一臺能夠對標問界、理想的大型純電SUV，售價僅需15.68萬起，是不是很吸引人？

這臺車就是剛剛上市的樂道L80，新車一共推出了3款配置，售價區間為24.28-27.98萬元，但如果以BaaS電池租用方式購買，那么價格就變為了15.68-19.38萬元，不過以85kWh電池為例，月租價格是899元。

從本質上看樂道L80就是L90的五座版，兩車同平臺、同尺寸。樂道L80長寬高分別為5145/1998/1766mm，軸距為3110mm，跟樂道L90一樣240L的前開口前備廂，并且常規狀態下后備箱更大，達到1200L，在放倒后排座椅之后可以拓展到2600L，鋪上床墊就是大床房。這一點其實對于喜歡戶外露營的家庭用戶是比較有吸引力的。

當然，除了大空間之外，家庭用戶比較看重的“冰箱、彩電、大沙發”樂道L80也都有安排。智能輔助駕駛則有純電視覺和激光雷達兩個版本。動力部分也提供了兩驅和四驅可選。

具體來看，樂道L80提供了Pro、Max+、Ultra+三個版本，下面我們就來看看這三款配置，哪一款更值得買？

先看Pro版，指導價24.28萬元。雖然是入門車型，但它的配置并不低。Pro版標配了85kWh電池包，采用單電機后驅續航CLTC純電續航615km。另外，包括智能空氣懸架、Nappa真皮內飾、35英寸AR-HUD、23揚聲器臻享音響系統、8.8L智能電動冷暖冰箱等152項配置在它身上都沒有縮水。

不過與其它版本相比，Pro版在智能輔助駕駛方面采用的是英偉達Orin-X芯片+純視覺方案，但也支持車道級巡航和AEB功能，滿足日常通勤問題不大，不過相較于高配版會有一些功能上的差異。

再看Max+版，整車售價25.98萬元，比Pro貴了1.7萬元。這個差價主要花在兩塊：一是智能輔助駕駛系統從Orin-X純視覺升級為蔚來自研神璣NX9031芯片加激光雷達方案，感知能力更強，支持城區NOA和全場景領航輔助；二是增加了一塊17.3英寸的后排3K娛樂屏。兩者的硬件價值加起來大約是2.8萬元，所以1.7萬的差價其實還是值回票價的。

最后是Ultra+版，售價27.98萬元。相比Max+又貴了2萬元，換來的是雙電機四驅系統，峰值功率440kW，零百加速縮短到4.5秒，但續航會從615km略微下降到570km。另外還標配了展翼電動踏板，這項單獨選裝的價格是1萬元。所以2萬元差價換來的是四驅性能加上電動踏板，對于這個級別的車來說算是合理的升級成本。

紅點車評

所以，如果你追求性價比，Pro版已經夠用。 它的底盤、內飾、舒適配置都和高配一致，主要差異在于智能輔助駕駛能力。如果你的用車場景主要是城市通勤和偶爾的長途，Pro版配合BaaS方案15.68萬元的起步價確實很有吸引力。

如果看重智能輔助駕駛未來的功能升級和家庭娛樂，Max+是平衡之選。多花1.7萬元升級了智駕硬件和后排大屏，對日常使用體驗提升還是比較明顯的。尤其是帶娃家庭，后排大屏加上更強的智能輔助駕駛算力算是比較實用的組合。

如果預算充足且有四驅需求，直接上Ultra+。四驅系統帶來的穩定性和安全性是實實在在的。4.5秒的加速能力倒不是重點，四驅在雨雪天氣下的抓地力才是關鍵。

總的來說，三款配置的梯度比較清晰，沒有“強行拔高”的感覺，大家結合自己的實際用車場景和預算來選即可。“轉折正在發生，轉折已經發生。問題不是它會不會來，問題是你轉過去了沒有。”

軒轅矩陣CEO/總編輯、軒轅同學校長、世界新汽車生態協會理事長賈可博士在開場演講《中國汽車正在發生十大轉折》中這樣表示。

5月15日，2026第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在廣州正式拉開帷幕。

六大汽車集團、五大頭部新勢力，以及數十家全球頂尖供應鏈與科技公司齊聚于此，共同探討新形勢下中國乃至全球汽車產業的過去、現在與未來。

本次論壇主辦方由推動新汽車向前進的汽車商業評論、發現AI時代先鋒力量的軒轅科技評論、以成就新汽車人為使命的軒轅同學聯合主辦，新物種研究院協辦，軒轅矩陣傳媒承辦。

從5月15日到5月17日，CABF2026為期三天的議程，主題只有一個詞：轉折（inflection）。

一、JackTok尖峰對話成為本屆核心引擎

與過去十七屆不同，本屆論壇在形式上做了大膽調整：連續三天的上午場，全部是由賈可博士親自主理的JackTok尖峰對話，與主機廠、供應鏈以及科技公司的大佬們進行一場場關于中國汽車命運的“連環訪談”。

JackTok是由賈可博士親自領銜，是對這個時代硬核力量進行深度訪談與評論的IP。作為軒轅矩陣3.0時代的核心IP，JackTok旨在發起一場真正有火花、有深度、不設防的頂尖對話。

賈可博士坦言：“做JackTok本質上也不是為了流量，還是希望能夠跟頂尖行業領袖、科技硬核圈層人物交流，能夠發現一些趨勢，碰撞一些火花，能夠得到一些真知灼見，能夠指導我們、指導行業或者引導行業的發展，不光是這個行業，而是整個科技行業。”

5月15日論壇現場，賈可博士用六個關鍵詞定義JackTok：行業先生——不只做意見領袖，更做行業的瞭望者與守望者；直連巨頭——與頂尖領袖直接對話，才能觸及真正的深度；靈魂發問——不繞彎子，直擊核心；跨越邊界——打破行業圈層，真相與可能往往在邊界處浮現；趨勢定調——不止于探討，更要為行業找出確定性的方向；引爆新局——讓對話產生化學反應，真正開創新局面。

下午場則聚焦能源、出海、設計、場景、營銷、跨界六大核心議題，每一場都直擊當下行業的真實痛點與潛在變量。

5月15日，JackTok尖峰對話之后，論壇現場還同步啟動了第十一屆中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎的評選。

鈴軒獎由《汽車商業評論》2016年發起創辦，歷經十年，憑借專業與公正，已成為不可替代的中國汽車零部件產業評價體系，也是主流汽車廠商選擇供應鏈的重要參考。

二、賈可博士首發中國汽車行業的十大轉折

賈可博士這樣定義中國汽車行業十個正在發生的轉折。

市場邏輯在轉折。中國汽車市場從“規模擴張”轉向“存量博弈”，紅利見頂，車企必須從做大轉向做強。

出海模式在轉折。出口遭遇“25%份額假說”天花板，海外本地化率不足30%，從“賣全球”轉向“產全球”成為必答題。

智能駕駛在轉折。從小模型跨入大模型時代，VLA和世界模型取代規則算法，機器從“背交規”升級為“悟規律”。

智能座艙在轉折。從APP堆砌進化為Agent智能體，APP時代終結，汽車成為能思考的智能終端。

汽車設計在轉折。從“視覺原創”走向“文化主體性”，中國汽車開始尋找屬于自己的審美價值觀。

出行生態在轉折。無人出租車重寫出行的底層邏輯，資產控制權成為新護城河。

品牌價值在轉折。告別單向度競爭，技術領先周期被壓縮至一個季度，品牌必須錨定長期、穩定的價值觀。

營銷范式在轉折。“花活時代”徹底終結，流量不再帶來等額銷量，性價比與長效價值才是王道。

能源動力在轉折。發動機獨立為平臺化資源，“風光氫氨醇一體化”代表著更長遠的方向。

企業身份在轉折。車企不再只是車企，而是正在被重新定義為物理AI平臺、移動運營商或機器人服務商。

這十大轉折，不是孤立的事件，而是一張交織的網。

雖然中國汽車產業已經做大并開始做強，成為全球汽車行業發展的排頭兵，但能夠真正在牌桌上坐穩的企業寥寥無幾。要理解這張網，才能找到中國汽車的突圍方向。

三、何小鵬、魏建軍、盧放共話“轉折”

5月15日上午，三場JackTok尖峰對話率先拉開思想交鋒的序幕。賈可博士分別對話小鵬集團董事長何小鵬、長城汽車董事長魏建軍、嵐圖汽車董事長盧放，三位行業領軍者從不同維度回應了中國汽車產業的“轉折”命題。

小鵬集團董事長何小鵬在對話中回顧了小鵬12年的發展歷程。他表示，轉折對于小鵬來說是一個非常貼切的比喻。

過去十年，中國汽車經歷了動力能源類型的轉變，并初步實現了智能化。而新的十年，將是兩種新能源的疊加：一是傳統的新能源繼續演進，二是數據能源的崛起。他表示：“芯片、模型是新引擎，數據是下一代汽車的新燃料。”

他認為，物理世界與數字世界的結合，最先落地的是自動駕駛，其次是人形機器人。“未來十年，數據會讓汽車的商業模型發生變革。今天的汽車是一個不好的商業模型，一旦模型改變，規模、利潤、能量都會有數倍的提高。”而這也是小鵬汽車更名為小鵬集團的底層邏輯。

長城汽車董事長魏建軍也分享了他對論壇主題的思考。

關于個人角色，魏建軍指出，過去長城汽車奉行踏踏實實造車，用好產品、用實力說話就夠了，但在存量競爭時代，酒香也怕巷子深，卷老板成為現實。

關于技術理念，他表示基于歸元理念，長城汽車實現“一車多動力、一車多姿態、一車多品類、一車賣全球”。“中國作為汽車制造大國，應為全球提供不同動力、不同品類的有價值產品。”

與此同時，魏建軍點明了出海模式的演進方向——單向出口模式難以持續，中國汽車要在海外建立產業生態，并輸出標準與文化，強調未來中國汽車走出去，應該在當地深耕、“種樹”，把樹根扎下去，以長期思維耕耘市場。

嵐圖汽車董事長盧放則分享了嵐圖作為國企造車新勢力的思考與實踐。

談及產品邏輯的轉折，他坦言初期忽略了軟件的體驗，真正的轉折點出現在2024年與華為合作之后，“嵐圖所有產品在智能化上已經走到了行業前列”。他反駁了汽車快消品化的說法，“汽車關系到社會公共安全，你淘汰的車還會被別人使用，必須保證可靠性、耐久性。”

面對產品同質化、營銷同質化的大環境，盧放則表示，嵐圖正在思考如何找出差異化。他認為，企業最重要的還是效率的提升，要通過先進工具的利用、組織機構的優化和業務流程的優化來應對外界變化。

三場對話，三個不同的切入點，卻指向同一個方向：中國汽車產業正在經歷一場從里到外的重塑。

四、一條主題線就是一部簡史

每一屆軒轅汽車藍皮書論壇的主題，都不是隨意命名的。它是一個年度的注腳，記錄著中國汽車產業當時最真實的體溫。

從2009年首屆啟幕至今，這條主題線本身，就是一部簡史。

從2009年起步時的“決心與恒心”“榜樣”“勇氣”，那是中國汽車在黑暗中摸索方向、給自己打氣的年代；到后來的“汽車四化”“先手”“刷新”“不負”“想象”，那是電動化與智能化從苗頭變成浪潮、人人都在搶跑的日子；再到2025年的“決斷”，淘汰賽真的來了，所有人都必須立刻進行斷舍離，搖擺不定和優柔寡斷只會將自己埋葬。

進入2026年，局面更加清晰。中國汽車已經卷不動了：競爭從拼價格轉向拼價值，從國內消耗轉向全球硬剛。與此同時，AI第一次真正鉆進了汽車的每一個角落。

決斷之后的路已經走了一段。現在的問題是：接下來往哪走？怎么走？

答案就是“轉折”。如果說“決斷”是想清楚，那么“轉折”就是開始做。中國汽車人是時候基于新的方向重新啟程了。

用賈可博士的話說就是：“轉折，不是簡單的量變，而是本質重塑后的突圍；轉折，不是重復昨天，而是開啟屬于中國汽車人的全球敘事；轉折，不是被動的結果，而是認知覺醒后的利刃出鞘。轉折是一個正在完成或已經完成的狀態判斷，不是愿望，不是計劃。”

而這場關于“轉折”的對話，才剛剛開始。接下來的兩天，更多行業領袖將陸續登上2026第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇的對話席，為中國汽車產業的下一程尋找答案。