廣東
最近官方曝出，13號線二期西段首輛列車，正式駛入凰崗停車場，為沖刺年內通車奠定條件。
但地鐵還沒開通，很多人就因為BRT吵起來了。
坊間有聲音認為，BRT與13號線走向高度重疊，現在全線通車，BRT可以“退休”了。
有情緒激烈的市民還呼吁，應全面拆除BRT，給其他交通讓路。
｜圖源：廣州地鐵
事實上，這幾年關于廣州BRT的去留，一直被廣泛熱議。
因此廣州BRT再次被推上臺前，并非偶然。
根據官方資料顯示，廣州地鐵13號線二期西段，東起天河公園，西至白云朝陽。
途經白云、荔灣、越秀、天河等區，是接下來廣州又一條東西向的交通動脈。
從走向看，它與廣州BRT黃埔大道-中山大道-黃埔東路的主線，存在明顯重合。
兩者途經的棠下、車陂、珠村、雙崗、南海神廟、夏園等站點，幾乎一一對應。
｜廣州樓市發布 制圖
更為重要的是，目前全市在運營的30條BRT路線，很多都有可替代的地鐵線路實現出行。
比如B2路線的經停的18個站點，超過一半站點附近幾百米就有地鐵站。
還有B3路，幾乎就是13號線二期的“地上分身線路”。
｜廣州樓市發布 制圖
線路重疊只是一方面。
BRT被喊話“關掉”的原因還有：占據道路資源，影響通勤效率。
比如在中山大道這種6-8車道的繁忙路段，BRT就占用2條專用車道，相當于占據25%以上路權。
一些6車道路段，平時早晚高峰只有雙向4車道。
如果在天河上下班，你估計能經常看到這種情況：左右兩側的社會車道塞成長隊，但旁邊的BRT車道卻沒多少車輛。
｜圖源：藍色的影子
另外，逐步下降的客流，也讓BRT停運聲音越來越大。
廣州規自局發布的2024年交通年報顯示，當年全市BRT日均客運量只有25.8萬人次，不足全市公交日均客運量的10%。
對比高峰時的75萬人次，驟降了了近2/3。
關鍵是BRT每年的運營，還在倒貼錢。
官方披露數據顯示，2024年廣州BRT維護成本約1.2億，每名乘客補貼2.3元，整年累計虧損達1.8億。
｜2024年廣州交通年度報告
｜圖源：廣州規自局
而最近3年，隨著公交系統“縮編”，廣州BRT也被大面積砍線。
從2024年上半年到今年，廣州起碼有17條以上的BRT路線停運或者被調整。
｜廣州樓市發布 制圖
需要說明的是，BRT的減少，在未來很長一段時間，將會是一種趨勢。
首先，廣州地鐵版圖不斷擴張，軌道交通出行越來越方便，BRT不再是唯一的出行選擇。
樓市君翻查了下資料，從2023年到現在，廣州新開通的地鐵線路就有7條。
而且這些新線（段），大部分集中在主城區。
如10號線首通段、12號線西段和東段、13號線二期首通段、5號線東延段、22號線后通段，都是在織密主城區的交通路網。
它們在一定程度上，替代了BRT的出行。
｜22號線西塱站通車實拍
｜廣州樓市發布 攝
其次，電雞保有量的上升，也在一定程度上擠壓了BRT的“生存空間”。
截止到去年上半年，全市上牌的電動自行車就超過610萬。
如果加上還未上牌的，規模只會更大。
｜廣州樓市發布 制
不過也有不少人認為，廣州的BRT雖然可能會被砍線，但不會全面消失。
理由很簡單，目前一些沒有地鐵的區域，同樣需要依賴BRT這類公交系統。
而且此前 廣州市交通運輸部門也曾表態，BRT不會取消，但要轉型，強化與地鐵協同，減少重疊、強化銜接。
事實上，廣州BRT也確實在不斷優化、調整。
比如從去年開始，一些BRT路線不是直接停運，而是通過調整站點或者截短線路，減少運力空轉。
還有部分路段的BRT車道，也在逐步放開行車權限。
像從2023年開始，校車就已經被允許在BRT專用道內通行。
相信隨著運營方式的優化，BRT與其他公共交通在接駁、運力互補上，會進一步增強。
你覺得廣州BRT未來的結局會如何？歡迎評論區討論~
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
