特朗普在訪華前夕就宣稱要與中國就波音飛機達成新的訂單，可直到他回國后，這一消息仍未得到證實。就在人們左等右等，懷疑是不是美方又來一次故弄玄虛的“羅生門”時，中方終于出面證實這一消息。

商務部消息稱，美大司負責人表示，按照商業化原則，將引進200架飛機。同時，美方將為中方提供充足的發動機零部件供應保障。

200架波音飛機就不是個小訂單，尤其是當前中美關系充斥不確定的氛圍下，這200架飛機既是一道防護欄，也是彼此談判的重要籌碼。

不過我們要看到，這筆訂單背后，是中美博弈的又一具象化表現，真正的交易并不局限于飛機本身，而中方所要的也絕不僅是紙面上的內容。

特朗普一度被稱為波音的“首席推銷員”，在2017年首次訪華時就達成300架飛機的采購協議。不過因他回國后就打起了經貿戰，這300架也成鏡花水月，并未落實。如今這200架的大單又能否兌現？還要看美國接下來的政治形勢與特朗普的出招思路。

由于特朗普政府將波音公司的訂單視為外交重要成果，這不難看出，在一筆筆大規模訂單的背后，其涵蓋的政治、經濟利益盤根錯節，并非簡單的商業貿易。

比如今年第一季度，特朗普的投資支出有數百萬美元購入波音股票；同時，在其重返白宮后，美國司法部暫停對波音的起訴協議，兩起致命空難至今懸而未決。尤其是將新一代戰機F-47項目拍案交給波音后，這一大筆預算更是讓其他家看得牙癢癢。

當然，兩者絕不是簡單的金主與政客的關系。這筆訂單能助推特朗普的政治生命，主要還體現在波音對美國國家的重要支撐。

首先是波音在全美50個州建立的供應鏈體系，至少帶動160萬個工作崗位，是穩定就業率的壓艙石。其次波音的年均經濟貢獻高達790億美元，是最大的單一商品出口商。最后則是波音是美國軍工復合體的一分子，從F-15EX到CH-47，五角大樓對波音的依賴無法預估。

最重要的是，當前世界民航客機基本屬于美國波音與法國空客兩家分庭抗禮，而這半壁江山不僅是美國日暮西山工業狀態下挽狂瀾于既倒的“名片”，也是政治博弈的“工具”。

去年中美關稅戰如火如荼之際，特朗普撂下狠話：要中斷所有波音飛機的零部件供應，要讓中國民航的客機都無法起飛！

如今，200架大單雖遠不如華爾街預期的500架，但對于波音，卻是重回中國市場的敲門磚。特朗普自然也“與有榮焉”，不僅再次拿下飛機訂單這一重要的外交成果，給“金主”與“票倉”有了良好的交代，還再次將名片擦亮，給工具抹上一層潤滑油，往后使用起來，就更是得心應手了。

不過，在特朗普“贏學”的背后，我們也要正視中國得到了什么？

不可否認，中國在民航領域的確受制于人，不管是對法國空客的訂單，還是對美國波音的求購，本質上都是國產客機尚未能大規模運營的無奈。

可國內空中經濟的發展無法停滯，尤其是當中國的發展愈發國際化，國內結構逐漸升級的背景下，民航市場的壯大，只能加深對波音、空客的依賴。不過，當這一依賴變為談判的籌碼，就能化被動為主動，還能制衡美歐對華合作的態度。

其中最關鍵的大型飛機航發技術也一直是我們的難關，特朗普的恐嚇絕非危言聳聽，技術上的卡脖子過不了關，就會一直受制于人。因此，這份協議對中方而言，也是緩兵之計，等不再受制于人時，腰桿自然就硬幾分。

當然，中方打出的是一整套組合拳，在稀土、農產品、關稅等領域共同發力的背景下，用200架波音飛機換來所有波音飛機的正常運作。從美媒透露的消息來看，原先特朗普獅子大開口，提出的數量大概是500架，最終以200架成交，已經是討價還價后的結果。

即便如此，200架也并非定數。中方能一口氣吞得下，波音產量也跟不上，那么時間線拉長，變數可就多了。一旦特朗普再次翻臉，或下屆政府政策更迭，波音的訂單恐怕又要泡湯，相信這一點，連波音高層心里也沒底。

如果說中美就波音飛機一事簽訂的字面內容，是各贏一局、各取所需，那么在合同之外的某些傳聞，就是中方若有似無贏下的“半局”。

國產飛機C-919在歐美地區的適航證一直未能取得突破性進展，這就意味著國產飛機無法肩負國際航班的重任，也無法大規模走出國門，成為中國民航的名片。

當然，用200架波音訂單換取適航證這一說法有點兒空穴來風，美西方也沒這么好說話。退一萬步講，即便適航證批下來，C-919也缺乏相應的能力開辟國際航線，商飛更無法在空客、波音手中分一杯羹。

這條路，任重而道遠，但中國有充足的信心與韌性將游戲進行到底。不妨看看幾十年后，主動權又該在誰的手中？