5月中旬以來(lái)，我國(guó)多地遭遇了極端強(qiáng)降雨天氣，降雨強(qiáng)度大、范圍廣，多地降水量打破歷史紀(jì)錄。根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，僅5月17日8時(shí)至18日8時(shí)短短一天，全國(guó)就有628個(gè)氣象站出現(xiàn)大暴雨，40個(gè)氣象站出現(xiàn)特大暴雨，81個(gè)國(guó)家級(jí)氣象站降水量突破月極值，2個(gè)國(guó)家級(jí)氣象站降水量突破歷史極值。

為什么今年的暴雨來(lái)得這么早？有些城市剛?cè)胂?，甚至有些城市還沒(méi)進(jìn)入夏天，就已經(jīng)開(kāi)始下暴雨？

本季節(jié)大氣環(huán)流形勢(shì)少見(jiàn)

中國(guó)氣象局高級(jí)工程師信欣解釋，5月15日至19日這輪大范圍強(qiáng)降雨，之所以出現(xiàn)時(shí)間偏早、強(qiáng)度如此之強(qiáng)的特征，主要與這個(gè)季節(jié)比較少見(jiàn)的大氣環(huán)流形勢(shì)有關(guān)。

通常來(lái)說(shuō)，當(dāng)出現(xiàn)突破歷史紀(jì)錄的天氣，或某種天氣形勢(shì)明顯提前于其典型發(fā)生季節(jié)時(shí)，背后往往對(duì)應(yīng)著非常規(guī)的大氣環(huán)流形勢(shì)。這類形勢(shì)通常具備兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是大氣環(huán)流呈現(xiàn)明顯的經(jīng)向型分布，二是在非典型時(shí)段，多種通常不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)的天氣系統(tǒng)相互疊加，從而顯著放大降雨條件。本輪強(qiáng)降雨過(guò)程正是如此。

信欣介紹，具體來(lái)說(shuō)，本次強(qiáng)降雨過(guò)程享有異常充沛的水汽輸送，整體水汽充沛度接近盛夏水平。在我國(guó)東部海區(qū)上空，形成了一個(gè)阻塞高壓，使得大氣環(huán)流整體呈現(xiàn)顯著的經(jīng)向特征。該天氣系統(tǒng)雖非副熱帶高壓，但其作用與盛夏時(shí)節(jié)的副高類似——在阻塞高壓的南側(cè)和西側(cè)，形成了穩(wěn)定的東南到偏南風(fēng)水汽輸送通道，將來(lái)自太平洋和東海、孟加拉灣、南海的三支豐沛水汽持續(xù)向北輸送。

更關(guān)鍵的是，在這種充沛的水汽輸送之下，由于阻塞高壓移動(dòng)速度很慢(所謂阻塞，就是指它阻擋了正常的西風(fēng)帶大氣環(huán)流)，水汽源源不斷地輸送上來(lái)。

與此同時(shí)，新疆北側(cè)存在一個(gè)大的冷渦系統(tǒng)，不斷甩出冷空氣東移南下。當(dāng)暖濕氣流源源不斷北上，冷空氣持續(xù)東移南下，兩者就這樣持續(xù)交匯對(duì)峙形成了南北走向的強(qiáng)降雨帶。加之降雨維持時(shí)間較長(zhǎng)，多地累積雨量明顯偏大、偏多，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)打破當(dāng)?shù)貧v史紀(jì)錄的情況。

水汽充沛外加“列車效應(yīng)”

在本輪強(qiáng)降雨過(guò)程中，除了冷暖空氣交匯帶來(lái)的降水之外，南方一些地區(qū)還出現(xiàn)了“列車效應(yīng)”。所謂“列車效應(yīng)”就是一連串的對(duì)流云團(tuán)，先后影響同一地方，就像列車的不同車廂先后經(jīng)過(guò)同一鐵軌一樣，導(dǎo)致強(qiáng)降水長(zhǎng)時(shí)間不下線。

信欣解釋，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，與當(dāng)前大氣低層已經(jīng)十分充沛的水汽密切相關(guān)。雖然近期南海夏季風(fēng)尚未爆發(fā)，但底層低空大氣的濕熱程度，已堪比夏季風(fēng)爆發(fā)后的水平。在強(qiáng)盛的南風(fēng)暖濕氣流中，如果不同氣流之間出現(xiàn)方向或速度上的差異，就像高速公路上發(fā)生剮蹭或追尾一樣，會(huì)導(dǎo)致大量水汽在局地聚集，形成類似“堵車”的現(xiàn)象，從而觸發(fā)暖區(qū)對(duì)流。

這些對(duì)流產(chǎn)生后，下沉氣流會(huì)向四周擴(kuò)散，并與南側(cè)持續(xù)輸送而來(lái)的暖濕氣流再次碰撞，進(jìn)而激發(fā)新的對(duì)流。新的對(duì)流不斷生成，并沿著相近路徑向前發(fā)展，逐步替代原有的對(duì)流系統(tǒng)。如此循環(huán)往復(fù)，新的對(duì)流不斷接續(xù)出現(xiàn)，就像一節(jié)節(jié)列車連續(xù)駛過(guò)同一個(gè)地方，最終使得強(qiáng)降雨長(zhǎng)時(shí)間集中在同一地區(qū)，顯著增加了局地降雨強(qiáng)度。

北方本輪降雨與盛夏暴雨不同

不過(guò)，需要說(shuō)明的是，北方本輪降雨的形態(tài)與盛夏季節(jié)的暴雨有所不同。本輪北方降雨還是相對(duì)和緩，主要表現(xiàn)為時(shí)間長(zhǎng)，累積雨量大。所以公眾的實(shí)際觀感更像是“中到大雨一直下不?！?，而非盛夏那種激烈對(duì)流的暴雨形態(tài)。

以北京為例，5月16日中午前后至18日凌晨北京的降雨，憑借“細(xì)水長(zhǎng)流”模式累積雨量達(dá)到暴雨量級(jí)別，刷新了公眾對(duì)暴雨的認(rèn)知——原來(lái)暴雨不一定都是傾盆而下，也可以是連綿不絕的持續(xù)降雨。