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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為

小鵬 GX 到底該賣多少錢？

這個(gè)問題的集中爆發(fā)，在 4 月 16 日。當(dāng)晚，零跑 D19、與眾 08、智己 LS8 三個(gè)品牌的三款重磅車型上市，其中零跑 D19 作為一臺(tái)車長 5 米 25 的全尺寸 SUV，起售價(jià)僅為 21.98 萬元。

價(jià)格一公布，前一天公布預(yù)售價(jià)為 39.98 萬元起的小鵬 GX，幾乎第一時(shí)間被輿論推到高點(diǎn)。

而在昨晚，小鵬用 GX 的正式售價(jià)，回應(yīng)了這份質(zhì)疑——27.98-35.98 萬元，限時(shí)售價(jià) 26.98-34.98 萬元。

這個(gè)價(jià)格，何小鵬說是小鵬內(nèi)部經(jīng)過多輪討論狠下心決定的，而與預(yù)售價(jià) 12 萬元的正式售價(jià)價(jià)差，似乎也在印證小鵬的決心。

但這究竟是噱頭，還是小鵬在 GX 產(chǎn)品力上，賦予其站住小鵬 SUV 產(chǎn)品序列中「大哥」地位的能力？

我們一起來看看。

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給何小鵬的朋友們?cè)斓能?/strong>

GX 上市前，何小鵬拍了一則題為「我為什么要造這臺(tái)車」的視頻，他視頻中給出的答案，是要給他的朋友們?cè)煲慌_(tái)車，他的朋友是怎樣的人？是 58 同城創(chuàng)始人姚勁波、360 公司創(chuàng)始人周鴻祎等創(chuàng)業(yè)者、行業(yè)大咖。

對(duì)何小鵬這幫朋友更具概括性的形容，是「愛折騰的人」。

這需要是一款既要自己開得爽，又要能完全放心托付家人，更要撐得起商務(wù)和家庭場面的車。

那小鵬是怎么定義這款車的？。

先從「撐得起商務(wù)和家庭場面」說起，要做到這點(diǎn)，首先就要夠大、內(nèi)外飾豪華感要有。

照例介紹尺寸環(huán)節(jié)，小鵬 GX 長寬高分別為 5265/1999/1800mm，軸距 3115mm，是標(biāo)準(zhǔn)的全尺寸 SUV。

中正大氣的外觀之外，為了提升整車的豪華感，小鵬給 GX 安上了 2.682㎡ 的純平側(cè)窗、695 cm2 的前后貫穿燈、百萬像素 AI 數(shù)字投影大燈、標(biāo)配 21 寸輪轂等，撐起 GX 氣場的同時(shí)，在細(xì)節(jié)處彰顯旗艦定位。

而在車內(nèi)，和許多 30 萬左右價(jià)位的豪華 SUV 類似，小鵬 GX 的內(nèi)部空間的關(guān)鍵詞，是大、舒適、安全。

小鵬 GX 車內(nèi)共有 62 處靈活收納空間，除三排放到后最大 1748L 的后備廂空間外，還有門板的隱藏式儲(chǔ)物格、三排座椅小抽屜等小儲(chǔ)物空間。

GX 搭載的是雙層雙開門雙溫區(qū)車載冰箱，擁有 12.5L 的容積、-6~50°C 的溫域以及號(hào)稱能 9 分鐘凈味的能力等。

而在舒適性上，小鵬 GX 的副駕擁有 16 點(diǎn)指壓按摩，第一二排座椅皆有加熱/通風(fēng)/按摩能力，其中前排為雙零重力座椅，副駕后面的座椅則為飛航舒享座椅，一二排座椅還可拼接為大床。

與此同時(shí)，車內(nèi)還有追光全景抬頭顯示 + 儀表盤 + 中控屏 + 后排娛樂屏 + 后排控制屏五屏聯(lián)動(dòng)，確保艙內(nèi)娛樂體驗(yàn)。

對(duì)于一臺(tái)旗艦 SUV 來說，少不了的是隱私安全。

小鵬 GX 全車側(cè)窗覆蓋雙層隔音玻璃，再加上隱私調(diào)光玻璃、車內(nèi)的側(cè)窗遮陽簾，進(jìn)一步保障隱私。

如果說，內(nèi)外飾的思考，是小鵬 GX 敲開高端市場大門前的準(zhǔn)備，那么吸引該市場消費(fèi)者為小鵬 GX 打開大門的，一定是安全和駕控。

敢開和愛開

小鵬 GX 是一臺(tái)具備「一車雙能」特性的新車。

增程版本下，小鵬 GX 的 CLTC 純電續(xù)航為 430km，綜合續(xù)航 1585km，純電版的續(xù)航里程則為 665km/750km，全系標(biāo)配 800V+5C 超快充能力，10%-80% 的充電時(shí)間為 11.7 分鐘。

這款 2+2+2 布局的大六座車型，錨定的主要消費(fèi)者群體，是家庭用戶，對(duì)于這部分用戶而言，安全考慮一定是他們作出購車決策的首要因素。

因此，何小鵬昨晚花了大量的時(shí)間闡述 GX 的安全保障。

關(guān)于安全，人們最關(guān)心的，是碰撞安全。

何小鵬表示，擁有 56000N·m/deg 的小鵬 GX，順利通過 100km/h 側(cè)面碰撞、2.2 噸集裝箱 1 米高度砸頂?shù)劝踩珳y試，而除兩個(gè)動(dòng)力形式的入門版本為 9 個(gè)安全氣囊外，其余版本皆為 11 個(gè)安全氣囊。

而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，輔助駕駛能力給車輛帶去了更全面、更具前瞻性的安全保障，在小鵬 GX 上也不例外。

小鵬 GX 的 Max 版搭載 1 顆圖靈芯片，Ultra SE 版 2 顆，而 Ultra 和四驅(qū) Ultra 旗艦版 3 顆，一顆圖靈芯片的整車有效算力為 750TOPS，順承下來，2 顆就是 1500TOPS、3 顆則為 2250TOPS。

如此算力支持下，為 GX 帶去了 AES 穩(wěn)行、冰雪穩(wěn)行、爆胎穩(wěn)行等安全保障能力，小鵬稱其可實(shí)現(xiàn) 150km/h AEB 剎停、AES 最高工作時(shí)速 130km/h 等。

但值得注意的是，Max 版本暫不能給用戶提供第二代 VLA 能力。

考慮到極端狀況，小鵬 GX 還全系標(biāo)配了駕駛員失能輔助系統(tǒng)，即在開啟高速輔助駕駛時(shí)，若駕駛員突發(fā)意外失去駕駛能力，車輛可自主靠邊停車，呼叫救援。

除此之外，小鵬還給 GX 提供了驅(qū)動(dòng)電機(jī)冗余、車門解鎖冗余、線控轉(zhuǎn)向冗余、低壓供電冗余等其口中「航空級(jí)的全域安全冗余設(shè)計(jì)」。

而四驅(qū) Ultra 旗艦版本要實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向冗余能夠落地，依靠的是原生線控底盤 + 四重轉(zhuǎn)向執(zhí)行冗余 + X-VMC 融合運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng) + 硬件冗余矩陣的支撐。

新車全系標(biāo)配前雙叉臂獨(dú)立懸架 + 后 H 臂多連桿獨(dú)立懸架 + 雙腔空懸，其中頂配的四驅(qū) Ultra 旗艦版本還擁有線控前輪轉(zhuǎn)向、線控敏捷轉(zhuǎn)向能力，小鵬表示這能讓車輛在線控轉(zhuǎn)向失效的情況下，仍能安全控車。

這套底盤無論是標(biāo)準(zhǔn)版還是頂配版，都為小鵬 GX 帶去了較為可觀的駕控表現(xiàn)。

至此，這就是小鵬要為「愛折騰的人」造的「既要自己開得爽，又要能完全放心托付家人，更要撐得起商務(wù)和家庭場面的車」。

但至少目前，我們還不能宣布小鵬的勝利。

瞄準(zhǔn)誰？

和 39.98 萬元的預(yù)售價(jià)相比，小鵬 GX 的 27.98 萬元起的正式售價(jià)、26.98 萬元起的限時(shí)售價(jià)足夠「硬核」。

這個(gè)價(jià)格，觸碰到的是零跑 D19 頂配版（26.98 萬元）和樂道 L90 的 Pro 版和 Max 版（26.58-27.98 萬元）。

小鵬 GX 增程版本 1585km 的續(xù)航參數(shù)優(yōu)于零跑 D19，同時(shí)在智能化能力、冰箱容積、標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等方面優(yōu)于零跑 D19 和樂道 L90/L80。

即便是 35.98 萬元的四驅(qū) Ultra 旗艦版，和問界 M8、蔚來 ES8 相比，在雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向等配置上，同樣有所長。

小鵬 GX 的短板也同樣明顯。

其純電版本 665km 起步的續(xù)航，不及零跑 D19 兩個(gè)中配版本（24.98 萬元）的 720km，而在智己 LS8 上選裝價(jià)為 1 萬元的智己 LS8，也將線控轉(zhuǎn)向車型的價(jià)格拉到了 30.18 萬元起的價(jià)格。

另一方面，是小鵬 GX 純電版僅 35.98 萬元頂配版本擁有四驅(qū)動(dòng)力。

相較之下，零跑 D19 純電版全系標(biāo)配雙電機(jī)，26.98 萬元的頂配版更是擁有三電機(jī)的能力，而 30.98 萬元起大眾 ID.ERA 9X 同樣標(biāo)配雙電機(jī)，而樂道 L80 27.98 萬元的頂配版本就能擁有四驅(qū)動(dòng)力。

這對(duì)于追求動(dòng)力體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，或會(huì)成為其猶豫點(diǎn)。

27.98 萬元起的小鵬 GX，擁有 2 種動(dòng)力、8 個(gè)版本。

簡單來區(qū)分，Max 版本買的是標(biāo)準(zhǔn)能力、Ultra SE 有更好的音響/第二代 VLA/舒適性配置、Ultra 是 VLM 私人管家/四門智能電動(dòng)門，旗艦版則是 PPT 上呈現(xiàn)的幾乎所有能力。

過多的版本對(duì)于消費(fèi)者而言，是更高的理解和選擇成本，或會(huì)成為選購中的阻礙。

更重要的是，小鵬 GX 的正式起售價(jià)只比 G9 27.88 萬元的頂配版貴了 1000 元、限時(shí)售價(jià)更是便宜了 9000 元，即便兩者在尺寸、艙內(nèi)用料與細(xì)節(jié)配置等方面有鮮明的差別，但仍是對(duì)小鵬產(chǎn)品等級(jí)秩序的挑戰(zhàn)。

可以感受到，在 G9 銷量始終不及預(yù)期的情況下，GX 是小鵬向上走的又一個(gè)嘗試。

那么，小鵬 GX 的「大哥」地位立住了嗎？

從產(chǎn)品力來看，它用全尺寸的體格、2250TOPS 的算力、標(biāo)配的雙腔空懸、35 萬級(jí)的線控轉(zhuǎn)向，劃出了一道清晰的技術(shù)護(hù)城河。

但 GX 的挑戰(zhàn)，在于它必須說服用戶，為它的算力和底盤技術(shù)買單。

當(dāng)純電版的四驅(qū)只出現(xiàn)在近 36 萬的頂配版本上、入門版的智駕能力與 Ultra 版存在代差，消費(fèi)者的選擇，或許考驗(yàn)的是對(duì)小鵬輔助駕駛成長能力的信任。

小鵬 GX 這一次能成為小鵬向上突破的產(chǎn)品嗎？

（完）