記者|劉曦

編輯|程鵬 余婷婷 杜恒峰 校對|張錦河

近日，一則特斯拉在中國山區掛壁公路上的實測視頻在海外走紅。視頻由中國車主“大胡L5”拍攝，后經特斯拉官方及CEO（首席執行官）馬斯克轉發。截至目前，馬斯克的這條推文全網播放量已突破4700萬，收獲了超24萬點贊與近萬條評論。

視頻拍攝于一條依山而建的掛壁公路，道路狹窄局促。畫面中，搭載FSD（Full Self-Driving）V14的特斯拉車輛全程依靠自動駕駛，平穩完成連續急彎、臨崖行駛，并順利應對近距離極限會車。

面對視頻的突然爆火，車主“大胡L5”回應稱，位于重慶巫溪的這段掛壁公路，難度其實并不算極高，對車輛最大的考驗集中在行駛節奏與彎道把控方面，“很多人驚嘆FSD竟能跑這種險路，但說實話，真正震撼網友的是中國深山里的基建”。

“大胡L5”在其X平臺簡介中自稱分享專業的FSD測試視頻。《每日經濟新聞》記者瀏覽其賬號發現，其中確實有大量FSD測試內容。同時，在其他社交媒體平臺上，也能看到他對于多種輔助駕駛系統的測評視頻，包括華為ADS、Momenta輔助駕駛等。記者嘗試聯系其進行采訪，截至發稿，未獲回應。

掛壁公路實測出圈

特斯拉純視覺技術又精進了？

特斯拉FSD山區掛壁公路實測視頻走紅的同時，兩個技術細節引發了廣泛討論。

視頻拍攝路段處于山區

首先，視頻拍攝路段處于山區，霧氣較大。對于依靠攝像頭的純視覺方案來說，為何能通過此類特殊場景？其次，視頻中駕駛員全程未握方向盤的行為，引發了合規性質疑。今年4月發布的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準（報批稿）顯示，車輛必須配備駕駛員狀態監測系統：手部離開方向盤5秒觸發提示，10秒未糾正則升級為警告，多次違規后系統將在至少30分鐘內禁用輔助功能。按照這一標準，全程脫手駕駛顯然不合規。

特斯拉美國官網截圖

實際上，視頻中駕駛員能夠全程脫手，與FSD V14的版本特性直接相關。2026年5月推送的V14.3.3版本，核心調整就是放寬駕駛員監測機制，允許脫手且不再頻繁催促。相比國內試駕車搭載的V13，V14模型參數量提升10倍，底層架構轉向“純數據驅動”，實現了“車位到車位”的完整自動駕駛，還能通過聽覺和視覺識別警車、消防車并主動避讓。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示：“從FSD V14的表現來看，得益于端到端大模型的加持，其能力確實有了顯著飛躍。”他認為，在國外，“滿血版”的FSD應該已經具備這種真實能力，并非虛假宣傳；同時，國內一些較強的智能駕駛系統，只要沿著同樣的技術路線發展，也完全有可能達到相近的水平。

國內的特斯拉智駕并非“滿血版”

針對博主發布的視頻，紀雪洪認為需要注意一個前提：國內的特斯拉智駕并非“滿血版”，視頻展示的能力是否完全可靠、是否具有普遍性，目前還無法百分之百確定。另外，視頻中的智駕能力是局部場景表現還是整體水平體現，也還需更深入地了解。

至于端到端大模型所面臨的特殊場景，包括目前國內許多車廠正在研發的VLA（視覺語言動作模型）、世界模型等，紀雪洪認為，隨著算法不斷迭代、算力的提升，數據積累越來越豐富，系統應對各種長尾場景（corner case）的能力也在逐步增強。當然，現階段完全實現L4級尚需時日，真正達到這一目標可能還需要幾年的發展。

私改泛濫

幾百元“FSD卡貼”可破解滿血版

既然V14尚未在中國正式推送，那么視頻中車主是如何用上V14的？記者調查發現，類似展示FSD V14脫手駕駛的相關視頻不在少數，多數為私自進行破解使用。

在多家電商平臺上，搜索“FSD滿血”“FSD模塊”等關鍵詞可找到數十款相關商品，售價僅幾百元的山寨產品普遍打著“體驗滿血FSD自動駕駛”的旗號進行推銷。

“特斯拉V14、V13都有，V14正式版對應北美V14版，屬于弱監督；工廠版是強監督的歐洲版本，已有近百位車主驗證。”一位專門售賣該服務的商家向記者表示。不過他也指出，目前的V14美國弱監督版只能在今年3月推送的軟件版本2026.2.9.3上安裝，其他版本無法使用。

改裝模塊 圖片來源：受訪者供圖

從商家展示的圖片來看，安裝器件包含快拆、CAN接口等。據悉，這類破解通常被稱為“FSD卡貼”，是一種第三方工具，通過硬件和軟件手段繞過官方的區域限制，利用刷寫或模擬信號欺騙車機系統，讓FSD的選項和功能界面顯示出來并可用。

不過需要說明的是，這一方案并非真正的“免費”，用戶必須先購買6.4萬元的特斯拉官方輔助駕駛功能，破解方案才能生效。

記者走訪北京朝陽區的一家特斯拉官方維修中心時，工作人員明確表示：“這類改裝屬于電控件改造，干擾車輛電腦模塊，會影響保修。”特斯拉官方客服也同樣向記者指出，任何非官方改裝都會導致整車質保失效，且可能引發安全隱患。

FSD入華在即

中國智駕企業加速對標“超車”

在破解亂象之外，特斯拉FSD官方的入華進程也在同步推進。2025年2月，特斯拉上線了城市道路Autopilot功能；去年3月，又啟動了FSD限時體驗活動，但僅一周后便暫停。今年5月，特斯拉中國對FSD功能的中文名稱再次進行了調整，更名為“特斯拉輔助駕駛”，價格依舊為6.4萬元。官方介紹，搭載該功能的車輛，未來將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數的駕駛任務。

今年第一季度的財報電話會議上，特斯拉CFO（首席財務官）Vaibhav Taneja表示，希望FSD能夠在今年第三季度獲得全面商用許可。

特斯拉中國官網截圖

蓋世汽車研究院數據顯示，2025年激光雷達在新能源乘用車領域的滲透率已攀升至21%。在市場保持高速增長的同時，智能駕駛技術路線分化也日益明顯。在技術路線層面，特斯拉FSD采用純視覺方案與端到端神經網絡架構，不依賴高精地圖，與當前中國主流車企普遍采用的“多傳感器融合+激光雷達”路線形成正面競爭。

不過，與一年前相比，中國智能駕駛市場的競爭格局已發生明顯變化。盡管技術路線存在差異，但中國車企在功能落地節奏上正在加速追趕。

當前，中國車企幾乎均已進入城市NOA（導航輔助駕駛）量產階段。工信部數據顯示，今年前兩個月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達到69.15%，較去年同期提升10個百分點。這意味著，在中國市場，智能駕駛早已不再是特斯拉的“獨門技術”，而是整個行業加速普及的競爭方向。

在此背景下，中國玩家也開始正面“喊話”特斯拉。今年4月北京車展期間，小鵬集團董事長何小鵬表示：“我們給自己設定了一個目標，到8月份，在中國市場全面超越特斯拉的FSD系統。如果我們能夠在這里超越它，我們的整體實力將會更強。”在他看來，中國的駕駛環境更為復雜，這一市場的表現更能檢驗自動駕駛系統的真實能力。

面對FSD即將入華的態勢，輕舟智航副總裁趙剛日前向記者表示：“老實說，兩年前如果特斯拉的產品進入中國市場，就好像一場長跑，他們領先太多，不確定能不能追得上。但今天，我們可以看到他們，而且已經很接近了。”

趙剛進一步指出：“我們迭代的速度，我認為已經超過了他們在美國整個體系的效率。特斯拉就像長跑中一只很好的‘兔子’，可以被超越，之后也許還會有新的兔子出現。我們要做的就是持續超越或保持領跑，這是完全可以做到的。”

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