據央視新聞的消息，當地時間5月16日，哈薩克斯坦阿斯塔納輕軌一期項目正式通車，這是中亞地區首條全自動無人駕駛輕軌線路，央視新聞表示，“該線路主要由中企承建，并采用中國裝備、中國技術和中國標準。”

這可能不止是對這條高科技輕軌開通的感嘆，或許也是托卡耶夫在展望中哈兩國未來可期的合作前景。

哈薩克斯坦是這一戰略中最關鍵的國家，它與中國擁有1000英里（約1600公里）的邊界，并通過里海連接俄羅斯西部和南高加索地區，從而能夠通往歐洲和北非。同時，它也是中亞最大的經濟體，也是中國商品西出的第一站。因此，“一帶一路”為哈薩克斯坦帶來了巨額資金。

2025年，超過230億美元中國資本流入哈薩克斯坦，目前，中國參與了該國224個基礎設施項目，總價值達到664億美元，并雇傭超過5萬人。其中最重要的項目是霍爾果斯門戶，這是位于中哈邊境的一座物流樞紐，大量西向貿易貨物在此處理后，經鐵路運往歐洲。

鐵路是“一帶一路”項目中的重點領域，因為它能夠承載巨大的貿易量，并比海運更快地將貨物運往西方市場。為此，作為“一帶一路”項目的一部分，中吉烏鐵路于2024年正式開工建設。該項目將修建4座車站、50座橋梁和29條隧道，穿越高山地帶，把中國喀什物流中心與烏茲別克斯坦連接起來，并最終通向歐洲。

中國在該地區的“一帶一路”投資已經不僅僅局限于交通領域。交通運輸的發展需要能源、通信、建筑金屬等配套產業支撐。因此，中國企業也開始在中亞布局這些產業，并以“一帶一路”為推動力。中國投資者正在支持哈薩克斯坦一座價值120億美元的鋁廠建設，并收購了該國通信行業的多數股權。

在塔吉克斯坦，中國企業正投入5億美元建設鐵礦石加工廠和太陽能發電站。在土庫曼斯坦，“一帶一路”融資則支持了中亞—中國天然氣管道“D線”建設。該管道每年將向烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國輸送850億立方米天然氣，為這些新產業提供能源。

如此大規模的投資也帶來了社會層面的收益：烏茲別克斯坦的中國風電項目已經開始向長期被忽視的烏茲別克山區地區供電；在吉爾吉斯斯坦，中國投資更是覆蓋廣泛，包括醫療設備、司法系統數字化、人工智能整合以及社會保障體系支持等領域。

從統計數據來看，“一帶一路”對中亞的影響仍未完全顯現，因為許多項目還在建設之中。不過，“一帶一路”已經產生明顯效果，哈薩克斯坦經濟增長最為突出。

世界銀行的一項研究估計，自2013年以來，受中國“一帶一路”建設推動，哈薩克斯坦作為主要收入來源的能源出口每年增長13%。其對歐盟出口占總出口比例上升至40%，而對俄羅斯的依賴則下降了10個百分點。

2025年，經由哈薩克斯坦的過境運輸總量達到3690萬噸。該研究預測，“一帶一路”可帶動該國GDP增長6.5%至21%！

整個地區情況都大致相同，尤其是較小國家。世界銀行對這些國家的預測甚至更加樂觀，對吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦而言，“一帶一路”投資帶來的GDP增長預計在9%至32%之間。

對于中亞這些中等收入國家來說，“一帶一路”帶來的收益實在難以抗拒。除了優質基礎設施本身的價值之外，這些國家還能通過對過境商品征收關稅和通行費獲得收入。歷史上，古絲綢之路經過該地區時，當地諸侯國正是依靠這種方式增加財政收入。

如今，中亞國家看到了類似的機會。

吉爾吉斯斯坦總理阿德爾別克·卡瑟馬利耶夫于2025年表示，“我們仍然致力于‘一帶一路’倡議的原則，在當今復雜全球環境下，它正變得更加重要”。對中亞來說，“一帶一路”不僅僅是經濟機會，更是一種經濟戰略。

因此，這些國家不僅積極吸引更多中國投資，作為經中亞進入歐洲的中國商品最終目的地，歐洲也能從“一帶一路”新基礎設施中獲益：既能向中國出口商品，也能更多獲取中亞豐富的油氣資源，而不必依賴俄羅斯，并且，許多歐盟國家本身也是“一帶一路”成員。

因此，歐盟也開始更加重視中亞。歐盟于2025年舉行了首次中亞領導人峰會，并宣布向中亞國家投資120億歐元（約139億美元）。歐洲將該地區稱為“中間走廊”，似乎也希望效仿中國的做法：通過投資這一重要商業通道來擴大影響力。隨著新絲綢之路兩端興趣高漲，中亞顯然有望從中獲利。

說到底，在西方媒體的“政治正確”環境下，它即使真的想贊賞我們，也必須附上幾段“代價是什么”之類的謬論來“平衡報道”。

實際上，中國與中亞愈發深入的合作正不斷詮釋何謂“雙贏”：中亞國家基建得到大幅提升、國民經濟邁向歷史罕見的繁榮時期；中國打通了“一帶一路”，“中國制造”途徑中亞擴散至整個歐亞大陸市場。

并且中國商品（從勺子到新能源汽車）也遍布中亞五國——據哈薩克斯坦媒體“Qrnews”今年1月的報道稱，截至2025年年底，中國汽車已經占據哈薩克斯坦40%的市場份額——而中亞豐富的能源還源源不斷地反哺中國制造業。