5月8號，奧迪E7X正式開啟預售了，價格區(qū)間28.98萬到37.98萬。我看到這個價格的時候，說實話，反復確認了好幾遍。不是看錯了，也不是什么限時優(yōu)惠完才有的噱頭價，就是實打?qū)嵉念A售價。我為什么這么在意這個數(shù)字？因為你看一下這價格下面壓著的東西：車長超5米、軸距超3米的中大型純電SUV；全系900V高壓平臺，充電10分鐘能補429公里；雙電機版本680馬力，零百3.9秒；空氣懸架加CDC、14度后輪轉(zhuǎn)向、Brembo卡鉗、quattro全時智能四驅(qū)，全給你配上了。車里還有59英寸屏幕帶、21.4英寸Mini LED星空屏、BOSE音響、冰箱、零重力座椅……我列這個單子的時候自己都覺得有點多。

但我覺得這臺車跟以往奧迪的電車不太一樣的地方，不是參數(shù)有多猛，而是它這次喊出的那句話：“想要的都有，所見即所得”。這話放別的車上，我可能會覺得就是個口號。但認真翻了一遍E7X的配置表之后，我發(fā)現(xiàn)它確實在往這個方向使勁。以前我對傳統(tǒng)豪華品牌搞電動車的印象是，定價容易偏高，有些想要的配置要么沒有、要么得加不少錢選裝。但E7X這臺車，從紙面上看，它沒打算收著打。更像是想告訴市場：你們念叨的那些東西，奧迪不是給不了，是以前沒這么給過。今天就以一個準備花三四十萬買車的普通人視角，聊聊我對這臺E7X的看法。不念參數(shù)表，多說點我實際感受到的東西。

先聊外觀，因為這是你跟這臺車見的第一面。奧迪E7X延續(xù)了之前E5 Sportback的設計方向，但整體更放得開。前臉最抓眼球的是奧迪星鉆光幕，一整圈都能點亮，中間的AUDI標也是亮的。依我看，這個設計挺聰明的——晚上開出去，辨識度可能比復雜的格柵造型都管用。現(xiàn)在路上新能源車越來越多，分體大燈瞇瞇眼看多了多少有點審美疲勞，這一圈星鉆光幕反而做出了自己的辨識度。尾部的燈組也不含糊，奧迪星鉆光刃跟車頭形成呼應，點亮之后那個光效層次感挺強的，晚上跟在后面的車大概不太會認錯。

大燈放在光環(huán)兩側(cè)，用的是DLP像素大燈，能配合車載雷達在前方路面上投射出警示條。比如你跟車太近了，或者旁邊有行人，地面上會有動態(tài)的光效提醒，官方給了8種光毯動效。我覺得這類功能屬于“用了就離不開”的類型，晚上開不熟悉的路，地面上突然出現(xiàn)一個轉(zhuǎn)向提示的光標，心里確實會踏實一點。前包圍用了雙段式梯形散熱開口，帶Air Dynamic主動進氣格柵，不需要的時候關(guān)上降低風阻，需要的時候打開散熱，屬于那種不起眼但一直在默默干活的配置。車頂?shù)募す饫走_沒藏著掖著，直接露在外面，我個人覺得硬件夠強就大大方方亮出來，它反而像一種信號：這臺車的輔助駕駛硬件是到位了的。

尺寸，長5049mm、寬1997mm、高1710mm，軸距3060mm。這個體量停路邊存在感挺強的，但線條處理得還行，沒顯得笨重。隱藏式門把手和電子外后視鏡都是現(xiàn)在比較前沿的配置了。電子后視鏡我體驗過別的車，視野廣、雨天不受車窗霧氣影響是優(yōu)點，缺點是需要適應一下目視位置，不是每個人上來就習慣的。不過奧迪把它放在屏幕帶兩側(cè)的“耳片”位置，視線移動距離短，這個設計我覺得可以給個好評。輪胎用了前后鴛鴦胎，后輪比前輪寬，對一臺馬力不小的車來說，能增加抓地力、減少打滑的可能。這個細節(jié)讓我覺得奧迪在操控上還是不太愿意妥協(xié)的。六種車色我還沒看到全部實車，但猜測主打色應該比較有個性。

坐進車里，第一感受是這塊59英寸的4K屏幕帶。它其實不是一整塊，是全液晶儀表、中控屏和副駕娛樂屏無縫拼在一起的，視覺上就是一條完整的長條屏幕。我個人更喜歡這種設計，比中間杵一塊大平板看著協(xié)調(diào)，有一種環(huán)繞感，信息在你面前展開而不是都堆在正中間。屏幕兩側(cè)的“耳片”就是電子外后視鏡的顯示屏，視線基本平移過去就行，人機工程這塊奧迪確實是有積累的。內(nèi)飾一共四種顏色，氛圍燈一打，科技感就出來了。依我看，奧迪做氛圍燈的手法相對克制，光線的質(zhì)感和分布比較均勻，不會讓人覺得像坐在夜店里，這個見仁見智，但我個人比較喜歡這種風格。

但這臺車座艙里我更想聊的，是奧迪提出的“智慧客廳”概念。核心就是把后排體驗做足。頭頂那塊21.4英寸QD Mini LED星空屏，吸頂式的，畫質(zhì)細膩程度在車里看個電影我覺得夠了。搭配BOSE Performance悅臻音響系統(tǒng)，全車音場的包裹感應該不會差。后排五座版用的是智享云感航空座椅，帶腿托、能躺倒，加熱通風按摩全給配上了。副駕那邊更讓我意外，直接上了BOSE Performance悅聽零重力副駕，頭枕內(nèi)置BOSE音響，導航和音樂只在你耳邊播放，不影響車里其他人休息，這個體驗用過的就知道有多舒服。

再往細節(jié)看，奧迪給E7X配了智能四季冷暖箱。這個配置我覺得挺實用的，冷暖都能搞定，夏天冰個飲料冬天溫杯咖啡，帶孩子出門溫奶也能用上。還有IFRA國際認證的智能香氛系統(tǒng)，不是隨便弄個香味糊弄事，是經(jīng)過國際香料協(xié)會認證的，味道的層次和安全性有點保障。再加上整車通過OEKO TEX悅享母嬰級全艙健康認證，車里用的面料、膠水、皮革都經(jīng)過嚴格的有害物質(zhì)檢測，新車坐進去沒有什么刺鼻味道。對有寶寶的家庭來說，這項認證的含金量我覺得可能比很多花哨配置都高，因為它直接關(guān)系到孩子每天呼吸的空氣。這些配置加在一起，確實有點“想要的都有”那意思了——影音、舒適、便利、健康，幾個維度都照顧到了。

智能系統(tǒng)方面，搭載了全新的AUDI OS，比較有意思的是引入了豆包大模型。這意味著語音助手比以前的奧迪要聰明不少，你說“我想涼快點但別對著吹”，它能理解意圖并執(zhí)行。中控的虛擬助手2.0和智慧島我還沒詳細體驗，但從邏輯上看，智慧島應該是集成了常用功能和場景模式的入口，等實車到了我會重點試一下。

聊到輔助駕駛，這也是奧迪E7X重點發(fā)力的地方。它搭載了奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)，用的是Momenta R7強化學習世界模型。傳統(tǒng)豪華品牌之前做輔助駕駛，很多用海外方案，到了中國路況多少有點水土不服。Momenta是國內(nèi)跑出來的，數(shù)據(jù)采集和模型訓練都以中國路況為基礎。R7這個強化學習世界模型，我的理解是車子不只識別障礙物，還能像老司機一樣“理解”路況，并且能自己進化學習。官方的說法是能實現(xiàn)ETC通道自動通行、極窄路段靈活避讓。這兩項功能在實際生活里有多剛需，不用多說了——誰還沒在窄胡同里緊張過幾回呢？這塊我會在后續(xù)試駕里重點感受，看它在真實路況下到底有多“老司機”。

三電和性能方面，全系900V高壓平臺，配的是寧德時代109度電池包，這是根底。充電10分鐘補能429公里，哪怕實際用的時候打個折扣，也夠在服務區(qū)上個廁所的時間把電充到差不多。續(xù)航版本從660公里到751公里不等，日常通勤一周一充，長途跨省中間補一次電也不會太焦慮。雙電機版680馬力、800牛·米，零百3.9秒，這個數(shù)據(jù)放到一臺5米多長的中大型SUV上，我確實覺得有點夸張。單電機后驅(qū)版最大功率300千瓦，對絕大多數(shù)人來說已經(jīng)綽綽有余了。

但我覺得E7X真正能拉開差距的地方，是它提出的“賽道級智享駕控”。這不是隨便說說的，硬件擺在那里：空氣懸架加CDC自適應減震，舒適和運動之間能做出挺大的調(diào)節(jié)范圍；后輪轉(zhuǎn)向雙向14度，低速掉頭靈活得不像一臺5米大車，高速變道車身更穩(wěn)；Brembo高性能運動卡鉗給制動信心加分；quattro全時智能四驅(qū)是奧迪做了幾十年的看家本事，電動時代的響應只會更快。冰雪濕滑路面有quattro和沒quattro，區(qū)別確實不小。這一套東西，我覺得就是“所見即所得”的體現(xiàn)——配置表上寫的不是噱頭，是實實在在能體驗到的駕控感受。

最后說說我的整體看法。奧迪E7X這臺車，跟我印象里以前那些“合資電動車”不太一樣。它的三電和智能化，很大程度融入了中國的供應鏈和技術(shù)方案——電池用寧德時代、輔助駕駛用Momenta、語音接入豆包大模型；而它的底盤調(diào)校、駕控質(zhì)感、品質(zhì)標準，又是奧迪自己幾十年的積累。“想要的都有”這句話，它用配置撐住了：想要影音享受，有星空屏和BOSE音響；想要舒適便利，有航空座椅和冷暖箱；想要健康安全，有母嬰級認證和香氛系統(tǒng)；想要駕控樂趣，有空懸、后輪轉(zhuǎn)向、Brembo和quattro。這種組合出來的產(chǎn)物，既有新勢力的長板，也有傳統(tǒng)品牌的護城河，這是我對它比較認可的地方。

28.98萬起售，頂配37.98萬，放在這個配置水平上看，我覺得定價是理性的，不是靠品牌光環(huán)賣溢價，是真的堆了料。當然，最終值不值，還得看每個人自己的需求。但如果你恰好想要一臺各方面配置比較全的大尺寸純電SUV，又不太想在品質(zhì)感和駕控體驗上妥協(xié)，那這臺E7X，依我看值得去店里看一眼實車。5月8號已經(jīng)開啟預售了，感興趣的可以自己查查配置表，看看我說的是不是真的“所見即所得”。