的靈活性，更能在此過程中建立更具競爭力的本地化鏈條，推動泰國成為更強大的汽車工業(yè)國家。

Joseph Ngo Hong認為，在當前的地緣政治危機，企業(yè)正通過多源采購建立供應鏈穩(wěn)健性，雖然需要在成本效率與韌性之間尋找平衡，但區(qū)域化采購策略將為泰國帶來更多外來投資和供應基地建設的機會。

李良深入剖析了供應鏈危機的深層原因，包括地緣政治、核心資源的集中以及AI導致的芯片產(chǎn)能擠占，指出車企正通過“中國+N”海外布局、垂直整合電池供應鏈以及建立戰(zhàn)略庫存來提升韌性，泰國可承接產(chǎn)業(yè)鏈溢出建設產(chǎn)業(yè)體系。

Joseph Ngo Hong指出，成本已不再是投資的唯一標準，投資者越來越看重可靠性、質(zhì)量、規(guī)模化能力以及適應快速變化能力，真正吸引力源于共同投資、持續(xù)創(chuàng)新并保持的供應商。此外，他強調(diào)國際投資者關注政治穩(wěn)定性與政策導向，供應鏈企業(yè)通常會跟隨其整車企業(yè)決定全球化布局。

Christian Swahn認為，全球投資者在尋找合作伙伴時，高度看重對方在其他市場或既往業(yè)務中的成功經(jīng)驗與業(yè)績記錄。泰國最大的吸引力在于其工業(yè)基礎，以及在汽車制造領域積累經(jīng)驗。應保持穩(wěn)定性、敏捷性，抓住發(fā)展機遇。

議題四：泰國綠色能源戰(zhàn)略與補能基礎設施的轉(zhuǎn)型

隨著更綠色、更智能的電動汽車制造業(yè)持續(xù)增長，嘉賓就泰國的可再生能源戰(zhàn)略、支持泰國電動汽車增長的最大能源挑戰(zhàn)進行討論。

Suroj Sangsnit表示，隨著新能源汽車注冊量激增，泰國車樁比已從去年的25:1降至至今年的45:1，補能壓力大，泰國充電樁審批時間偏長，車樁比偏低。雖然電力總量充裕，但由于缺乏智能電網(wǎng)管理和分時電價的普及應用，電網(wǎng)仍面臨嚴重的集中充電過載風險。且泰國以化石燃料為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)綠色化不足，需電網(wǎng)升級改造與清潔能源導入。

柯育濱分析，隨著新能源汽車銷量快速增長，將形成龐大的存量市場，進一步加劇電網(wǎng)負擔。他建議通過結(jié)合“光儲充一體化”的大功率充電站技術，可實現(xiàn)電力削峰填谷，減少電網(wǎng)負擔，更快普及充電設施。

李良從宏觀能源結(jié)構(gòu)分析，指出泰國目前約68%的發(fā)電依賴天然氣，度電成本高達0.28美元，這削弱了電動車的成本優(yōu)勢。他提出綠電發(fā)展路徑建議，包括減少對天然氣的依賴，大力扶持光伏、儲能與生物質(zhì)能，并建立綠電交易與獎補機制，將泰國打造為“東南亞綠色制造中心”。

島屋杉樹則立足于出口標準與經(jīng)濟現(xiàn)實，指出未來汽車出口能力將受制于范疇三的碳足跡；在燃油車向新能源汽車發(fā)展的過渡期，廣泛推廣生物燃料，是兼顧碳中和目標、保護基層農(nóng)業(yè)經(jīng)濟并維護國家能源安全的最優(yōu)解。

最后，在對未來10至15年的展望中，與會嘉賓為泰國提出全球化、智能化與綠色制造深度融合的建議。Suroj Sangsnit呼吁引導技術所有者在泰國進行核心技術的業(yè)務對接與轉(zhuǎn)移；柯育濱認為，汽車將成為融合娛樂、AI和生活方式的智能空間，將推動包含芯片、攝像頭、軟件及AI在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈在泰國扎根；李良建議通過重塑以綠電為核心的電力系統(tǒng)，將泰國打造為“東南亞綠色制造中心”；Joseph Ngo Hong強調(diào)，泰國須在價值鏈的智能化、電子化環(huán)節(jié)找準定位，深度融入全球供應鏈網(wǎng)絡；Christian Swahn建議為企業(yè)的創(chuàng)新投資提供更強的安全保障，確保產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的技術連續(xù)性；島屋杉樹重申，最大化利用燃油車供應鏈并結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟和生物燃料，是保護泰國經(jīng)濟穩(wěn)健增長、實現(xiàn)碳中和目標的務實路徑。

本次全球未來出行大會的成功召開，不僅清晰描繪了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化的發(fā)展藍圖，更深刻剖析了泰國在全球供應鏈重塑中的戰(zhàn)略機遇與挑戰(zhàn)。在主論壇的深度對話與隨后的全球采購對接會推動下，中泰及全球產(chǎn)業(yè)界正以更加務實和緊密的合作，攜手共創(chuàng)一個更加綠色、智能且可持續(xù)的出行未來。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）