5月20日，北京，小鵬GX正式發布。這款旗艦大六座智能SUV，限時權益價僅26.98萬元起售，頂配僅34.98萬元，比預售價低了5萬元。

看到這個價格的時候，我腦子里蹦出一句話：這才是真正的科技平權。

很多人可能會吐槽說，還不是因為小鵬汽車的品牌力不足，賣不上價格嗎？

我認為，這一因素固然有，但不是關鍵。因為你也可以反過來問，旗艦都如此定價了，下面的車怎么賣？

不如問：何小鵬為什么會讓自己的旗艦，只賣26.98萬元起？

也許，時代已經變了，新汽車時代的旗艦邏輯，已然不同。

01

特斯拉的“旗艦”才賣33.9萬

旗艦兩個字，幾乎等于高價。

哪怕是新勢力、新品牌，都還在蕭規曹隨——蔚來ET9（參數丨圖片）賣78.8萬，理想L9LIVIS賣50.98萬，極氪9X最高拉到59.99萬，問界M9也輕松突破46萬。

但未來會怎樣呢？

看看特斯拉是怎么做的。這家全球最激進的車企，幾乎砍掉了所有貴的車，Model S和Model X停產，唯一還能撐門面的所謂“旗艦”，也就是Model YL了，在中國市場售33.9萬元。

特斯拉不再根據用戶原有的購車預算去定義產品，而是把最核心的技術打磨到極致，然后用最簡潔的產品矩陣交付給用戶。

小鵬GX類似，聚齊小鵬所有最新科技，但價格26.98萬到34.98萬封頂。

傳統車企有的車型立品牌，有的走量。但以后，也許是蘋果的邏輯，沒有不同定位的產品，所有的產品，都既要品牌調性，也要銷量。

02

價格不“旗艦”，科技絕對“旗艦”

你以為便宜就沒好貨？看看小鵬GX的科技清單：

圖靈芯片，小鵬全棧自研，至高3000TOPS算力。這是中國車企唯三在智能駕駛芯片上實現從0到1的突破。

第二代VLA大模型，6.2.0版本剛剛推送，實現了園區地庫無導航漫游和全場景原地起步。什么叫"走到哪、開到哪"？這就是。沒有高精地圖也能跑，沒有預設路線也能開，機器真的開始學會"看懂"這個世界了。

六大冗余系統——轉向、制動、車門解鎖四重備份，驅動、供電、通信雙重冗余。小鵬把飛行汽車的安全理念搬進了車里。行業里常說的"安全是最大的豪華"，但真正敢把航空級冗余下放到30萬價位的，小鵬是第一個。

原生線控底盤，全速域可變轉向比，低速最小轉向比0.6。這意味著什么？一臺5265mm的全尺寸SUV，最小轉彎半徑只有5.4米，掉頭只需要半把方向。一個詞：不像一臺大車。

這些技術，放到任何一家競品上，少說都是40萬往上的定價。但小鵬選擇全系標配，最多34.98萬。

這不是性價比，這是科技平權——讓普通人也能觸碰到最前沿的技術紅利。

03

互聯網造車的底色：黑客精神

小鵬GX如此定價，讓我回想起一個老詞“互聯網造車”，更讓我懷想起一個已經幾乎消失的詞“黑客精神”。

黑客精神誕生于19世紀50年代的MIT，后來隨著互聯網潮流而起，代表了挑戰權威、打破規則、開放共享。

上世紀90年代，開源運動打破了軟件行業的收費壁壘，Linux讓服務器操作系統不再被商業巨頭壟斷；極客文化讓個人電腦從實驗室走進千家萬戶；創客運動讓制造不再是大型工廠的專利。這種“技術民主化”"的沖動，從未停止。

互聯網造車本質上是這場運動的延續。蔚來想做的用戶企業、理想的產品經理思維、小鵬的技術信仰——三家路徑不同，但底層的反叛基因是一致的：既然傳統車企做不好，那我們就自己做。

“王侯將相寧有種乎”是黑客精神，讓“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，也是黑客精神。

有意思的是，小鵬GX是何小鵬第一次明確表示為自己和身邊的朋友造的車。但是何小鵬和他身邊的朋友很多都是知名企業家，包括何小鵬在GX上市前邀約來看車的周鴻祎（360集團創始人）、姚勁波（58同城CEO）、王高飛（微博CEO）、王小川（百川智能CEO）、田溯寧（亞信科技董事長）……不乏身價幾億幾十億的人。

但何小鵬給GX的定價，26.98萬。

他并沒有因為朋友有錢，就把車賣得更貴。也許，何小鵬和他的朋友，都有類似的價值觀：不唯價格，注重價值。

就如同他討論內飾豪華時說的，“真正的豪華不是堆水晶貼金箔，而是用優秀的設計，精致的配置，疊加品牌的責任，還有科技的差異做出來。”

這可能是絕大多數中國企業家——沒有祖輩蔭蔽，靠時代機遇和個人拼搏成就自己——更能贊同的豪華，更能贊同的旗艦。

26.98萬的旗艦價格，不是小鵬把自己看得低，恰恰相反，這是小鵬把用戶看得足夠高——相信他們值得最好的技術，相信他們值得用合理的價格，享受最前沿的科技體驗。

不僅小鵬GX如此，其他車型也如此。

去年小鵬MONA M03 Max 發布，在15萬級別的車上做到了50萬級別的智駕能力。

十二年技術積淀，這一波集中爆發。小鵬讓科技的紅利，從少數人的特權，變成很多人的日常。

這才是真正的科技平權。